Passoni: rūpnīcas apmeklējums

Satura rādītājs:

Passoni: rūpnīcas apmeklējums
Passoni: rūpnīcas apmeklējums

Video: Passoni: rūpnīcas apmeklējums

Video: Passoni: rūpnīcas apmeklējums
Video: Fog Cannon 500 meters by Ecology Srl 2024, Marts
Anonim

Tieši ārpus Milānas Passoni rada dažus no iekārojamākajiem velosipēdiem pasaulē. Riteņbraucējs uzzina, kas tiek iekļauts 6000 £ rāmī

‘Viņš uzbūvēja velosipēdus tikai savas lielās aizraušanās dēļ. Kopš pirmās dienas tas nekad nav mainījies,” saka Passoni īpašniece Silvija Gravi par savu sievastēvu Lučāno Pasoni.

Šeit, Vimercate, industriālā kompleksā tieši aiz krāšņās Milānas robežām, Austrumalpu virsotņu ēnā, pēc pasūtījuma izgatavots karkasa būvniecības uzņēmums Passoni darbojas tāpat kā 30 gadus. Tomēr iekšpusē ar mīlestību veidotie rāmji neliecina par pagātnes ieslodzījumu.

Passoni
Passoni

„Lai izgrieztu caurules un ar TIG metināšanu rāmis, Rubensam nepieciešamas astoņas stundas - pilna diena,” stāsta ražošanas vadītāja Liza Rosi, rādot riteņbraucēju pa darbnīcu. Metinātājs Rubens Gori strādā pie Top Force titāna rāmja. Šajā agrīnajā stadijā viņš vienkārši "pieķeras" - metina tikai dažus punktus, lai caurules noturētu precīzi vietā. Nākamais solis ir TIG metināšana hermētiski noslēgtā kamerā, kas piepildīta ar īpašu inertas gāzes maisījumu. Gori veiklība liecina par gadu desmitiem, ko viņš ir pavadījis, strādājot ar titānu.

“Tas metināšana kamerā aizņem četras stundas,” saka Rosi. Visus Passoni velosipēdus ar rokām konstruē neliela pieredzējušu karkasu būvētāju grupa, katrs no kuriem specializējas nelielu uzdevumu veikšanā. Metināšana veido ražošanas procesa pamatu, taču katrs solis pirms un pēc tam tiek veikts ar tikpat lielu uzmanību detaļām.

Reiz Itālijā

Passoni zīmolu iedvesmoja nejauša tikšanās Madonna del Ghisallo kāpumā netālu no Komo ezera, ko slavenu padarīja Giro di Lombardia pro sacīkstes. Kāpiena vidū Lučāno Pasoni, dedzīgs amatieris riteņbraucējs ar veiksmīgu elektronikas biznesu, sastapa citu braucēju uz neparasta izskata rāmja. Viņi sāka sarunāties, un braucējs Amelio Riva pastāstīja Passoni, ka viņš pats uzbūvēja rāmi no titāna - materiāla, kas tajā laikā nebija dzirdēts velosipēdu pasaulē.

Passoni
Passoni

Passoni ziņkāre tika uzbudināta, un viņš uzdeva Rivai uzbūvēt viņam rāmi no šī vieglā un eksotiskā metāla. Pēc piegādes viņu uzreiz aizrāva sava jaunā rāmja potenciāls, un viņš nesekmīgi mēģināja pierunāt Rivu uzsākt darījumus ar viņu, būvējot karkasus.

Nebaidoties, Passoni to izdarīja viens, zīmols radās, un dažu gadu laikā Lučāno un viņa dēls Lūka bija apguvuši titāna rāmju būves smalkākos punktus.

Pirmos septiņus vai astoņus gadus caurules nebija apaļas, stāsta Gravi. Tie bija plakani metāla gabali, kas bija saliekti caurules formā un sametināti gar šuvi. Tolaik tas vēl bija ļoti nišas produkts.’

Luca pārņēma uzņēmumu 1995. gadā un, pieaugot pieprasījumam pēc Passoni rāmjiem, viņš sāka pirkt iepriekš sagatavotas titāna caurules no Reynolds Apvienotajā Karalistē. Caurules tika nogrieztas, metinātas un pabeigtas uz vietas, un Passoni reputācija ātri kļuva pietiekami prestiža, tāpēc tika baumots, ka profesionāļi ar tām brauc Grand Tours, pārdēvējot par liela zīmola rāmjiem.

“Passoni vienmēr ir atdalījis metināšanas pilnība,” saka Gravi. Tas ir ļoti īpašs, jo titāns ir īpašs materiāls. Mūsu uzmanība vienmēr tiek pievērsta tam, ko mums ļaus paveikt jaunā metināšanas tehnoloģija – metināšanas evolūcijai.” Lai gan uzņēmums ļoti vēlas pieņemt jaunas tehnoloģijas, būvniecības pamatprincipi paliek nemainīgi.

Passoni
Passoni

„Mēs izgatavojam 400 kadrus gadā, un tie visi ir izgatavoti pēc pasūtījuma - uz vietas nenotiek masveida ražošana,” saka Passoni Matteo Cavazzuti. “Mums ir saistīti montieri visā pasaulē, taču vislabāk ir ierasties šeit, lai veiktu mērījumus, lai mēs varētu izveidot jūsu velosipēdu.”

Neskatoties uz to, ka Passoni pamats ir stingri iesakņojies itāļu tradīcijās, Passoni nav vairījies paplašināt savu titāna izcelsmi, jo rāmji ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda un oglekļa un titāna kombinācijas, kas tagad ir arī izgatavoti pašā uzņēmumā. Neatkarīgi no klienta izvēlētā materiāla galaproduktam noteikti būs augsta cena.

„Tas ir 15 000 £ vērts,” Rosi saka, norādot uz velosipēdu, uz kura esmu nejauši noslīdējis, liekot man steigšus piecelties kājās. "Visdārgākais, ko šogad uzbūvējām, bija £16 000," viņa piebilst. “Mēs to uzbūvējām ar THM kloķi, Fibula bremzēm un AX-Lightness komponentiem, tāpēc tas bija ļoti viegls un arī izskatījās diezgan labi.'

Ja velosipēds der

Passoni
Passoni

Klientiem ar pietiekami dziļām kabatām Passoni velosipēda iegādes process ir tik personisks un ieskaujošs, cik vien varētu vēlēties.

“Daudzi klienti ierodas Milānā, un mēs viņus paņemam un atvedam uz šejieni,” saka Cavazzuti. “Mēs dodamies izbraucienā ar testa velosipēdu un iegūstam braukšanas pozīciju pēc iespējas tuvāk vajadzīgajai. Pēc tam veicam pilnu apstrādi un strādājam pie numuriem, kuru laikā aicinām klientus atpūsties mūsu pirtī.’

Cavazzuti ierauga manu nedaudz apmulsušo skatienu un pieklīst pie industriāla izskata durvīm ēkas augšējā stāvā un atvelk tās vaļā, lai atklātu vismodernāko pirti.

‘Viņi paliek šeit vienu stundu pēc brauciena un iznāk laimīgi,” viņš smejas. Tikmēr vēl viens no Passoni komandas ir devies darbā. Danilo Kolombo ir atbildīgs par rāmja ģeometrijas noteikšanu, lai tas lieliski atbilstu klientam, vienlaikus nodrošinot, ka velosipēda gaitas īpašības saglabājas optimālas.

Passoni
Passoni

„Mums ir skaidras idejas par ģeometriju,” saka Kolombo. “Ja mums ir jāpanāk viena pozīcija pie stūres un otra pie sēdekļiem, starp abiem ir daudz dažādu risinājumu.”

Passoni ne tikai paļaujas uz savu gadu pieredzi, lai sasniegtu ideālu ģeometriju, bet arī izmanto datora programmatūru, lai novērtētu rāmja īpašības un uzlabotu braucēja piemērotību.

‘Ir svarīgi pilnībā noteikt rāmja izmērus. Dažreiz, pagarinot caurules, lai nodrošinātu elastību, jūs upurējat stīvumu. Mums ir jāžonglē ar vadāmību ar to, kas nepieciešams, lai nodrošinātu piemērotību.’

Colombo uzdevums ir arī saglabāt zīmolu titāna tehnoloģiju līderpozīcijā, joma, kurā Passoni vēsturiski ir izrādījusies ļoti spēcīga. "Mēs bijām pirmie titāna velosipēdu ražotāji, kas patiešām radīja sacīkšu rāmjus," viņš saka. “Ja paskatās uz lielāko daļu titāna ražotāju, daudzi joprojām izmanto ārējās krūzes, ļoti plānas caurules un patiešām tradicionālu retro stilu. Jau 2002. gadā Passoni iepazīstināja ar lielizmēra cauruli un integrētajām austiņām. Mēs meklējām veidus, kā uzlabot stīvumu un samazināt svaru.’

Kad Colombo ir izstrādājis dizainu un pirts ir paveikusi savu darbu pie klienta, velosipēds sāk savu ceļu uz pabeigšanu. Caurules tiek pasūtītas no Reynolds - 5. un 9. klases titāna maisījums, un abas ir trīskāršas, lai ietaupītu svaru. Galvas caurulei ir savi izaicinājumi, jo tā ir salikta no konusveida pamatnes un taisnas augšdaļas, lai panāktu vēlamo konusu un uzlabotu vadāmību. Pēc griešanas un slīpēšanas tiek veiktas pirmās šuves, lai nostiprinātu caurules vietā. No šejienes rāmis nonāk loka metināšanas kamerā. "Mūsu gāzes maisījums ir stingri sargāts noslēpums," saka Rosi.

Passoni metināšana
Passoni metināšana

Kad tas iznāk, velosipēds ir ieguvis pilnu formu, taču produkts nebūt nav gatavs. Pulēšana varētu izklausīties kā 10 minūšu darbs, kad viss pārējais ir vietā, taču tādam produktam kā Top Force tā ir liela ražošanas procesa sastāvdaļa. “Rāmja slīpēšana un pulēšana prasa divas pilnas dienas,” saka Rosi.

Kad metinātās šuves ir noslīpētas, lai iegūtu nevainojamu apdari, rāmis tiek pulēts un tiek noņemts neliels daudzums liekā titāna. Pēc tam rāmis tiek iesaiņots papīrā, lai logotipu varētu uzklāt uz leju caurules ar smilšu strūklu. Tas ir precīzs process, jo jebkuras kļūdas iesaiņojumā nozīmēs sabojātu rāmi.

Kad rāmis ir nokrāsots, ir pienācis laiks pilnībā izveidot. Pusi no rāmjiem būvē Passoni, bet otru pusi nosūta izplatītājiem, lai klients tos uzbūvētu. Itālijā ražoto titāna velosipēdu starptautiskais tirgus ir uzplaukis, un nav brīnums, ka lielākā daļa ārvalstu klientu izvēlas gatavu produktu no augšas līdz apakšai itāļu valodā. “Mūsu klienti no Amerikas un Japānas gandrīz vienmēr pieprasa Campagnolo grupu komplektus - mēs piedāvājam tikai Record vai Super Record [mehāniskos vai elektroniskos], un mūsu komponenti parasti ir arī itāļu ražojumi. Cinelli apdares komplekts ir standarta.’

Parasti, bet ne vienmēr. Neskatoties uz tradicionālo rāmja materiālu, Passoni izmanto jaunākās un dārgākās sastāvdaļas. "Vai esat dzirdējuši par Gokiso centriem?" Rossi man jautā. Es to darīju, bet domāju, ka tie pastāv tikai tehnoloģiju fantazistu spilgtos sapņos. "Šie riteņi ir ļoti dārgi," viņa saka, paņemot riteni ar spilgti anodētu rumbu. "Sabiedrībai riteņpāra izmaksas ir 7000 GBP, jo mezgli ir izstrādāti no aeronautikas projekta. Tie griežas bez berzes.’

Passoni slīpēšana
Passoni slīpēšana

Es veicu pats savu griešanās riteņa testu un zaudēju pacietību, pirms riteņi uzrāda jebkādas palēninājuma pazīmes. "Jūs varat iegādāties šos riteņus tikai pie mums," viņa saka. Tas nav pārsteigums, jo tikai daži zīmoli lepojas ar klientu loku, kas varētu iedomāties tik daudz tērēt par riteni.

Passoni pārdod arī savus apavus, koncentrējoties uz to, lai piedāvātu klientiem pielāgotu zolīti sākotnējā pielāgošanas procesā, un savu turbo trenažieri, kas stila un satura dēļ ir pārklāts ar zeltu.

Passoni sejas

Passoni zīmolam diemžēl trūkst tēva un dēla, kuri dibināja uzņēmumu. "Diemžēl 2006. gadā Lūka negaidīti nomira," stāsta Kavacuti. Toreiz vadības grožus apņēmīgi pārņēma Lukas sieva Silvija.

‘Man ir radusies liela aizraušanās ar savu darbu un savu produktu, kā arī aiz tā esošo mantojumu,” stāsta Silvija Gravi. "Es domāju, ka mums arī jāskatās uz priekšu, un es ceru, ka mēs varēsim turpināt ražot jaunus un īpašus kadrus."

Kamēr Gravi pilnveidoja savas prasmes mantotā uzņēmuma vadībā, viņa negaidīti atrada biznesa partneri velosipēdistā un baņķieri Matteo Cassina. Viņš gadiem ilgi bija sapņojis par Passoni velosipēdu, un, kad viņš apmeklēja Vimercate, lai uzzinātu, kā viņš bija piemērots, pāris sāka pļāpāt. Pirms neilga laika viņš bija sarunājis sevi par partnerību.

Passoni velosipēds
Passoni velosipēds

‘Matteo ieradās pie mums pēc velosipēda, un viņš devās prom ar daļu no uzņēmuma,” stāsta Gravi. Viņš šeit ierodas ik pēc trim nedēļām. Katru brīvo sekundi viņš velta Passoni, palīdzot to vadīt pareizi.’

Gravi un Cassina rada dīvainu harmoniju. Kasīnai riteņbraukšana ir asinīs, un viņš ir Ivana Basso un Alberto Kontadora tuvs draugs, pateicoties dažām iepriekšējām korporatīvajām asociācijām profesionālajā riteņbraukšanā. Gravi uz lietām raugās nedaudz objektīvāk.

‘Parasti es meklēju iedvesmu ne tikai no riteņbraukšanas, bet arī no tās. Es smeļas iedvesmu no modes vai greznības vai stila, taču acīmredzot es ļoti uzmanīgi sekoju riteņbraukšanas pasaulei.” Iespējams, tāpēc Passoni ir robeža starp ekstravagantajām riteņbraukšanas rotaslietām un progresīvām sacīkšu tehnoloģijām. Kad mūsu laiks šeit tuvojas beigām, es atskatos uz Rubensu Gori, kurš metina rāmi – vīrieti ar 23 gadu pieredzi, kas stāv priekšā milzīgam attēlam, kurā redzama kristāldzidra diena sniegotajā Stelvio pārejā. Tas ir reta lieta, ko Passoni ir sasniedzis: smalks līdzsvars starp tēlu, mūsdienīgumu un šo būtisko pamatsastāvdaļu – aizraušanos.

Ieteicams: