Mēs atklājam konceptvelosipēdu praktisko mērķi un to, kāpēc tie sniedz ieskatu riteņbraukšanas nākotnē
Pieskarieties Google tīklā “koncepta velosipēdi”, un jums tiks piedāvāts krāsains ekstravagantu dizainu savārstījums, no kuriem daži ir tikko atpazīstami kā velosipēdi. Atbrīvotas radošuma un futūristisku materiālu rezultāts, tie sola nepārspējamu ātrumu, komfortu un daudzpusību. Taču patiesībā daži no šiem projektiem jebkad sasniedz prototipa stadiju, un daudzi piemēri, kas rotā cokolus velosipēdu izstādēs, pat nav funkcionējoši modeļi. Tātad, jūs varētu jautāt, kāda ir jēga? Vai uzņēmumi netērē daudz laika un naudas, lai ražotu kaut ko tādu, ar ko neviens nekad nebrauks un neiegādāsies?
Canyon tomēr ir viens zīmols, kas stingri tic savu konceptvelosipēdu priekšrocībām, jo pēdējo 12 gadu laikā ir izstrādājis vairākus ļoti novatoriskus piemērus. "Parastos apstākļos mūsu inženieri strādā ar pilnu jaudu līdz pat sešiem projektiem vienlaikus, un tas atstāj maz laika vai nemaz nav laika domāt par nākotni," saka Sebastians Jadčaks, Canyon ceļu attīstības direktors. “Konceptvelosipēdu izgatavošana paver laiku un resursus, lai strādātu pie jaunām idejām.”
Cannondale vecākais inženieris Kriss Dodmens piekrīt: “Lai gan mūsu ikdienas darbs ir saistīts ar domāšanu ārpus kastes, darbs pie ilgtermiņa projektiem, piemēram, koncepta velosipēdiem, mudina jūs daudz vairāk atvērt iztēli un atbrīvoties no daudziem aizspriedumiem..'
Pavisam nesen Dodmens strādāja pie Cannondale koncepta velosipēda CERV, kas braukšanas laikā var mainīt tā ģeometriju atkarībā no tā, vai kāpjat vai nokāpjat. Pēc viņa domām, līdz faktiskajai ražošanai var būt 10 gadi.
‘Šāda veida projekts ir ļoti rosinošs un rada daudzas jaunas idejas, kas bieži vien pārtop citos produktos,” saka Dodmens. “Jūs varat neatpazīt tiešu saikni, taču pastāv liela iespēja, ka jūs jau izmantojat tehnoloģijas, kuras pirms pieciem vai desmit gadiem tika rādītas kā koncepcijas. Protams, ir vajadzīga disciplīna, lai šādu radikālu domāšanu pārvērstu koncepta motociklā, kas stimulē pārējo pasauli un ir izpildāms, turklāt tam ir jāizskatās satriecoši.’
Noslīdēšanas efekts ir liela daļa no konceptvelosipēdu projektu pamatojuma, un visi inženieri un dizaineri, ar kuriem mēs runājām, piekrīt, ka, ja vēlaties slēpts virsotnes nākotnē, tad koncepta velosipēdiem ir liels skaits. no pavedieniem.
Nākotnes norādes
„Projekt MRSC Connected Concept šosejas velosipēdam 2014. gadā mēs sadarbojāmies ar Vācijas telekomunikāciju uzņēmumu viedtālruņu savienojamības nodrošināšanai un strādājām pie integrēta elektroniski vadāmas balstiekārtas risinājuma,”saka Canyon's Jadczak."Pašlaik mēs šajā nozarē neredzam tādas lietas kā šī, bet es domāju, ka tas sniedz riteņbraukšanas sabiedrībai noderīgu ieskatu par to, kas varētu būt gaidāms nākamo piecu vai sešu gadu laikā."
Ja vēlaties kādu pierādījumu, vienkārši atskatieties uz 2006. gadu, kad Canyon konceptauto šosejas velosipēds ar pilnu piekari, kas, iespējams, ietekmēja Slate dizainu, bija galvenais uzmanības piekritējs tā gada Eurobike izstādē. Nākamajā gadā, 2007. gadā, Canyon Speedmax aero konceptvelosipēds bija sensācija. Jadčaks atgādina, ka daudzas funkcijas, kuras redzējām abos konceptuālajos modeļos, tagad tiek izmantotas sērijveida motocikliem.
BMC konceptvelosipēds Impec, kas tika prezentēts 2014. gadā, sniedza pasaulei priekšskatījumu par dažiem tālredzīgiem risinājumiem elektronisko komponentu integrācijai, kā arī aerodinamiskiem risinājumiem slēgtai piedziņai un disku bremzēm šosejas velosipēdam. "Impec konceptvelosipēds bija paredzēts, lai risinātu virzienu, kurā mēs redzam lietas," saka BMC produktu vadītājs Tomass Makdaniels.“Kad mums mazāk rūp funkcionalitāte nekā forma, dizaineriem ir mazliet lielāka brīvība spēlēties ar idejām. Kad mums nav jāuztraucas par atbilstību Shimano bremžu stiprinājuma standartam vai piedziņas standartiem, tas nodrošina radošo brīvību. Manuprāt, ir enerģiski redzēt, kas var notikt, ja jūs izmetat noteikumus un ļaujat dizaineriem un inženieriem patiešām pārkāpt robežas. Tas kalpo patiešām foršam mērķim, jo tas bieži noved pie dažiem jauninājumiem, ar kuriem mēs šobrīd braucam. Lieta ir virzīt nozares robežas, un tas noteikti ir labi? Cilvēki aizmirst, ka koncepta velosipēdi nav saistīti ar praktiskumu vai to, vai ar tiem var braukt, vai tas darbojas vai nē – tas pārspēj visu tā mērķi.
'Impec konceptvelosipēds bija paredzēts, lai attīstītu iztēli, taču nav arī iemesla, kāpēc mēs, iespējams, neredzētu šādu velosipēdu pēc diviem līdz trim gadiem,”viņš piebilst. “No rotaļāšanās ar idejām uz papīra līdz ātrai prototipa izstrādei un trīsdimensiju īstenošanai, un tas patiešām palīdz lietas virzīties uz priekšu. Koncepcijas velosipēds to ir paveicis mūsu vietā. Elektrifikācijas integrācija ir kaut kas, ko mēs šodien nopietni aplūkojam. Tātad, lai gan tas bija koncepta velosipēds un tas izskatījās un jutās patiešām futūristisks, ja paskatās uz katru raksturlielumu atsevišķi, jūs, iespējams, redzētu daļu no tā ražošanā nākamo pāris gadu laikā. Ļoti iespējama disku bremžu integrēšana aero rāmjos. Ilgtermiņā konceptvelosipēds noteikti atmaksājas.’
Beidzies specializētajā uzņēmumā Roberts Egers ir oficiāli radošais direktors, taču viņa vizītkartē ir tikai nosaukums “Trouble Maker”. Tas liecina par viņa apņēmību apstrīdēt velosipēdu nozares normas, kuras, viņaprāt, ir pārāk konservatīvas. Tas varētu izskaidrot, kāpēc viņš nolēma savu konceptvelosipēdu nosaukt par Specialized fUCI.
‘Tā bija iespēja izklaidēties UCI,” viņš stāsta velosipēdistam. "Ne ļaunprātīgi - tas viss ir jautri, taču es gribēju iekurt šo uguni zem nozares un teikt: "Kā būtu, ja velosipēdi izskatītos šādi, un kas būtu, ja tas tā darītu?" Mēs visi esam pārāk konservatīvi. Ir daudz cilvēku, kas vēlas braukt ar velosipēdiem, kuri neievēro profesionāļu sacīkstes un neko nezina par UCI noteikumu grāmatu, tāpēc mēs vēlējāmies viņiem parādīt, cik lieliski var būt velosipēdi, un mēs to izmetām, lai redzētu, kas ir atsauksmes bija. Un mums ir bijusi tik liela interese. Es uzskatu, ka tas ir tāpēc, ka tas atšķiras.’
Egger arī norāda uz šāda veida projektu nozīmi velosipēdu izstrādē, ar kuriem jūs un es brauksim nākotnē, sakot: Šobrīd es strādāju pie velosipēda, kas velk daudz šīs idejas ārā. Tas noteikti nebūs tik radikāls kā fUCI velosipēds, taču es varu paņemt daudz DNS no šī velosipēda un piedāvāt kaut ko patiešām aizraujošu. Tāpēc koncepta velosipēds, iespējams, nekad neredzēs dienasgaismu ražošanā, taču šo velosipēdu daļas, neatkarīgi no tā, vai tā ir rāmja forma vai pat tikai krāsa vai grafika, var būt elementi, kas faktiski uzlabo sērijveida velosipēdus.’
Tāpat kā Canyon Jadczak, Egger arī norāda uz integrāciju ar mūsu mobilajiem tālruņiem kā iespējamu jaunu virzienu: “Dažas lietas, ko redzat uz konceptvelosipēdiem, piepildīsies. Liela problēma, ko tagad redzu, ir tādu lietu kā tālruņa integrācija ar apmācību un kartēšanu, kā arī citām lietotnēm un viedajām tehnoloģijām. Mēs, iespējams, varam atrast veidus, kā panākt, lai velosipēdisti labāk sazinātos ar automašīnām uz ceļa, lai padarītu tos drošākus uz noslogotas ielas. Ir tik daudz jaunu ceļu, par kuriem riteņbraukšanas nozare nekad nav ļāvusi aizdomāties.’
Līnijas vilkšana
Atceļot parastos ierobežojumus, inženieriem varētu rasties kārdinājums izklaidēties ar patiešām nežēlīgiem dizainparaugiem, taču joprojām ir nepieciešami daži ierobežojumi, lai šie projekti būtu derīgi. Kad mēs jautājam Kanondeila Dodmenam, vai idejas bieži tiek noraidītas, jo tās ir pārāk trakas, viņš nepārprotami saka: “Ak, jā! Parasti pāris nedēļā mūsu birojā. Galu galā tam, ko mēs ražojam, ir jāatbilst mūsu klientiem un jāsniedz reālas priekšrocības.’
McDaniel norāda, ka plāni padarīt BMC Impec vienpusīgu – riteņi un piedziņa piestiprināta tikai vienai rāmja pusei – tika noraidīti, jo tie bija pārāk nepraktiski."Tas bija pārāk daudz iztēles," viņš saka. "Dažas no agrīnajām skicēm bija patiešām radikālas, taču jūs nevēlaties, lai tas būtu pārāk traki. Jūs vēlaties, lai cilvēki saka: "Jā, tā ir interesanta pieeja", nevis vienkārši to noraidītu.’
Specialized’s Egger saka: “Kad es kaut ko daru konceptuāli, es vēlos, lai cilvēki tam noticētu. Es vēlos, lai cilvēki veiktu šo lēcienu, lai varētu pateikt: "Oho, tas varētu notikt, vai ne?" Ja es daru kaut ko tādu, kam cilvēki nevar noticēt, ka tas ir patiess, tad to ir grūti sagremot, tāpēc cenšos nelēkt pārāk tālu, tikai pietiekami tālu, lai liktu viņiem par to pārdomāt. Protams, tā ir smalka robeža starp kaut ko, kas ir intriģējošs un joprojām ticams.
“Es strādāju pie veidiem, kā pilnībā izgaismot velosipēdu,” viņš piebilst. Cilvēki ir sākuši braukt ar gaismām dienas laikā, lai padarītu sevi redzamākus, tāpēc es domāju, ka viss rāmis iedegas. Bet nebija laika to izdarīt ar fUCI velosipēdu. Vēl pēc gada vai diviem es būšu kaut kur pavisam citādāk. Lietas mainās tik ātri.’
Pievienojieties klubam
Ja konceptvelosipēdu priekšrocības ir tik acīmredzamas, kāpēc to nav daudz vairāk? Dodmens ir kodolīgs: “Tiem ir nepieciešami ievērojami resursi un uzņēmums, kura pamatā ir inovācijas.”
Jadczak norāda, ka tas vairāk ir darbaspēka problēma, sakot: “Konceptautomobiļi ir izplatīti automobiļu nozarē, jo šajos uzņēmumos bieži ir lielas inženieru komandas un milzīgas mārketinga nodaļas, bet velosipēdu nozarē tas nav tas pats. Diezgan bieži velosipēdu zīmoli ir ierobežoti tikai ar vienu cilvēku mārketingā un tikai nedaudziem inženieriem. Taču es domāju, ka nākotnē mēs redzēsim daudz vairāk konceptvelosipēdu, īpaši no lielajiem zīmoliem.’
„Tas nav viegli izdarāms,” piebilst Egers. 'Vairākām lietām ir jānostājas savās vietās. Jums ir nepieciešams uzņēmuma vadītājs, kurš ir atvērts šāda veida lietām, taču jums ir nepieciešamas arī telpas, lai to izgatavotu, un lai iegūtu materiālus, kas nav pieejami visiem, un, protams, jums ir vajadzīgs inženieris, kas vēlas to darīt. Jums ir vajadzīga veiksme, lai jūsu ideja būtu auglīga. Bet tai ir arī iespēja kļūdīties. Man ir vesels šķūnis pilns ar kļūdām, bet lietas ir jāizmēģina. Dažreiz koncepta velosipēdi darbojas, bet dažreiz ne.’
Idejas, kas darbojas, ļoti labi varētu nonākt pie velosipēda, kas pēc pieciem gadiem sēdēs jūsu garāžā. Kas attiecas uz idejām, kas nedarbojas? Nu, viņi joprojām izskatās lieliski, sēžot uz cokola velosipēdu izstādēs.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
