V1-r ir Colnago jaunākā sadarbība ar Ferrari, taču vai tas ir leģendārā skraidošā zirga cienīgs ērzelis?
Colnago velosipēdu pasaulē ir jāiepazīstina tikpat maz kā Ferrari automobiļu aprindās, tāpēc ir pareizi, ka abas itāļu leģendas atkal ir sadarbojušās, tāpat kā tās darīja, veidojot pirmos oglekļa Colnago rāmjus 80. gadu vidū.. Iespējams, ka Enzo Ferrari vairs nebūs dzīvs, lai redzētu, kā V1-r lācis viņa kompānijas leģendārais Kavallino Rampante (stancīgs zirgs), un Ernesto Kolnago, kuram tagad ir 83 gadi, vairs neatrodas darbnīcā, kā viņš toreiz būtu bijis, bet spēcīgā ietekme. no abiem vīriešiem dzīvo spēcīgi, un tas ir mazliet tās maģijas, ko es cerēju atrast no jauna šīs jaunākās radīšanas centrā.
Ar savu apskaužamo mantojumu Colnago nekad nav redzējis vajadzību pievilināt potenciālos klientus ar augsto tehnoloģiju apgalvojumiem vai veiktspējas statistikas krājumiem, taču laiki mainās. Ne tikai konkurence tirgū ir kļuvusi sīva, bet arī profesionāļu komandas (Colnago sponsorē Team Europcar) arvien vairāk pieprasa šos ļoti svarīgos minimālos ieguvumus, un es uzskatu, ka V1-r ir Colnago atbilde. Tas tika laists klajā gandrīz tajā pašā brīdī, kad tā jaunākais flagmanis C60 pagājušajā rudenī, un šķiet, ka abi velosipēdi ir izstrādāti, lai apmierinātu dažādas vajadzības. C60 ir tīrs Colnago saskaņā ar labākajām zīmola tradīcijām, savukārt V1-r ir radīts, lai konkurētu ar supervieglu un aero velosipēdu armiju, kas ir pievilcīgi jauna veida tehnikā gudriem braucējiem.
Rāmis
Taivānā ražotais V1-r ir vieglākais rāmis, uz kura jebkad ir bijis Colnago logotips, daļēji pateicoties tam, ka Ferrari projektā izmantoja savas zināšanas par oglekļa šķiedru, vadot materiālu izvēli un izkārtojumu. Ar 835 g svaru tas ir vieglāks nekā Pinarello Dogma F8, taču joprojām nedaudz atpaliek no Cannondale SuperSix Evo un Trek Émonda atzīmes. Protams, otrs temats, ko vadošo F1 inženieru komanda zina, ir aerodinamika, un ir skaidrs, ka V1-r šajā ziņā ir pievērsta vairāk nekā tikai neliela uzmanība. Praktiski katra caurule ir veidota ar kontūru, pārsvarā atbilstot saīsinātā aerodinamiskā (Kammtail) principam, ar noapaļotām priekšējām malām un kvadrātveida asti. Kolnago apgalvo, ka tas (saskaņā ar citiem ievērojamiem cilvēkiem, kuri izmanto šo pašu koncepciju) piedāvā labāko no abām pasaulēm, sniedzot līdzīgas priekšrocības klasiskai asaru spārnu formai, bet noņemot asti, uzlabojot tā veiktspēju jauktos vēja virzienos.
Manas attiecības ar V1-r sākās pozitīvi. Mūsu testa modelis ieradās kā tikai rāmis, tāpēc man bija brīvība to izveidot, kā man patika. Sākotnēji es uzstādīju velosipēdu ar cieta oglekļa San Marco Aspide Superleggera segliem, domājot, ka mani pirmie braucieni, iespējams, būs diezgan īsi, un es varētu to nomainīt pret kaut ko vairāk polsterētu, ja tas izrādītos neērti. Diezgan negaidīti vairāk nekā piecas stundas pirms mana pirmā izbraukuma es par to pat nebiju domājis, un vēl pēc stundas es ierados mājās, lai gūtu pieredzi.
Es klasificētu braukšanas sajūtu kā stingrāku spektra galu, bet ne neērtu, jo īpaši ņemot vērā manu nepielūdzamo asaru, kas vismaz ļāva man precīzi sajust, ko rāmis izdala trieciena spēku ziņā.. Tas nebija tik daudz tāpēc, ka velosipēds noliedza seglu skarbumu - polsterējuma trūkums ne vienmēr nozīmē, ka būs sāpīgi sēdēt (sk. 45. lpp.) -, tomēr tas bija labs ieskats rāmja veidā. tika galā ar vibrācijām no ceļa. Un patiesībā pilnībā oglekļa segli palika novietoti visu manu testu laiku, jo es nekad nejutu vajadzību tos nomainīt.
Brauciens
Man paveicās iegūt apskaužamu V1-r specifikāciju, tostarp Campagnolo ierobežotā izdevuma Super Record RS grupu komplektu un Mavic 125. gadadienas Ksyrium riteņus. Tas atstāja ļoti maz iespēju uzlabojumiem, un rezultātā svars bija tikai 6,5 kg. Es ātri sapratu, ka V1-r glaimos visas manas pūles. Tā ir stabila konstrukcija ar izturīgi izstrādātu apakšējo kronšteinu, kas atvieglo plašu savienojumu ar lejas cauruli. Tas jutās praktiski nekustīgs zem maniem pedāļa sitieniem. Arī priekšējais gals caur dakšu nodrošina stingrību galvas caurulē, ko atbalsta patīkami stīvs Deda stieņa un kāta kombinācija.
Augšējā caurule ir spēcīgāka nekā daudzi augstākās klases vieglie rāmji, taču es domāju, ka tie ir daži papildu grami labi iztērēti, ņemot vērā būtisko atbalsta lomu, kas tai ir, lai aizmugurē un priekšējā daļa būtu cieši savienota. Lai arī kā es braucu ar V1-r, neatkarīgi no tā, vai tas bija seglos vai izkāpis no tā, noliecos, lai paātrinātu tempu, vai noliecos dziļi stūrī, par tā iespējām nebija šaubu. Tas ir velosipēds, kas nekaunīgi mudina jūs stumt vēl spēcīgāk.
Tomēr reti kad izmēģinu velosipēdu, neatrodot tā bruņās dažas plaisas. Pirmkārt, vecā aizmugurējo bremžu problēma atkal paceļ savu neglīto galvu. Kā jau iepriekš teicu par šo dīvaino tendenci uzstādīt aizmugurējo suportu zem ķēdes balstiem, tas rada vairāk problēmu nekā ieguvumu. Bieža spilventiņu berze, neparasta iestatīšana un mīksta, slikti modulēta sviras sajūta bija dažas no problēmām, ar kurām es piedzīvoju. Tiešā stiprinājuma priekšējās bremzes jūtas lieliski, taču tas vēl vairāk izceļ vāji darbojošos aizmuguri. Turklāt, lai gan Super Record RS pārnesumi nebija tieša velosipēda vaina, tiem bija nepieciešama pastāvīga pielāgošana, lai tie būtu klusi. Šķiet, ka citi grupu ražotāji jau sen ir sakārtojuši to.
Esmu pārliecināts, ka šīs nepatikšanas var pārvarēt vai vismaz samazināt līdz pieņemamākam līmenim, tāpēc tie nav īsti darījumu pārkāpēji. Tas ir neapšaubāmi ātrs un ļoti spējīgs uz ātrumu, taču es nepieļautu izcilu. Ja vēlaties pārvarēt stāvus slīpumus, V1-r jūs neaizkavēs, taču tas nav labākais kalnos kāpējs, ar kādu esmu braucis.
Aerodinamiku ir grūti novērtēt, pamatojoties tikai uz ceļa testiem, un arī V1-r noteikti nav slinks, taču tas arī nav visspēcīgākais šajā jomā. Tātad, kur tas to atstāj? Ir grūti precīzi noteikt izcilo īpašību, kas padarītu šo velosipēdu par obligātu iegādi, izņemot to, ka tas galu galā ir Colnago. Daudziem ar to pietiks, īpaši ņemot vērā Ferrari sadarbību pie šī modeļa. Tomēr es gaidīju, ka šīs divas leģendārās galvas ir apvienojušās, lai radītu kaut ko neparastu, taču, kamēr es izbaudīju braucienu, es nejutu burvību.
Ģeometrija
| 56cm | Pieprasīts |
|---|---|
| Augšākā caurule (TT) | 580mm |
| Sēdekļa caurule (ST) | 560mm |
| Galvas caurule (HT) | 190mm |
| Sēdekļa leņķis (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (kā pārbaudīts) |
|---|---|
| Rāmis | Colnago V1-r |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record RS |
| Bremzes | Colnago V1-r tiešās montāžas bremzes |
| Ķēdes komplekts | |
| Kasete | |
| Bāri | Deda Superleggera |
| Stumbrs | Deda Superleggera |
| Sēdekļa statnis | Colnago V1-r |
| Riteņi | Mavic Ksyrium 125. gadadiena |
| Riepas | |
| Segli | Sen Marko Aspide |
| Sazināties | windwave.co.uk |
