Focus Cayo 3.0 diska apskats

Satura rādītājs:

Focus Cayo 3.0 diska apskats
Focus Cayo 3.0 diska apskats

Video: Focus Cayo 3.0 diska apskats

Video: Focus Cayo 3.0 diska apskats
Video: Focus Cayo Service! Full Rebuild Road Bike Restoration! 2024, Marts
Anonim
Focus Cayo disku apskats
Focus Cayo disku apskats

Tagad, kad ir pieejamas disku bremzes, mēs domājām, ka ir pienācis laiks noskaidrot, vai tās ir uzlabojušas Focus Cayo

Kad Focus inženieri nolēma ražot Cayo Evo, šī velosipēda priekšteci, viņi to uzskatīja par ērtāko velosipēdu šajā klāstā, alternatīvu vieglajam, uz sacīkstēm orientētajam Izalco. Viņi nosūtīja savus plānus uz rūpnīcu, bet inženieru izbrīnā rāmis atgriezās ar slaidu 980 g, kas ir vieglāks par klāsta labāko Izalco. Tas bija inženierijas triumfs pār loģiku. Un tagad, kad Cayo ir pārveidots tā, lai tas varētu pieņemt disku bremzes, ir noticis tas pats. Brīnumainā kārtā ir samazināti grami, un ar 880 g svaru Cayo ir vieglākais pieejamais ar disku aprīkotais rāmis.

Disku debates

Focus Cayo Disc 3.0 ir viens no interesantākajiem velosipēdiem, ko esmu apskatījis. Tas nenozīmē, ka tas ir labākais velosipēds, ar kuru esmu braucis, bet drīzāk tas, ka tā pieeja disku bremžu mīklai šķiet intriģējoša.

Velosipēdu komandas entuziasms par šosejas velosipēdu disku bremzēm ir liels. Es tomēr palieku nedaudz skeptisks. Manuprāt, disku bremžu priekšrocības nav tik acīmredzamas, un es neesmu pārliecināts, ka man būtu kārdinājums šķirties no savas naudas par velosipēdu, kas aprīkots ar disku, kamēr nebūs atbildēts uz noteiktiem jautājumiem par standartizāciju. Vai standarts būs 140 mm vai 160 mm rotori? Kā tiks noņemti riteņi: ātrās atlaišanas vai caurass? Ja tas ir pēdējais, vai to diametrs būs 12 mm vai 15 mm? Nozarei vēl ir jāvienojas, taču Focus Cayo ir savs atbilžu kopums.

Focus Cayo disku dakša
Focus Cayo disku dakša

Focus ir izvēlējies caurlaides un 160 mm rotorus, atšķirībā no tādiem konkurentiem kā Cannondale, kas aprīko rāmjus ar 140 mm rotoriem un izmanto parastos ātrās atvienotājus. Focus apgalvo, ka tas palīdz izkliedēt siltumu un palielina sistēmas stingrību.

Focus ir izvēlējies cauri asis, kur pati riteņa ass slīd cauri rumbas centram un nofiksējas dakšā vai rāmī ar pilnībā noslēgtu 360° atkāpi. Tas potenciāli rada lielāku riteņa stingrību un precīzāku riteņa novietojumu rāmī, kas nozīmē, ka griešanās spēki uz riteni nedrīkst izraisīt disku bremžu rotora berzēšanu uz klučiem.

Kas attiecas uz ass diametru, Focus ir nolēmis izvēlēties 12 mm asi aizmugurē un masīvāku 15 mm asi priekšpusē, lai cīnītos ar papildu griešanās spēkiem, kas rodas uz priekšējā riteņa. Biezākai asij ir nepieciešams platāks izliekums dakšas galā, kas ir ļāvis Focus izmantot nepārtrauktu oglekļa vītni, kas tek pa dakšu un ap izliekumu, kas nebūtu iespējams stingrākos leņķos ar šaurāku asi.. Rezultāts ir tāds, ka tas nodrošina ļoti augstu stiepes izturību ar samazinātu oglekļa daudzumu un kopējo svaru.

Focus ir ieņēmis piesardzīgu nostāju, izvēloties rotora diametru, izvēloties lielāku 160 mm. Lielāki disku rotori nodrošina lielāku bremzēšanas jaudu un labāku siltuma izkliedi, taču uz papildu svara rēķina (kā arī daži cilvēki domā, ka lielie rotori uz šosejas velosipēdiem izskatās neglīti). Skaidrs, ka, runājot par bremzēm, Focus šim velosipēdam ir pievērsis lielu uzmanību, tomēr es uzskatu, ka ar jauno Cayo ir problēma, kas raksturīga daudziem ar disku aprīkotiem velosipēdiem, jo tam trūkst ātruma.

Palēnināt ātrāk

Disku bremzes joprojām ir reti sastopamas smailākajā spektra galā, taču tās atrod nišu ar tādiem “sportiskajiem” velosipēdiem kā Specialized Roubaix, Giant Defy vai Cannondale Synapse. Iepriekšējais Cayo tika prezentēts kā sportisks velosipēds, taču tas joprojām bija spraigs. Cayo Evo pat visaugstākajā līmenī izmantoja Ag2r komanda, kas jaunāka par 23 gadiem. Uz papīra jaunajam rāmim vajadzētu būt vēl stingrākam, pateicoties tā vieglākajam un stingrākam rāmim, taču šķiet, ka disku ieviešana ir izsūkusi daļu no motocikla dzīvīguma, un testēšanas laikā es jutu, ka jaunajam Cayo 3.0 Disc ir smags iespaids. kas nebija tā priekšgājējā.

Izbraucot no maza ātruma, šķiet, ka reakcija ir lēnāka, un pat braucot ar kreisēšanas ātrumu, ir zināma pretestības sajūta. Esmu pārliecināts, ka šī vaina nav saistīta ar rāmi, bet gan ar stingru riteņpāru.

Focus Cayo disku aizmugurējais pārslēdzējs
Focus Cayo disku aizmugurējais pārslēdzējs

Focus Rapid Axle Technology (RAT) varētu būt vadošā loma, izstrādājot veidu, kā ātri noņemt disku bremžu riteņus. Problēma ir tāda, ka parastās asis ir lēnām jāizskrūvē no atdalīšanas vītnes un pēc tam jāizvelk. Tas ir pārāk dārgi laika ziņā, lai apmierinātu pro pelotona prasības. RAT sistēmai ir jānospiež asi vietā, pēc tam jāpagriež svira par 90°, lai ieslēgtu bloķēšanas sistēmu. Sistēma darbojas ar T-veida āķi, kas pagriežas un nofiksējas mehānismā, kas piestiprināts pie viena no piedziņas puses atlaidēm. Tas ir nedaudz sarežģītāks, nekā izskatās, un ir nepieciešama zināma prakse, lai, ievietojot asis, novietotu atbrīvošanas sviru pareizajā pozīcijā, lai rotācija nodrošinātu pietiekamu spriegumu, lai to nofiksētu vietā. Taču, neskatoties uz niķībām, šis ir ļoti iespaidīgi izstrādāts risinājums vienai no galvenajām disku bremžu problēmām uz ceļa.

DT Swiss R24 Spline riteņpāra svars ir 1 775 g, kas ir pilnīgi saprātīgs sākuma līmeņa riteņiem. Bet, kad tika pievienotas riepas un disku rotori, mēs nosvērām aizmugurējo daļu 1,8 kg un priekšējo - 1,37 kg. Salīdzinājumam, ar disku aprīkots Fulcrum 5s komplekts (reiz tika paredzēts Cayo par šo cenu) sver 1,56 kg aizmugurē un 1,12 kg priekšā. Kopumā tas rada apmēram puskilogramu papildu uz DT Swiss riteņiem, kas ir ievērojams svara gabals un veicina lielo kopējo svaru 8.47 kg pilnai konstrukcijai.

Viens no sākotnējiem disku pārdošanas punktiem bija fakts, ka riteņus varēja ražot ar ievērojami samazinātu svaru pie loka. Ja nav nepieciešama bremzēšanas virsma, loka ārējā malā var tikt noņemtas alumīnija kāpurķēdes vai smagi karstumizturīgi sveķi, tādējādi nodrošinot ātrāku griešanās riteni. Pašlaik realitāte ir tāda, ka lēti diskiem raksturīgie riteņi tiek pārbūvēti, lai izturētu lielos griešanās spēkus, kas nāk no rumbas, kas nozīmē, ka tiek zaudēts potenciālais svara ietaupījums. Protams, vēl ir sākums disku bremžu riteņu izstrādei, un ir pārliecība, ka laika gaitā veiktspēja palielināsies, bet izmaksas samazināsies. Bet šķiet, ka mēs vēl neesam tur.

Aerodinamiski notiek diskusijas arī par disku bremzēm, un daži aprēķini liecina, ka pie noteiktiem vēja leņķiem var tikt zaudēti pat astoņi vati. Nav iespējams apstiprināt šādu sodu bez vēja tuneļa, taču tas varēja būt faktors vispārējā ātruma trūkumam uz Cayo. Braucot vienatnē, es jutu, ka tiek upurēts viens vai divi kmh, un savās parastajās grupās es smagi strādāju, lai neatpaliktu no tā, kur parasti ērti braucu. Bet vai izcilās bremzēšanas veiktspējas dēļ būtu vērts upurēt šādus upurus?

Focus Cayo disku brauciens
Focus Cayo disku brauciens

Focus ir palielinājis stingrību ap apakšējo kronšteinu, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Focus Cayo Evo, vienlaikus samazinot arī rāmja kopējo svaru.

Cayo 3.0 disks apstājās ātrāk nekā iepriekš, taču tā bija vadība, vieglāks sviras spiediens un konsistence, kas atstāja iespaidu. Lietus vai spīdēšanas laikā bremzes darbojās nevainojami. Diski nozīmē, ka tad, kad sākat nonākt satraucošā situācijā nobraucienā vai barā, jūs pilnībā kontrolējat situāciju, kurā kādreiz esat atradis b altus pirkstus. Tomēr, neraugoties uz visu to, es vēlāk nebremzēju līkumos, bet gan vienkārši atklāju, ka taustāmākās bremzes man sniedz papildu pārliecību, palēninot. Galu galā ātrums joprojām ir galvenā mana riteņbraukšanas valūta, un līdz brīdim, kad velosipēds var piedāvāt uzlabotu bremzēšanu, nezaudējot vatus, es palikšu nepārliecināts par disku bremžu revolūciju.

Salīdzinājumam, kad es pirmo reizi izmēģināju elektronisko grupu komplektu, tas manī radīja reibinošu uztraukumu, kas līdz nepazīšanai izkropļoja svara pieauguma un uzturēšanas potenciālos negatīvos aspektus. Tik ļoti, ka tad, kad es braucu ar Focus Cayo Evo ar Di2, man tas tik ļoti patika, ka es to nopirku. Disku bremžu komplekta ieviešana neizraisīja tādu pašu sajūsmu. Tāpēc šobrīd, ja es stāvētu velosipēdu veikalā ar kredītkarti rokās, es skatītos uz augstākās klases bremžu suportu Cayo, kas ir priekšā šim disku bremžu modelim. Taču, ja Focus turpinās ieviest jauninājumus ar disku tehnoloģijām, es joprojām esmu gatavs būt pārliecināts par sistēmas pārākumu nākotnē.

Ģeometrija

Ģeometrijas diagramma
Ģeometrijas diagramma
Pieprasīts
Augšākā caurule (TT) 568mm
Sēdekļa caurule (ST) 570mm
Dakšas garums (FL) 370mm
Galvas caurule (HT) 165 mm
Galvas leņķis (HA) 73.5
Sēdekļa leņķis (SA) 73.5
Riteņu bāze (WB) 995mm
BB kritums (BB) 70mm

Spec

Focus Cayo 3.0 disks
Rāmis Focus Cayo 3.0 disks
Grupu kopa Shimano Ultegra
Bremzes Shimano BR-685
Bāri Concept EX
Stumbrs CPX oglekļa kāts
Sēdekļa statnis Concept EX
Riteņi DT Swiss R24 Spline
Sazināties derby-cycle.com

Ieteicams: