Pēc to izmantošanas pārtraukšanas pro pelotonā UCI tiek ziņots, ka no jūnija atjaunos disku bremžu izmēģinājumu
Tīmekļa vietne Cyclingtips ziņoja, ka nopludinātās piezīmes, kas ņemtas no konferences zvana, kurā piedalījās UCI aprīkojuma komisija, atklāj, ka disku bremžu izmēģinājums, kas tika apturēts pagājušajā mēnesī pēc Ventoso satricinājuma, tiks atjaunots jūnijā.
Ventoso norādīja ar apsūdzības pirkstu uz disku bremzēm pēc traumām, kas gūtas avārijā Parīzē-Rubē, kas izraisīja propelotona sašutumu un pēc tam to izmantošanas pārtraukšanu - vispirms UCI profesionālajās sacīkstēs. pēc tam Francijas un Spānijas valsts pārvaldes iestādes amatieru sporta pasākumos.
Cyclingtips ziņoja, ka tiesu medicīnas ārsts bija novērtējis Ventoso ievainojumus un paziņoja, ka tos, visticamāk, nav guvis disku bremžu rotors. Taču UCI it kā ir atzinusi to iespējamos draudus un meklē veidus, kā tos novērst, piemēram, noapaļotas rotoru malas un rotoru pārsegu attīstības potenciālu.
CCP (Profesionālās riteņbraukšanas padomes) sanāksme notiks jūnijā, un CPA (Profesionālā riteņbraukšanas asociācija) ierosina, ka varētu notikt turpmāka atkārtota novērtēšana, taču mēs varam redzēt, ka disku bremzes tiek atkārtoti ieviestas jau Tour de Suisse vai Tour de Suisse vai Criterium du Dauphine jūnija sākumā.
15/04/16 - Ventoso avārija: kulminācija un katalizators
Disku bremžu izmantošana profesionālajā ceļu peletonā ir bijusi viena no pēdējo sezonu visplašāk apspriestajām un jutīgākajām problēmām, un galīgais secinājums, iespējams, izšķirs svarīgus aspektus sporta tehnoloģiskajā, finansiālajā un morālajā attīstībā. Svētdien Parīzē-Rubē viena no nozīmīgākajām nodaļām šajā profi riteņbraukšanas stāsta pavedienā tika uzrakstīta haosā, ko izraisīja avārija vienā bruģētajā sektorā, kur saskaņā ar Movistar braucēja un avārijas upura Fransisko Ventoso teikto, diska rotoram bija jānotiek. vainojams nopietnā ievainojumā.
'Pirms diviem gadiem mēs sākām redzēt, ka ciklokrosa velosipēdiem tiek uzliktas disku bremzes, un baumoja, ka pastāv iespēja, ka tās tiks pārbaudītas šosejas riteņbraukšanas pasākumos," teikts Ventoso atklātajā vēstulē, kas ievietota savā Movistar komandas vietne. "Vai tiešām bija kāds, kurš domāja, ka tādas lietas kā svētdienas [avārija] nenotiks? Vai tiešām neviens nedomāja, ka tie ir bīstami? Neviens neapzinājās, ka var griezt, tie var kļūt par milzu nažiem?'
Tiešsaistē ievietotie attēli [grafiski] patiešām liecināja, ka Ventoso ievainojumi ir diezgan šausminoši, un viņa apakšstilbā bija liels ādas atloks, kas liecināja par to, kāda ir bijusi smaga vai diemžēl mērķtiecīga sadursme."Es patiesībā nenokritu: tikai mana kāja pieskārās viņa velosipēda aizmugurei. Es turpinu braukt. Bet neilgi pēc tam es paskatos uz šo kāju: tā nesāp, nav daudz asiņu, kas to pārklāj, bet es skaidri redzu daļu no periosta, membrānas vai virsmas, kas pārklāj manu stilba kaulu.'
Daži izvirzīja argumentu, ka bez uz attēliem balstītiem pierādījumiem faktiski var spriest tikai par Ventoso vārdu. Citi ir apšaubījuši iespējamās sadursmes praktiskumu; apgalvotā neiespējamība, ka diska rotors, kas uzstādīts velosipēda pusē, kurā nav piedziņas, varēja izraisīt Ventoso kreisās kājas traumas.
Nr.
Bet ne tikai pašreizējās situācijas graušana, bet arī daži skaitļi, piemēram, Deivids Millārs, radīja šaubas par to, vai disku bremzēm vispār vajadzēja paaugstināt līdz izmēģinājuma periodam.
Laura Mora, Profesionālo riteņbraucēju asociācijas CPA preses virsniece, apliecina, ka organizācija nepārprotami noraidīja sākotnējos UCI plānus veikt testu.
'Mēs vēlējāmies, lai UCI iepriekš ņemtu vērā braucēju viedokli. Mēs teicām, ka jāgaida, līdz varēsim veikt izmeklēšanu – līdz varēsim pajautāt braucējiem, vai viņi vēlas disku bremzes vai nē,”Mora stāsta velosipēdistam. “Novembrī vai decembrī mēs nosūtījām vēstuli Aprīkojuma komisijai un UCI, aicinot viņus pārskatīt savu ideju veikt testu. Tad UCI pieņēma lēmumu, neprasot; bez jebkādas izziņas ar braucējiem.'
UCI paziņojums presei 14. aprīlī, kurā tika paziņots par testa apturēšanu, atgādina agrāko lēmumu: Pēc padziļinātām diskusijām ar ieinteresētajām personām UCI nolēma atļaut visu kategoriju profesionālu ceļa komandu braucējiem izmantot disku. bremzes 2016. gadā.'
Šķiet, ka nav skaidrs, cik daudz notikusi saziņa, taču Mora saka, ka CPA lūdza vismaz piedalīties UCI aprīkojuma komisijā."Mūsu viceprezidents Paskāls Šantērs piedalījās šajā komisijā kā novērotājs, un viņa balss sacīja: "Ja vēlaties turpināt šos testus, lūdzu, dariet to noteiktā veidā, nodrošinot braucēju drošību."
CPA tomēr pieturējās pie saviem sākotnējiem nodomiem un atzīmēja Parīzi-Rubē kā ideālu notikumu, lai pārbaudītu braucēja raksturu. "Nolēmām: "Labi, pagaidīsim, līdz braucēji patiešām pārbaudīs bremzes, un tad veiksim aptauju." Tāpēc mēs plānojām to darīt pēc Rubē, bet tad notika šis [Ventoso incidents].'
Jāatzīmē, ka Ventoso atklātajā vēstulē viņš norādīja, ka “tas viss notiek tāpēc, ka starptautiskā jātnieku asociācija – CPA –, nacionālās jātnieku asociācijas, starptautiskās un nacionālās federācijas, komandas un, galvenais, viņi, MĒS, PROFESIONĀLIE JOTĀJI, neko nedara.'
Bet šis ārkārtējais incidents bija nepārprotami nepieciešamais katalizators.“Pēc tā, kas notika ar Fran Ventoso, mēs nekavējoties piezvanījām Aprīkojuma komisijai un apspriedām visu, ko viņiem teicām iepriekš,” stāsta Mora, “ka mēs zinājām, ka tas ir ļoti problemātiski; ka tas bija risks un ka viņi nevarēja iet uz priekšu tādā veidā. Mēs esam priecīgi par viņu reakciju.'
"Lēmums", teikts tajā pašā UCI paziņojumā presei, kas citēts iepriekš, "seko lūgumam to izdarīt, ko izteikusi asociācija Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), kas pārstāv visas profesionālās riteņbraukšanas komandas. Pieprasījumu atbalsta Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Ieguldītās intereses
Lai gan braucēju tūlītējo drošību - vismaz pret disku bremzēm - uz laiku ir atrisinājusi balstiekārta, tas nekādā gadījumā nav izbeidzis neveiksmi. Galu galā profesionālās ceļu sacīkstes ir tikai viens no nozares aspektiem kopumā, un ražotāji vēlēsies apspiest savu produktu iespējamo aptraipīšanu.
'Mēs kā ražotājs ticam disku bremzēm, taču noteikti ir lietas, kas jārisina no drošības viedokļa, saka Maikls Vilkenss, Merida starptautiskais sabiedrisko attiecību vadītājs (Merida nozīme ir tās nostāja viens no vadošajiem sponsoriem un velosipēdu piegādātājiem vienai no divām komandām - Lampre-Merida un Direct Energie -, kas izmanto disku bremzes Parīzē-Rubē pēc Scultura Disc izlaišanas nedēļu iepriekš.)
'Kā ražotājs mēs jau ilgu laiku esam strādājuši ar visu veidu velosipēdiem, un mēs esam izgājuši šo procesu ar kalnu velosipēdiem. Acīmredzot tur ir atšķirības, taču ir arī zināmas paralēles - piemēram, kalnu velosipēdu pasaulē jau pašā sākumā bija nevēlēšanās pieņemt diskus. Jūs varētu strīdēties ar šosejas riteņbraukšanu, ka pagātnē ir notikušas daudzas lietas, kas ir sastaptas ar sākotnējo nevēlēšanos.'
WFSGI (Pasaules sporta preču rūpniecības federācija), kas ieņem vietu UCI Aprīkojuma komisijā un pārstāv tādus zīmolus kā Merida, arī vēlējās stingri atbalstīt disku bremžu izmantošanu ceļu sacīkstēs nākotnē.."Nozare ir pārliecināta, ka disku bremzes joprojām būs viens no nākotnes produktiem un kļūs par svarīgu ceļu sacīkšu sastāvdaļu," teikts tajā.
'Mēs vēlētos, lai disku bremzes progresētu tālāk, un mēs domājam, ka lielākajai daļai riteņbraucēju amatieru un hobiju tas noteikti būs ceļš uz priekšu, " turpina Vilkenss. "Pat pro pelotonam mēs uzskatām, ka pievienotie drošības elementi - neatkarīgi no tā, vai tie ir nolaišanās slapjā laikā vai papildu modulācijas diski, ko var atļauties - atsvērs riskus, ko šis negadījums ir izcēlis."
Tomēr tika norādīts, ka Shimano nav Lampre-Merida komandas sponsors, un tāpēc viņu produktus noteikti ir iegādājusies sekundāra puse - vai tā būtu pati Merida vai Lampre-Merida komanda -, tie ir izmantoti uz velosipēda sacensībās. Taču Vilkenss norāda, ka tas viņus neatbrīvo no situācijas:
'Mēs šeit neesam vieni - tas būs katrs velosipēdu ražotājs zem saules. Mums ir jāpiespiež tādi modeļi kā SRAM, Shimano un Campagnolo, lai mainītu lietas - neatkarīgi no tā, vai tas ir paplašinot rotorus vai jāveido citādi, lai samazinātu riskus - šai komunikācijai ir jānotiek.'
Oglekļa uzmavas disku rotoru nosegšanai ir motokrosā izmantotā tehnoloģija, un daži ir ierosinājuši, ka to varētu izmantot ar disku aprīkotiem šosejas velosipēdiem, taču ir arī cita domu skola, kas neatkarīgi no pārsegiem un rotora pārveidošanas - aicina veikt pilnīgu pārprojektēšanu. Kā saka Vilkenss: "Šobrīd tā ir kalnu velosipēdu tehnoloģija, kas ir nedaudz pielāgota darbam uz ceļiem, taču šai attīstībai ir jāiet tālāk."
Motokrosa disku bremžu pārsegs, kā piemēru var minēt pro-carbonracing.co.uk:
Veikla loga efekts
Laura Moro vēlas norādīt, ka “braucējiem ir bažas par to, ko domā viņu komandas un sponsori. Mēs zinām, ka ir braucēji, kuri nepiekrita disku bremžu ieviešanai, bet teica, ka to darīs, jo sponsors viņiem to lūdza. Braucēji ir jutīgi pret to, ko domā sponsori, taču drošība ir daudz svarīgāka.'
Lampre un Merida savā ziņā ir neveiksmīgi un nelabprāt karojošie šajā stāstā, jo daudzas no labākajām komandām un ar tām saistītie velosipēdu zīmoli 2016. gadā un 2015. gada beigās ir izmantojuši ar disku aprīkotus velosipēdus. izplatīts pieņēmums, ka "cilvēki augšstāvā" tikai uzspiež savus jaunākos produktus profesionāļiem, lai izmantotu reklāmas iespējas, ko sniedz viņu elku statuss.
'Komanda ir izvēlējusies izmantot disku velosipēdus, nevis mēs [Merida] likām viņiem to darīt," tomēr apgalvo Vilkenss. "Atsauksmes no visiem komandas locekļiem ir bijušas ļoti pozitīvas, kas ir pārsteidzoši, jo mēs zinām, ka pro pelotonā ir zināma nevēlēšanās pret diskiem."
Spriežot pēc reakcijas, kas pārsvarā izskanēja sociālajā tīklā Twitter, pro pelotonam kopumā, "zināmu nevēlēšanos", tomēr, iespējams, varētu raksturot kā nepietiekamu apgalvojumu, jo publiskajā diskusiju bremžu apspiešanā nav trūcis niknuma. izmantošana profesionālās ceļu sacīkstēs. Tas ir gandrīz tā, it kā Ventoso incidents ir ļāvis dažiem atrast savu iepriekš apspiesto balsi.
'Mēs zinājām, ka daudzi braucēji nepiekrita disku bremžu ieviešanai,' apstiprina Mora no CPA. Taču mēs zinājām, ka ir arī citi braucēji, kuri domāja, ka tā ir laba ideja tehnoloģiju attīstības un inovāciju dēļ - viņi vēlas pārbaudīt šos produktus. Mēs neesam pret tehnoloģijām un inovācijām, un nevēlamies pievilt sponsorus, lai viņi vairs neinvestētu mūsu sportā. Mēs tikai vēlamies to pagaidām apturēt un meklēt labāku risinājumu.'
Kas tagad?
'Lielākā daļa darba ir jāveic uzņēmumiem, kas piegādā disku bremzes, saka Merida's Wilkens. “Saziņa starp mums – un visiem citiem ražotājiem vienā laivā – un disku bremžu piegādātājiem, kas, pirmkārt un galvenokārt, būtu SRAM, Campag un Shimano, jau notiek.”
Ko saka UCI? "UCI tagad turpinās plašās konsultācijas par šo tēmu, izmantojot savu Aprīkojuma komisiju, kurā ir komandu, braucēju, mehāniķu, līdzjutēju, komisāru un velosipēdu nozares pārstāvji, izmantojot WFSGI."
WFSGI ģenerālsekretārs Robberts de Koks saka, ka federācija "lūdz UCI nekavējoties sākt sadarbību ar visām ieinteresētajām pusēm par disku bremžu nākotni un drošību ceļu sacīkstēs". Bet cik ilgi šis process prasīs? "Ir pārāk grūti pateikt," saka Mora, "bet jūnijā notiek CCP (Profesionālā riteņbraukšanas padome), kurā tiekas visas UCI ieinteresētās puses, braucēji, organizatori un UCI. Varbūt Ceļu komisija paudīs savu viedokli par to, kā pārskatīt disku bremžu iespēju.'
Velosipēdu sporta daudzpusīgo interešu kompleksā savienošana - neatkarīgi no tā, vai tās ir tehnoloģiskās inovācijas vai sponsoru investīcijas - kopā ar ikviena oficiālo prioritāti, braucēju drošību, ir uzdevums, kas sākotnēji potenciāli tika novērtēts par zemu. Vai disku bremzes bija gatavas iedarbināšanai profesionālajā peletonā? Merida paziņojumā presei teikts: "Sarunās ar komandu un citām iesaistītajām pusēm [mēs noskaidrojām], ka potenciālie ievainojumu riski disku izmantošanas dēļ nekad nav bijuši svarīgāki par iespējamo papildu svaru, individuālo bremžu regulēšanu, loģistiku, standartiem. un neitrālie atbalsta jautājumi.
'Prioritāšu secība tagad ir mainījusies, un mēs darīsim visu iespējamo, lai atbalstītu disku bremžu drošības uzlabojumus sacensību laikā, lai ne tikai amatieru braucējs, bet arī propelotons varētu gūt labumu no garajiem disku sarakstiem. bremžu priekšrocības.'
Tas ir skaidrs, ņemot vērā šādus apgalvojumus no Merida un iepriekšminētā no WFSGI, kur ir ražotāji. No pašu profesionāļu vispārējās reakcijas varētu šķist, kāda ir vienprātība arī no lietotāju viedokļa – un vismaz šobrīd tie ir polāri pretstati. Tā kā velosipēdu un detaļu ražotāji ir ieguldījuši tik daudz naudas disku tehnoloģijās, UCI lēmums apturēt to izmantošanu no konkurences neapšaubāmi ir liels solis. Bet tagad, kad tas ir pieņemts, nav likumīga iemesla atcelšanai, un, tā kā ražotāji, sportisti un pārstāvniecības asociācijas piekrīt, ka pašreizējā formula nav izmantošanas vērta, ir skaidrs vismaz viens: tas būs garš un grūts ceļš atpakaļ uz profesionāla peletona disku bremzēm.
