Storck: rūpnīcas apmeklējums

Satura rādītājs:

Storck: rūpnīcas apmeklējums
Storck: rūpnīcas apmeklējums

Video: Storck: rūpnīcas apmeklējums

Video: Storck: rūpnīcas apmeklējums
Video: stork cold filling line ,want to know more information, pls contact me. 2024, Marts
Anonim

Storck velosipēdi ir slaveni ar savu Aernario parakstu15 000 vērtībā. Dodamies uz Vāciju, lai satiktu cilvēku aiz numuriem

‘Tie automātiski paceļas vai krīt atkarībā no saules virziena. Tie ir diezgan glīti,”saka Markuss Storks, kamēr mēs skatāmies uz žalūzijām viņa birojā tuvu, lai novērstu atspīdumu. Vācu velosipēdu zīmola vīrietim acīmredzami patīk viņa rotaļlietas. Viņš tikko ir izveidojis viņam piederošo automašīnu sarakstu - Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson - un minējis savu varoni kā Džeimsu Bondu.

"Tas ir tīri praktiski," viņš saka par žalūzijām, "šī ir rotaļlieta…" Storks atklāj luksusa automašīnas modeļa versiju, kas izstrādāta ar oglekli, ko īstenojis viens no viņa daudzajiem blakus projektiem, ar nosaukumu One Of Seven."Šis ir mans pagaidām aizraujošākais projekts… un es nevaru nevienam par to pastāstīt, jo tas netiks ražots līdz nākamajam gadam. Pieņemsim, ka es iegādāšos pilna izmēra versiju.’

vācu valoda līdz kodolam

Storck vēsture
Storck vēsture

Markuss Storks, kuram šī gada sākumā apritēja 50 gadi, ir izveidojis uzņēmumu ar apskaužamu sasniegumu godalgotu oglekļa šķiedras velosipēdu ražošanā. Viņa biroju-cum-konceptveikals mazajā Idšteinas pilsētiņā, aptuveni 50 km attālumā no Frankfurtes, ir uzņēmuma tehnoloģiju, inovāciju un izcilības filozofijas svētnīca. Viss ir mirdzošs un ultramoderns, tieši tā, kā jūs varētu sagaidīt no uzņēmuma, kas ir ieguvis reputāciju kā nežēlīgs attiecībā uz materiālu iegādi, ražošanu un pētniecību un attīstību. Pašreizējais vadošais modelis ir Special Edition Aernario Signature, kura cena ir no £14 999. Nav brīnums, ka Markus var atļauties visas šīs rotaļlietas.

“Tikai 50 no šiem kadriem ir izgatavoti, lai atzīmētu manu dzimšanas dienu,” viņš saka, slaukot savu trako profesora matus no pieres.“Tos ir ietverti daudzi mūsu patenti, tostarp Power Arms kloķi. Tas ir lielisks brauciens, un viss velosipēds sver tikai 5,38 kg.” Ar Aernario Signature Storck astoto gadu pēc kārtas ieguva prestižo labākā velosipēda balvu no Vācijas Tour žurnāla. Balva tiek piešķirta pēc vienas no zinātniskākajām testēšanas politikām. jebkurš riteņbraukšanas žurnāls. "Tie mēra tādas īpašības kā stinguma attiecība pret svaru, aerodinamiku, stabilitāti, komfortu un sānu stingrību," saka Storks.

Viņš sēž savā plašajā birojā, tīri b alto fonu pārtrauc krāsains audekls, kurā Einšteins rotaļīgi izbāza mēli, un izskaidro savu un visas tautas panākumu noslēpumu. Vācieši ir skaitļu cilvēki. Tāpēc mums labi padodas inženierzinātnes. Ja es varu kaut ko izmērīt, es varu to saprast un padarīt to labāku. Ja es to nevaru izmērīt, tās ir tikai emocijas.’

Storck rūpnīca
Storck rūpnīca

Storkam ir prieks iegūt Tour balvu tik daudz reižu, viņš parodēja bēdīgi slaveno Twitter attēlu, kurā Lenss Ārmstrongs atpūšas pie saviem sabojātajiem dzeltenajiem krekliem, tikai Storks aizstāja maillots jaunes ar ierāmētiem Tour vākiem. Ciniķi ir ieteikuši, ka Storks izstrādā savus velosipēdus īpaši, lai uzvarētu dažādos Tūras balvas piešķiršanas procedūras testos, - ka viņš izmanto žurnālu kā elegantu mārketinga rīku.

“Nemaz no tā,” atbildē saka Storks. “Mēs vienkārši radām velosipēdus, kas mums patīk, un ceram, ka braucējam tie patiks. Mūsu velosipēdu cena ir izstrādes un ražošanas rezultāts.’ Lai uzsvērtu savas zināšanas šajā jomā, Storks lūdz mani piecelties, paskatās uz augšu un uz leju uz manu 6 pēdu 3 collu rāmi un pēc tam novērtē manu iekšējo kāju izmēru, augstumu un vidukli. Viņš ir uz vietas. Es zinu ideālo ģeometriju, tikai paskatoties uz braucēju. Es negāju universitātē. Zināšanas rodas, braucot un visu mūžu pavadot riteņbraukšanā. Ja uz velosipēda redzu ciparus, man nav jāsēž uz tā - es varu pastāstīt, kā tas brauks.’

Proporcijas spēks

Tā kā šogad pārdoti nedaudz mazāk par 10 000 kadru un 50% no tiem, kas ir autoceļu tirgū, viņam ir skaidrs, ka kaut kas ir pareizi. Pēdējos piecus gadus uzņēmums ir piedzīvojis 20% gada pieaugumu, un trīs lielākie Storck tirgi ir Vācija, Apvienotā Karaliste (Geitshedā ir konceptveikals) un Āzija. Storck lētākais pilnais velosipēds - Visioner Alloy - cena ir sākot no 1 549 £, un, tā kā daži zīmoli piedāvā oglekļa velosipēdus, kas ir mazāki par 1000 £, rodas jautājums: kāpēc izvēlēties Storck?

Storck prototips
Storck prototips

'Galvenie iemesli ir proporcionālas caurules, kur atšķiras ne tikai cauruļu garums, bet arī sienas biezums. Ideja ir tāda, ka katrs braucējs izbaudīs tādu pašu stingrības un svara attiecību un komfortu. Ir arī VVC process jeb Vacuum Void Controlled [kas nodrošina vienmērīgu sveķu sadalījumu un novērš gaisa kabatas, kas var vājināt materiālu]. Tas ļauj mums samazināt sveķu saturu par vienu trešdaļu, izskaidrojot mūsu velosipēdu vieglumu.” Storck velosipēdi ir izstrādāti Idšteinā, bet ražoti Ķīnā. Viņš labprātāk ražotu Vācijā, taču apjomradīti ietaupījumi to padara neiespējamu, lai gan pašlaik viņš kopā ar Vācijas valdību strādā pie procesa, kas varētu padarīt to finansiāli dzīvotspējīgu. "Atkal, es nevaru par to vairāk pateikt, bet tas ir ļoti aizraujoši.'

Varat būt pārliecināti par to, ka Markusam Storkam ļoti patīk ogleklis. Esmu strādājis ar tēraudu, alumīniju un titānu, bet jūs varat kopēt jebkuru no šiem rāmjiem. Jūs varat analizēt materiālu, veikt rentgena starus, ultraskaņu, lai noteiktu sienu biezumu… Kā rāmja ražotājam jums nav nekādas drošības, ja vien jums nav patenta, kas ir grūti. Izmantojot oglekli, jums var būt divi rāmji no vienas un tās pašas veidnes, kas ir izteikti atšķirīgi oglekļa izmantošanas veida dēļ. Ir tik daudz permutāciju ar izkārtojumu. Tas nedaudz atgādina DNS.’

Riteņbraukšana asinīs

Storck krāsa
Storck krāsa

Paša Storka riteņbraukšanas DNS var izsekot 1876. gadā. “Tieši tad mans lielais vectēvs pievienojās savam vietējam riteņbraukšanas klubam. Mana tante nesen man uzdāvināja medaļu, ko viņš saņēma no sava riteņbraukšanas kluba 1901. gadā, atzīmējot 25 gadus kā biedram.’

Viņa vectēvs Villijs Mullers arī bija riteņbraucējs - viens no diviem brāļiem, kuri 20. gadsimta 20. gados startēja profesionālajā Opel riteņbraucēju komandā."Viņš uzvarēja dažas lielas trases un ceļa sacīkstes," saka Storks, "kas bija ievērojams, jo viņš bija no nabadzīgas ģimenes." Lielā depresija pārtrauca Villija riteņbraucēja karjeru, bet viņa meita un Storka māte (Margita) izmantoja Villija aizraušanos. par riteņbraukšanu 15 gadu vecumā. “Viņa atveda mājās vīrieti, kurš bija sešus gadus vecāks,” stāsta Markus. "Tas bija mans tētis [Ginters]. Bet viņš arī brauca ar velosipēdu, un mana mamma zināja, ka Vilis sagaidīs vēl vienu velosipēdistu.’

Storck laika izmēģinājums
Storck laika izmēģinājums

Gintera Štorka ambīcijas turpināt profesionālu riteņbraucēja karjeru ierobežoja Vācijas atjaunošana pēc Otrā pasaules kara. Taču, kad tautā atgriezās miers, tēraudu, kas tika ražots, lai izveidotu Luftwaffe, varēja novirzīt uz velosipēdu ražošanu, un drīz Ginters sāka strādāt velosipēdu nozarē par tirdzniecības pārstāvi, pirms 1969. gadā atvēra savu veikalu. Gadu vēlāk, mazais Markus pārdeva savu pirmo velosipēdu.

'Man bija seši gadi,' viņš saka.“Mani vecāki izkrauja kravas automašīnu, un es biju veikalā. Kāds vīrietis ieklīda, meklējot velosipēdu. Viņš jautāja man padomu. Es iedevu. Un, kad mani vecāki atgriezās, viņš nopirka velosipēdu.’ Kad viņam bija 14 gadi, viņa vecāki izveidoja citu veikalu, kuru pārsvarā vadīja priekšlaicīgs jaunietis pēc skolas. “Uzņēmējdarbība ritēja sparīgi, un to palīdzēja Didi Thurau uzplaukums.” Dītrihs (Didi) Thurau bija Rietumvācijas šosejas riteņbraucējs, kurš 1977. gadā aizrāva savas mītnes zemes iztēli, uzvarot četros Tour de France posmos un saglabājot dzelteno kreklu par 15. posmos. Divus gadus vēlāk viņš uzvarēja Ljēžu-Bastoņu-Ljēžu. Visi gribēja līdzināties Didijam. (Lai sabojātu stāstu, 1989. gadā Thurau sniedza interviju Vācijas laikrakstam Bild, kurā atklāja, ka savas karjeras laikā ir lietojis dopingu, tostarp amfetamīnu un testosteronu.)

Vārds uz rāmja

Storck testēšana
Storck testēšana

Guntera Storka veikalos bija velosipēdu zīmoli no visas pasaules - Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata -, taču Markuss ieguva pieredzi kā izstrādātājs, kad viņa tēvs sāka pielāgot un pārveidot importētos itāļu rāmjus ar nosaukumu Storck. un dizainers.“Kad 1988. gadā izveidoju savu izplatīšanas uzņēmumu Storck Bike-Tech Trading, mēs pārtraucām šo tērauda Storck velosipēdu ražošanu un slēdzām zīmolu. Tomēr es importēju lielu daudzumu citu zīmolu. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… mēs daudz importējām.’

Storck Bike-Tech arī ražoja savus velosipēdus, vispirms importējot rāmjus no Taivānas, pirms pārgāja uz Japānu “kvalitātes apsvērumu dēļ”, kur Storck devās uz vairākām nedēļām, lai dzīvotu un mācītos no meistara rāmju būvētāja Jošiaki Išigaki. Es strādāju ar tēraudu un alumīniju, un mums bija caurules, kas izgatavotas pēc mūsu specifikācijām. Es zināju, ka, ja jūs vienkārši iegādātos produktus, kā to darīja daudzi ražotāji, jūs varētu mainīt savu ģeometriju, bet ne to, kā tas šķiet sirdī. Un nepagāja ilgs laiks, kad es sāku spēlēties ar oglekli.’

1993. gadā Storck laida tirgū Power Arms - pirmos oglekļa kloķus, kas nonāca tirgū. Sverot tikai 280 g, tie bija pasaulē vieglākie kloķi un patiess paziņojums par oglekļa nolūku. Spēka ieroču iemiesojumi joprojām tiek ražoti šodien. Faktiski Storks apgalvo, ka viņš pretojas tendencei, ka velosipēdu uzņēmumi gadu no gada maina modeļus. "Mēs esam inovatīvi un esam priekšā spēlei," viņš saka. "Mums nav jāmainās katru gadu. Tāpēc tādi modeļi kā Adrenalīns tika ražoti gandrīz 17 gadus.” Kalnu velosipēds Adrenalin un tā vieglie gultas biedri, iespējams, nekad nebūtu radušies, ja vien tas nebūtu noticis nelaimes gadījumā. Neskatoties uz Bike-Tech relatīvajiem panākumiem, Storck izplatīšanas bizness balstījās uz Klein kalnu velosipēdiem, kas Markus apgrozījumu palielināja par pieciem miljoniem Vācijas marku. Viss mainījās, kad Gerijs Kleins 1995. gadā pārdeva Trek.

Storck īpašais izdevums
Storck īpašais izdevums

'Es biju pārliecināts, ka līgums netiks mainīts, taču Trek nekavējoties pārtrauca izplatīšanu.» Storks iesniedza prasību tiesā, pat atceļot pagaidu aizliegumu Trek piedalīties izstādē Eurobike - šovā ka Storkam bija loma palaišanā. Trekam pietika, lai samaksātu kompensāciju, bet Storks bija nonācis krustcelēs. Visi citi zīmoli bija nolēmuši mani pamest. Tāpēc es vairāk vai mazāk stāvēju viens, kas bija katastrofa. Bet es ripoju ar sitieniem un tajā pašā gadā laida klajā Storck Bicycles. Tas nebūtu noticis, ja es joprojām izplatītu Kleinu.’

Stāsts

Storka reputācija par oglekļa apgūšanu drīz kļuva ieguvusi. 1996. gadā Nīderlandes braucējs Barts Brentjens izcīnīja olimpisko MTB zeltu ar Storck Rebel. 1998. gadā Storck laida klajā Scenario Pro, kas sver mazāk nekā 6,5 kg. 1999. gadā uzņēmums ražoja šosejas velosipēda dakšu Stiletto Light - ar tikai 280 g svaru tā bija pasaulē vieglākā dakša.

Bet reputācija neveicina kredīta atmaksu. 2001. gadā Storck bija nepieciešams papildu finansējums, lai paplašinātos - “veidnes nav lētas”, tāpēc viņi sazinājās ar riska kapitālista 3i Frankfurtes filiāli. Nauda netika saņemta, taču uzņēmums uzaicināja viņu piedalīties “3i inovāciju izaicinājumā”. Storka ideja bija izstrādāt oglekļa lokšņu atsperes, kas tagad redzamas uz tā bremzēm, un ievietot tās velosipēda šasijā. Es neloloju lielas cerības, bet mēs sasniedzām pēdējo kārtu Solihullā, kurā piedalījās četras britu kompānijas un es. Neticami, ka mēs uzvarējām un līdz ar to arī 500 000 £. Tas mainīja visu. Tomēr tas nenozīmē, ka tas viss bija vienkārši burāšana.

Storka scenārijs
Storka scenārijs

Ceļā uz to, lai kļūtu par cienījamu oglekļa ražotāju, Markuss Storks ir pārvarējis daudz slimnīcu kaites, tostarp viņam ir tikai viena niere, mugurkaula izliekums un audzējs no viņa galvas tika izņemts pēc Eurobike 2010. “Tomēr neliedz man tajā gadā doties uz Interbike!” Šķietami necaurlaidīgs pret šķēršļiem savā ceļā, Storks koncentrējas uz nākotni, kurā viņa ambīcijas ietver līdz pat 30 000 kadru pārdošanu gadā. Varbūt salaužot Ameriku? 'Tas ir cits stāsts. ASV daudzi mazumtirgotāji ir: “Nav ProTour komandas, nav zeķu.”Tas ir smieklīgi, jo tajā nav ņemta vērā kvalitāte.’

Vai Storks pievienosies Pasaules tūres komandai? "Ekonomika nesakrīt. Ja es būtu klients, vai es iztērētu papildu 500 eiro par velosipēdu, lai palīdzētu zīmolam, kuru pērku, sponsorēt labāko komandu? Esmu aplūkojis šos skaitļus, un tik daudz tas mums izmaksātu. Cervélo īpašniekiem bija jāpārdod savs bizness Pon Holdings, jo viņi bija ieguldījuši komandas sponsorēšanu. "Mēs visu tērējam attīstībai," viņš piebilst. “Skatiet mūsu uzņēmuma lielumu un oglekļa šķiedras produktu skaitu, mums nav neviena līdzīga, neviens nav tik efektīvs. Apskatiet veidņu daudzumu. Monokoku ražošana, stūre, kāti, sēdekļa statnis, kloķa sviras, jaudas mērītāja sistēma…’

Jā, Storck izstrādā jaudas mērītāju, kas, kā viņš sola, satrieks tirgu. Viņš arī strādā pie jauna E-dzinēja un izstrādā jaunu pilsētas hibrīdvelosipēdu rāmju ražošanas procesu. Viņš saka, ka dažos 2015. gada modeļos paplašina oglekļa lokšņu atsperu tehnoloģiju, sākot no bremzes līdz aizmugurē, un viņš turpina veidot savu apģērbu zīmolu, kas tika laists klajā 2003. gadā. Viņam ir arī dažas ļoti “interesantas idejas” šosejas velosipēdu komforta un atbilstības uzlabošanai. "Atvainojiet, bet es nevaru jums pateikt, kas tie ir." Tomēr trīs lietas ir skaidras: ogleklis būs tā pamatā, tas būs ļoti viegls un nebūs lēts. Taču, kā apgalvo Markuss Storks, tā ir cena, ko maksājat par jauninājumiem.

Ieteicams: