Skotu riteņbraucējs pagājušajā gadā pārspēja Āfrikas rekordu no Kairas līdz Keiptaunai, nobraucot 6762 jūdzes tikai 41 dienā
Velosipēdists: kāds bija jūsu Āfrikas ātruma rekords salīdzinājumā ar rekordlielo ceļojumu apkārt pasaulei 2007.–2008. gadā?
Marks Bomonts: Esmu pazīstams ar pasaules rekordiem, un gandrīz viss, ko esmu darījis pēdējā desmitgadē, bija ne tikai rekordu labošana, bet arī mēģinājumi tos pacelt pilnīgi jaunā līmenī. Kad 2008. gadā pabeidzu savu ceļojumu apkārt pasaulei, es nobraucu 18 296 jūdzes [29444 km] 194 dienās un 17 stundās, un es laboju pasaules rekordu par 81 dienu. Bet, veidojot dokumentālo filmu, vienmēr bija tāds kompromiss. Āfrika bija pirmā reize, kad varu godīgi teikt: "Belle, es nedomāju, ka es būtu varējis paiet par stundu ātrāk."Es paņēmu 18 dienas no pasaules rekorda, un es tikko ieguvu ādu.
Riteņrite: ar kādu velosipēdu jūs braucāt ar ātrumu Āfrikā?
MB: es braucu ar Koga oglekļa šosejas velosipēdu ar [Shimano] Di2 elektroniskajiem pārnesumiem un hidrauliskajām bremzēm, un es paņēmu līdzi tikai 7,5 kg komplektu. Man bija viens rezerves velošortu pāris – tas arī viss. Tas nevarēja atšķirties no mana ceļojuma apkārt pasaulei, kad es ceļoju ar 35 kg komplektu un bagāžniekiem, kas bija pilni ar kempinga krāsnīm un lietām. Āfrikā es vidēji nobraucu 160 jūdzes [257 km] dienā, braucot ātri un viegli.
Cyc: kā velosipēdu tehnoloģija jums palīdzēja?
MB: Āfrikā es pavadīju seglos 439 stundas, vairāk nekā 41 dienu, tātad tā ir viena tonna laika, lai sēdētu uz jūsu velosipēda. Di2 pārnesumu izmantošana patiešām bija praktiska izvēle, jo elektroniskās pogas ir vieglākas nekā sviras. Kad jūs visu dienu braucat, jūs varat iegūt reālas problēmas no sāpēm un nervu bojājumiem jūsu rokās. Ja jūs zaudējat šķipsnu un jūtat rokās, jums ir problēmas. Di2 apgalvo, ka veic 10 000 maiņas starp uzlādēm. Manējais beidzās ik pēc divām nedēļām, jo es braucu 12–15 stundas dienā, bet es to varēju uzlādēt no USB ārējā akumulatora. Cilvēki baidās no tehnoloģijām attālās vietās, taču ir tā vērts rīkoties ātri.
Cikums: kāds bija ekstrēmākais reljefs, ar kādu jūs sastapāties?
MB: Es ļoti baidījos no Sahāras tuksneša, jo nedēļu pirms izlidošanas Hartumā temperatūra sasniedza 40°C. Es nodomāju: "Sūds, es to atstāju par vēlu." Katrs rekorda mēģinājums bija palicis no janvāra līdz martam, un es devos prom no aprīļa līdz maijam, tāpēc es zināju, ka riskēju, ka Sahāra būs ļoti karsta. Augstākā temperatūra, ar kādu saskāros, bija 43°C, un, atrodoties kāpās 10 stundas, tā kļūst intensīvāka. Es centos izvēlēties līdzenāko maršrutu caur Āfriku, atrodoties uz darvotiem ceļiem, taču tik daudzās valstīs ir tikai viens ceļš, un daļa Āfrikas, piemēram, Tanzānija un Etiopija, ir pārsteidzoši kalnainas.
Cyc: Kā jūs saglabājāt hidratāciju Sahārā?
MB: Es iegāju Sahārā ar pusotru litru ūdens. Ar šo summu cilvēki dodas 20 jūdžu garos braucienos pa Londonu. Man bija jādzer ūdens, tāpēc es dzēru malku ik pēc pusstundas, bet viss, ko es gribēju darīt, bija izdzert pudeli, jo es mirstu no slāpēm. Pa ceļam man bija jādabū ūdens, mēģinot savienot punktus starp vietām, kur jūs zināt, ka varat uzņemt ūdeni. Nepatīkama realitāte ir tāda, ka Āfrikā ir vieglāk nopirkt koksu nekā ūdeni, tāpēc lielu daļu laika es dzēru gāzētos dzērienus vai pildīju ūdens pudelēs ar Fanta, lai uzņemtu kalorijas.
Cyc: Un kādu ēdienu jūs pa ceļam ēdāt?
MB: Ēdiens man bija atkarīgs no apkārtējās pasaules, kas nav viegli, ja dienā sadedzināt 7000 kaloriju. Reizēm jūs nesaņemat vajadzīgo degvielu un jūtat to zemā enerģijas līmeņa un svara samazināšanās ziņā. Taču vairāk nekā mēnesi tam ir jābūt ilgtspējīgam, un jums ir aptuveni jāieliek atpakaļ tajā, ko sadedzināt.
Dienvidāfrika, Botsvāna un Zambija ir diezgan attīstītas, lai jūs varētu paņemt pārtiku degvielas uzpildes stacijā, bet Sudānā, Etiopijā un dažās Kenijas daļās es ēdu tikai rīsus, sautējumu un satriecoši daudz kazas.. Es maksātu mazliet vairāk par īstu gaļu, jo pirmais, ko viņi jums piedāvā, ir subprodukti - pelēki pīļu un orgānu atgriezumi un visa veida, tāpēc jūs patiešām vēlaties gaļu. Kioskos visā Āfrikas kontinentā jūs mēdzat saņemt daudz iesaiņotu cepumu, tāpēc es dienā iztērēju 12–15 paciņas. Atgriezties uz civilizētu kompāniju un paēst vienu cepumu pie kāda cilvēka bija ļoti grūti, jo biju pieradis izķert pāris paciņas.
Cikums: ko ietvēra jūsu apmācība?
MB: Pēc darba ar BBC Sadraudzības spēlēs es iepazinu Skotijas riteņbraukšanas komandu, tāpēc ziemas laikā sazinājos ar viņiem. Lielāko daļu treniņu es pavadīju velodromā, tāpēc braucu riņķī ar puišiem, kas ir desmit gadus jaunāki par mani. Viņu priekšstats par izturību ir 2km – mans ir 200km. Bet es nodarbojos ar braucamrīku, sēžot tur 20 minūtes ar ātrumu 55 km/h, vienkārši turēdamies dārgā dzīvē. Tas viss bija augstas intensitātes spēka izturības lietas - trīs komplekti un esat gatavs. Es vidēji dienā nobraucu 160 jūdzes cauri Āfrikai, taču neveicu nevienu treniņbraucienu, kas pārsniedz 100 jūdzes.
Cyc: kā jūsu ārzemju piedzīvojumi atšķiras ar braukšanu Apvienotajā Karalistē?
MB: Mēs kurnējam par pretvējiem Apvienotajā Karalistē, bet jums ir jādodas uz dienvidu puslodi, lai tos saprastu. Austrālijā vai Patagonijā šis vējš tikai riņķo pie Klusā okeāna dienvidu daļas un Antarktīdas. Tas nepūš brāzmas, tas paliek neatlaidīgi nikns visu dienu, un, 12 stundas dienā atrodoties uz velosipēda, šķiet, ka 12 stundas braucat kalnā. Dodoties uz tālajiem ziemeļiem un dienvidiem, piemēram, Aļasku un Patagoniju, var būt arī nedaudz gudrs.
Riteņbraukšana: kā vietējie iedzīvotāji reaģēja, ieraugot velosipēdistu tik tālās vietās?
MB: cilvēki neuztver velosipēdistus kā risku, tāpēc viņi jūs ļoti uztver. Ja atrodaties automašīnā, starp jums un citiem cilvēkiem ir barjera, bet ar velosipēdu jūs atrodaties ārpusē. Kad es braucu pa Āfriku, es runāju ar vietējiem iedzīvotājiem, kuri brauc ar velosipēdu uz tirgu vai devās strādāt uz laukiem, un mēs pļāpājām. Es viņiem pateiktu, ka esmu braucis no Kairas, un tas viņus satriektu. Pastāv tendence uz Āfriku raudzīties kā uz vienu lielu valsti, bet, nobraucot 7000 jūdžu gar to, redzat tās daudzveidību. Cilvēki ir brīnišķīgi draudzīgi. Āfrika nav saistīta tikai ar karu un badu.
Cyc: Kādas bija jūsu grūtākās dienas Āfrikā?
MB: Cilvēki saka, ka viņiem patīk tas, ko es daru, bet es saku: "Jums patīk ideja par to, ko es daru." Tas varētu izskatīties labi televīzijā, kā sava veida bēgšana, taču realitāte ir ļoti sāpīga.. Bet es zinu, ka grūtākie brīži, kad esmu ļoti spiests un nonākt grūtībās, ir vissvarīgākie brīži. Tajās dienās, kad jūs atrodaties Etiopijā, cīnāties pa kalniem, esat slims ar saindēšanos ar pārtiku, jūsu ķermenis sabrūk, un jūs ejat cauri ellei… tas ir pasaules rekordu labošana. Ikviens var braukt ar velosipēdu, ja viņam ir aizvējš un spīd saule. Dažas dienas es nobraucu 220 jūdzes [354 km] dienā. Taču rekorda pārsniegšanas noslēpums bija tajās dienās, kad es nobraucu 80 jūdzes, saindējoties ar pārtiku, pa kalnainu reljefu. Tā ir jūsu atšķirība. Tāpat kā visas riteņbraukšanas, tas ir atkarīgs no tā, cik daudz jūs varat uzlauzt.
Marks Bomonts bija vieslektors The Telegraph Outdoor Adventure & Travel Show. Viņa jaunā grāmata Africa Solo iznāks 19. maijā.
