Tonijs Mārtins ir sinonīms laika izmēģinājuma spēkam un metronomiskajai precizitātei, taču tagad viņš pārvēršas par bruģakmeni
Tonijs Mārtins nav tikai pasaules čempions laika ieskaitē – viņš ir Vācijas laika izmēģinājuma pasaules čempions. Ja ticēt stereotipiem, tad viņam vajadzētu kļūt par mērķtiecīgāko, nesaudzīgāko un vēsi rēķinājošo braucēju peletonā – velomašīnā. Taču riteņbraucēju neinteresē stereotipa prezentēšana, tāpēc esam ieradušies Kalpē, Spānijā, lai satiktu īsto Toniju Mārtinu.
Tā ir Etixx-Quick-Step pirmssezonas treniņnometne, komandai ir iespēja saliedēties, izvirzīt mērķus un ķerties pie komplekta, un, braucējiem gatavojoties rīta treniņbraucienam, es pamanu Martinu, kas iekāpj roku sildītājos.
'Labrīt, Tonij, esmu šeit, lai intervētu tevi pēc brauciena. Prieks jūs satikt tik skaistā apkārtnē,” es vēsi saku. Atbildot uz to, viņš nomurmina un paskatās prom, pirms dodas pievienoties savai komandai ceļā. Tas ir neveiksmīgs sākums, bet es esmu gatavs ticēt, ka lielajam cilvēkam ir daudz svarīgākas lietas, un viņš nekad nav plānojis būt noraidošs. Būs labi, kad viņš būs pagriezies Spānijas apgabalā.
‘Tonij, kā gāja brauciens?’ Jautāju viņam atgriežoties pēc divām stundām, cerīgi izstiepjot savu labo roku.
'Piedod, es nevaru paspiest tev roku,' Martins atbild. Es palieku stāvam, roka joprojām lidinās gaisā, jūtos kā pusaudzis, kura lūgums dejot tikko tika noraidīts skolas diskotēkā. Es nezinu, ko teikt. Varbūt stereotipi tomēr ir patiesi.
'Tas nav nekas personisks,' Etixx preses virsnieks iejaucas. "Viesnīcu slauka vēdera slimība."
"Daudzi braucēji ir gultā," Martins piebilst. Neskatoties uz to, ka es varētu būt slimības nesējs, es to uztveru kā pozitīvu zīmi. Mēs runājam.
Kā atklājas, kad intervija sāksies, Mārtins ir saistošs un izteikts tēls. Viņš nepārprotami ir koncentrējies uz savu darbu, taču viņam izdodas pasmieties vai divas, it īpaši, ja es pieminu iespēju viņam uzvarēt uz bruģa.
Bruģa debija
Pāris dienas pirms mūsu vizītes Mārtins paziņoja par savu Jaungada apņemšanos pirmo reizi startēt Parīzes-Rubē un Flandrijas tūrē [Martins Flandrijā finišēja 112. vietā un Rubē 76. vietā]. Tās ir sacīkstes, kas piemērotas braucējiem ar lielu jaudu, un dzinēji nav daudz lielāki par Tonijam Mārtinam, tomēr viņš ātri samazina savas iespējas. "Tas būs jautri, bet mērķis uzvarēt būtu pārāk augsts. Es tikai vēlos parādīt, ka varu labi startēt un atbalstīt savu komandu uz visiem 100%,”viņš saka. “Ir daudz ko mācīties, braucot uz ceļa. Jūs nevarat doties tur pirmo reizi un teikt, ka vēlaties uzvarēt.’
Mārtiņa pazemība ir saprotama. Etixx-Quick-Step ir komanda, kas ir pārpildīta ar Classics speciālistiem, tostarp tādiem kā Nikijs Terpstra, kurš uzvarēja Rubē 2014. gadā, un Toms Būnens, kas vēlas izcīnīt savu piekto Roubaix titulu, iespējams, viņa pensijas gadā. Pastāvīgā, kontrolētā laika izmēģinājuma piepūle atšķiras no klasiskās sacīkstes atkārtotiem pārrāvumiem, tāpēc Mārtiņam tā nebūs vienkārša pāreja.
‘Redzēsim, kā mainīsies ritms, bet, ņemot vērā manas braucēja īpašības, lai gan uzvara nav dienaskārtībā, sacīkstēm vajadzētu man piemēroties. Jā, varbūt es esmu pārāk smags lieliem kalniem, bet Beļģijā tas vairāk ir saistīts ar spēku. Un man ir pietiekami daudz spēka.’
Mārtinam vajadzētu būt pārliecinātam, jo viņam ir nesenā forma uz laukuma. Pagājušā gada Tour de France ceturtajā posmā Martins dažos pēdējos kilometros atrāvās no komplekta, lai pirmo reizi tiktu pie dzeltenā krekla."Posmā bija 13 km gara bruģa posms, un tas man deva pārliecību, ka, cerams, sacensties Rubē un Flandrijā," viņš saka. "Es jau domāju par to iepriekš, bet šī uzvara man deva grūdienu."
Lai gan Mārtiņš var būt pieticīgs attiecībā uz savām izredzēm, citi ar interesi vēros, kā viņam klājas. Galu galā, kad Fabians Cancellara savas laika pārbaudes spējas pārnesa uz bruģakmeni, viņš trīs reizes uzvarēja Parīze-Rubē un trīs reizes uzvarēja Flandrijas tūrē. Un ir skaidrs, ka Martinam ir TT ciltsraksti, kas atbilst Kancelarai: viņš ir trīskārtējs Time-Trial pasaules čempions, valkājot varavīksnes kreklu no 2011. līdz 2013. gadam, un pieckārtējs nacionālais čempions, kurš savā dzimtenē uzvarējis pēdējās četrās sacensībās..
Laiku pēc laika
‘Man vienmēr ir patikusi laika pārbaude. Kad es biju jaunāks, es to darīju daudz. Kāpēc? Jo es turpināju uzvarēt. Tas iedrošina jebkuru jaunieti.’
Martins ir dzimis 1985. gadā un uzaudzis Kotbusā, Austrumvācijā. Siena sabruka, un viņš pārcēlās uz rietumiem, pirms atgriezās Vācijas austrumu pusē 16 gadu vecumā, lai Erfurtes sporta skolā, tajā pašā skolā, kas pilnveidoja Martina jaunā komandas biedra Marsela Kitela sprinta prasmes, veicinātu pieaugošo interesi par riteņbraukšanu.
'Tieši tad es sāku braukt ar velosipēdu, saka Martins. Pirms tam viņš, tāpat kā Cancellara, gribēja būt futbolists. 'Tas bija sapnis. Man nebija labākā tehnika, bet es biju ļoti agresīvs spēlētājs, tāpēc spēlēju aizsardzībā. Taču kļuva skaidrs, ka neesmu pietiekami labs, lai kļūtu par profesionāli.’
Mārtiņa tētis mudināja viņu sekot citam sapnim. “Mans tētis jaunībā daudz brauca sacīkstēs – ne profesionāli, bet gan ar labu standartu –, un es atceros, ka mēs vienmēr kopā skatījāmies Tour de France. Viņš bija mans pirmais treneris un daudz iemācīja. Ar viņu man bija panākumi mazākās sacīkstēs un dažos amatieru pasākumos. Aizraušanās pieauga, un, tā kā vienmēr vēlējos savu hobiju padarīt par savu darbu, es kļuvu par profesionāli.’
Martinam ir divi brāļi. Vecākais brauca ar velosipēdu, "bet neveicās kā profesionālis". Jaunākais “spēlēja futbolu, bet vairāk nodarbojās ar datoriem”. Tāpēc jaunajam Tonijam atlika īstenot sportista sapni, 2008. gadā iegūstot savu pirmo pro līgumu ar HTC-Highroad. 2009. gadā viņš parādīja kaujiniecisko noturību, kas ir kļuvusi par viņa firmas zīmi, uzvarot kalnu klasifikācijā Parīze-Nicas sacensībās ceļā uz otro vietu. kopumā. Taču fanu uzmanību piesaistīja viņa uzvara laika posmā Criterium International un bronza Pasaules čempionātā, un tieši šī sacīkstes forma nepārprotami iekaroja Mārtina sirdi.
‘Mani vienmēr ir interesējis tas, lai mazie gabaliņi sanāktu kā viens ātrs veselums. Mani interesē materiāli un pozicionēšana,”viņš saka. “Izpildiet tos pareizi, un jūs varat braukt ātrāk, netērējot vairāk enerģijas. Man patīk mazāk darba un labāks rezultāts, lai maksimāli palielinātu lietas. Kādā brīdī tu nepanāk ātrāk tikai trenējoties.’
Šī uzmanība velosipēdam un braukšanas pozīcijai ir pierādījums Calpe. Pirms rīta izjādes Mārtins un viņa mehāniķis spēlējās ar specializēto Šivu, bruņotu ar sešstūra atslēgām un mērlenti. Kamēr viņa komandas biedri jokoja un atspiedās pret saviem Specialized Tarmac šosejas velosipēdiem, Martins stāvēja pāri saviem aerobariem, satriekts. Patiesībā es zvēru, ka viņš ne mirkšķināja acis, jo viņa galvā skrēja daudzi aprēķini un permutācijas.
Slepenā slēpšanās
“Es izmēģinu jauna veida stieņus,” man stāsta Mārtiņš. Taču mēs joprojām esam testēšanas periodā, jo mēs neilgi esam viņus izvadījuši caur vēja tuneli. Ja es varu braukt ar viņiem uz ceļa, mēs brauksim ar to. Mēs izmantojam vienkāršas, atveseļošanās dienas, lai izmēģinātu jaunas lietas. Bet es nevaru pateikt, kas tie ir par bāriem.'
Agrāk Martin ir izmantojis Pro stieņus no Shimano komponentu zīmola. Kalpē stieņi ir pliks sudrabs. Domājams, ka tie tiks nokrāsoti un marķēti, tiklīdz sacīkstes sāksies, un tad mēs visi redzēsim, kāda ir atšķirība. Tiek ziņots, ka Martina ilggadējais treneris Sebastjans Vēbers ir teicis, ka Martina laika pārbaude pašlaik ir labāka nekā jebkad agrāk, un daļu no uzlabojumiem nodrošina jauna rokas un apakšdelma pozīcija.
Protams, TT ir kas vairāk nekā tikai smalki stieņi un elkoņu leņķi. "Jūsu kondicionēšanai ir jābūt pareizai," saka Mārtins. "Jums ir vajadzīga arī spēcīga galva. Man patīk būt vienam uz ceļa un pret sevi un pulksteni. Un jums ir nepieciešami atbilstoši apstākļi, lai tie atbilstu jūsu īpašībām.’
Šo tēmu izvēlējās Etixx treneris Koens Pelgrims: “Jums ir jābūt dzinējam, un viņam ir milzīgs dzinējs. Es runāju par viņa VO2 max, anaerobo slieksni, funkcionālo jaudas slieksni… Viņam vienkārši ir milzīgs spēks, lai ieliktu enerģiju velosipēdam. Arī viņa ķermeņa forma ir dabiski radīta laika pārbaudei. Šie šaurie pleci patiešām samazina viņa frontālo profilu, uzlabojot viņa aerodinamiku. Un tad ir viņa domāšanas veids. Viņš spēj patstāvīgi tikt galā ar stundām, iedziļinoties dažādās zonās. Patiesībā, runājot par laika pārbaudi, es nekad neesmu pazinis kādu, kurš varētu rakt tik dziļi.’
Šī fizisko un garīgo īpašību kombinācija ir novedusi pie dažiem pārsteidzošiem skaitļiem, kas iegūti no Martina laika izmēģinājumu analīzes pēc sacensībām. Apvienotās Karalistes ekipāža Cycling Power Lab analizēja datus no 2011. gada laika ieskaites pasaules čempionāta, kur Tonijs Mārtins 46,4 km garā trasē pārspēja savu tuvāko sāncensi Bredliju Viginsu par 1 minūti un 15 sekundēm. Tika lēsts, ka Martina vidējā jauda sacensību laikā bija satriecoši 481 vats, taču atšķirība starp viņu un pārējiem kļuva lielāka, iekļaujot aerodinamisko pretestību.
Liela jauda, kas apvienota ar nelielu frontālās zonas daļu - pretestība - ir ātruma vienādojums plakaniem TT (svars nav tik svarīgs, ja vien maršruts nav kalnains). Cycling Power Lab uzskata, ka Martina pretestības koeficients (CdA) ir 0,23 m2, tādējādi viņam pretestības koeficients (vati/m2 CdA) ir 2 089 - vairāk nekā 100, salīdzinot ar Viginsu. Īsāk sakot, Martina jauda un aerodinamika ir gandrīz ideāla laika izmēģinājumiem.
Bittersweet džersija
Tomēr Mārtiņš nav mašīna. Viņš ir cilvēks, kā to pierādīja, ieņemot zemo septīto vietu septembra pasaules čempionātā Ričmondā, ASV. Pārsteiguma uzvaru izcīnīja Team Sky spēlētājs Vasils Kirjenka, pārspējot Martinu par maz ticamu 1 minūti 16 sekundēm. Mārtins, kā vienmēr, iedziļinājās, taču acīmredzami cieta no avārijas sekām, ģērbjoties dzeltenajā krekliņā 2015. gada Tour de France.
Tūres 6. posmā, mazāk nekā kilometru no finiša līnijas, Martins nogrieza priekšā braucošā braucēja riteni, uztriecās uz asf alta un salauza atslēgas kaulu. Trīs viņa komandas biedri vadīja Mārtinu mājās ar tādu maigumu kā māte, kas šūpuļoja savu jaundzimušo, pilnībā apzinoties, ka viņa sacīkstes ir beigušās. Mārtiņa atslēgas kauls bija tik stipri lauzts, ka ādā iedūra kaula gabals. Šī komandai bija rūgti salda diena, jo Zdeneks Stybars spēja izcīnīt uzvaru.
‘Jā, tūre bija īsts amerikāņu kalniņi,” saka Mārtins. Nākošajā dienā man tika veikta operācija, un man bija jāpaliek slimnīcā četras dienas, pirms devos mājās, lai atgūtos. Man bija grūti redzēt, kā mani komandas biedri cīnās pa posmam, kamēr es guļu gultā. Bet manām personīgajām ambīcijām avārijai nebija nozīmes. Es nekad neaizmirsīšu valkāt dzelteno.’
Martins pietiekami atguvās, lai uzvarētu augusta beigās notikušajā Tour du Poitou-Charentes posma sacensībās Francijas dienvidrietumos, taču pasaules sacensībās izskatījās atklāts un noguris. Tomēr, nedomājot par savu zaudējumu, viņš lidoja uz Brazīliju, lai izpētītu Olimpisko TT trasi, kas trešdien, 10. augustā, sagaida Riodežaneiro. Viņš nebija pārsteigts par redzēto.
'Es biju pārsteigts, jo tas ir patiešām grūts ceļš un pārāk grūts daudziem laika skrējējiem,' Mārtins saka par 29,8 km garo maršrutu, kuru vīrieši veiks aptuveni divas reizes kopā 54,5 km garumā.. "Tas ir kalnains, kas parasti nav problēma, taču daži kāpumi ir vairāk paredzēti kāpējiem, nevis laika triālistiem."
Mārtina neapmierinātību izraisa divi ievērojami kāpumi: Grumari un Grota Funda. Pirmais maksimums ir 13% un vidēji 7% virs 1,2 km; pēdējais velkas 2,1 km ar 4,5% un maksimāli sasniedz 6%. Kalni atrodas aptuveni 10 km attālumā viens no otra, un starp tiem ir daudz mazāku kāpumu.
‘Nezinu, kāpēc, bet organizatoriem šķiet, ka tas ir aizraujošāks, jo braucējs ir kalnā - tas, ka braucēji, kas stāv uz pedāļiem un cīnās augšup pa kalniem, ir piemēroti riteņbraukšanai,» aizkaitināts saka Martins. Man tas ir garlaicīgāk, kad tas ir tāds. Man šķiet, ka tas ir muļķīgi un nav īsta laika pārbaude.’
2012 - visu laiku labākais
Martins iesaka, ka trase ir piemērota tādiem GC braucējiem kā Kriss Frūms un Vinčenco Nibali, taču, neskatoties uz “nepiemēroto” maršrutu, laika pārbaudes zelts joprojām ir viens no viņa sezonas mērķiem, balstoties uz sudrabu, ko viņš izcīnīja trakulīgā dienā. Londona gandrīz pirms četriem gadiem.
“Tas bija grūts, bet godīgs kurss,” Martins saka par 2012. gada olimpisko laiku. Bet tas bija vairāk nekā tas. Tā bija labākā atmosfēra, kurā jebkad esmu braucis ar vismaz piecu dziļu pūli. Tāpat bija ar šosejas sacīkstēm. Vienīgā atmosfēra, kas tai atbilst, bija Jorkšīrā tūres sākumā. Abi ir neticami.’
Viņš, protams, cer, ka gaisotne tiks atkārtota, ja ne aptumšota, kad Tour de France sāksies nākamgad Vācijā. 2017. gada versijas pilnais maršruts tiks atklāts tikai oktobrī, taču ASO ir paziņojis, ka tas sāksies Diseldorfā ar 13 km laika izmēģinājumu. Patiesībā šķiet, ka tūres organizators jau ir pievilinājis vācieti dzeltenā krāsā, savā tīmekļa vietnē paziņojot: “Pamatojoties uz skatuves profilu, Tonijam Mārtinam savā dzimtenē ir vislabākās iespējas valkāt leģendāro dzelteno kreklu sacensību beigās. atklāšanas diena.'
Ja viņš to darīs, tas palīdzēs nostiprināt Vācijas riteņbraukšanas renesansi, kas ir notikusi dažu pēdējo gadu laikā, piemēram, Martinu, Andrē Greipelu, Džonu Degenkolbu un sprinta karali Kitelu.
„Kitels ļoti labi iedzīvojās,” saka Mārtins par savu tautieti, kurš šogad pārcēlās uz Etixx no Giant-Alpecin. Viņš ir jauks raksturs, vienmēr smaida un izklaidējas. Viņš uzvedas tā, it kā būtu komandā bijis gadiem ilgi - labā nozīmē,” smejas Mārtins, pirms pārdomājot cilvēku, kuru Kitela nomainīja, Marku Kavendišu un viņu abu salīdzinājumu. “Pazaudēt Cavu, protams, bija grūti, it īpaši tāpēc, ka es četrus gadus braucu ar viņu HTC-Highroad. Pēc tam viņš pavadīja gadu Sky, pirms mēs atkal sazinājāmies ar Quick-Step trīs gadus. Viņš komandai ienesa daudz rakstura un daudz panākumu. Bet mēs joprojām esam draugi.
‘Kas attiecas uz atšķirībām starp abiem, es uzzināšu vairāk, sezonai turpinoties. Viņi abi ir gudri sprinteri un zina, kur sevi novietot. Ja tiek stumts, iespējams, Cav ir nedaudz spēcīgāks kalnup sprintos, Marsels lēzenākos sprintos. Taču Marsels joprojām ir jauns ar lielu potenciālu un kļūs stiprāks mūsu komandā. Komanda viņam ir gatava; sprinta vilciens viņam ir gatavs. Mēs nevaram sagaidīt lielās sacīkstes.’
Un līdz ar to mūsu laiks ir beidzies. Neskatoties uz trauslo sākumu, Tonijs Mārtins izrādījās interesantāks un reizēm arī atvērtāks, nekā biju gaidījis. Par to es domāju vēlāk, kad mēs dodamies uz Alikantes lidostu. Es pamanu priekšā vientuļo Etixx braucēju. "Tas ir Tonijs," saka mūsu šoferis. Atbilstoši formai, galvu uz leju, tas ir Mārtins, kurš iedarbina metronomisko ritmu. Tagad mēs esam labākie draugi, es izmetu mašīnu. Tonijs paskatās uz augšu. Tonijs paskatās atpakaļ. Nekas.
