De Rosa SK noteikti ir stilīgs, taču tas notiek uz būtības rēķina?
Kas kopīgs traktoram, bezgalīgam zīmulim un Eurostar? Tos visus izstrādāja Pininfarina. Itāļu dizaina nams kopš 1930. gada ir bijis spilgto darbu stūrakmens, un, lai gan Čehijā ražotais Zetor traktors, Forever Cambiano zīmulis (kura uzgalis ir izgatavots no sakausējuma, kas oksidē papīru) un Eurostar E320 vilciens neapšaubāmi ir objekti klase un skaistums, iespējams, Pininfarina ilggadējās attiecības ar automobiļu nozari ir ieguvušas vislielāko atzinību – un tas ir pareizi. Bez tā mums nebūtu ne Ferrari Testarossa, ne Alfa Romeo Spider, ne arī Fiat 600 Multipla (1956. gada laivai līdzīgs transportlīdzeklis, kurā bez drošības jostām varētu sēdēt līdz 15 bērniem).
Velosipēdi Pininfarina portfelī nav bijuši pārāk bieži. Bija 7000 £ vērta e-velosipēda sadarbība ar 43 Milano, uzņēmumu, kas apmetīs jūsu sēdekļa cauruli un augšējo cauruli krokodila ādā, maksājot tikai 2000 eiro, taču papildus tam ar pedāļiem darbināmas mašīnas ir atstātas mierā.. Līdz De Rosa SK.
Simbiotiskas attiecības
Automašīnu uzņēmumi, kas sadarbojas ar velosipēdu uzņēmumiem, vienmēr rada tikpat daudz jautājumu kā uzacis. Vai velosipēdi tikai aizņemas marku, lai veicinātu pārdošanu, vai arī starp dizaina komandām pastāv patiesa partnerība? Lai gan es nevaru runāt par Kolnago sadarbību ar Ferrari, Specialized ar McLaren vai Pinarello sadarbību ar Jaguar (lai nosauktu tikai trīs), es jautāju uzņēmuma dibinātāja Ugo De Rosa dēlam Krištianu De Rosam par SK akreditācijas datiem.
'Es prezentēju savu projektu Pininfarina, un mēs mācījāmies izstrādāt ātruma aerovelosipēdu,”viņš saka. "Pininfarina nebija "tukšas lapas", bet tā vietā es piedāvāju savu ideju, un mēs pie tās strādājām kopā. Es varu apstiprināt, ka tas ir pārbaudīts vēja tunelī.’
Tā nav pati atklājošākā atbilde, taču lietas kļūst nedaudz skaidrākas, runājot ar Pininfarina komunikāciju vadītāju Frančesko Fiordelisi: “SK ir divu uzņēmumu pieredzes sajaukums - tas ir “četru roku” rezultāts.. Sportiskums un būtiskums, mūsu dizaina preču zīmes, ir veidoti uz velosipēda, izstrādājot visas detaļas sadarbībā ar De Rosa tehniķiem, īpašu uzmanību pievēršot tam, lai samazinātu pretestību līdz minimumam.’
Pamatojoties uz to un diviem citiem būtiskiem pierādījumiem, es domāju, ka SK varēja būt tikai patiesas sadarbības rezultāts. Pirmkārt, Pininfarina pieder savs vēja tunelis, un, otrkārt, SK ir nenoliedzami krāšņs superauto izskats.
Lai gan es nesaku, ka velosipēdu uzņēmums nevar izveidot tik skaistus objektus viens pats, SK gludā elegance man liek domāt par dizaina ieguldījumu no tālākām vietām, jo īpaši salīdzinot ar daudziem mūsdienu velosipēdiem. Tas vienkārši ir mazāks par pārējo. Tomēr SK cenšas būt vairāk nekā tikai skaista seja, tādēļ tai ir UCI sertifikāts, un šobrīd Giro d’Italia trasē tajā startē ProContinental apģērbs Nippo-Vīni Fantini.
Attiecībā uz aerodinamisko profilu šķiet, ka viss ir savās vietās. Dūnas caurule ir kā nogludināta Toblerone; galvas caurule velkas atpakaļ kā ar fēnu žāvēts Elvis, un sēdekļa caurule nostiprina aizmugurējo riteni kā Villeroy & Boch olu krūze. Ja tas izklausās puķains, tas vienkārši seko paša De Rosa piemēram: uzņēmums raksturo SK kā "tiem, kas vēlas sacensties [sic], tiem, kas vēlas nodarboties ar triatlonu, tiem, kas ir pretenciozi".
Man ir aizdomas, ka tulkojumā kaut kas ir pazaudēts, bet dīvainā veidā pretenciozais apzīmējums ir gandrīz pareizs. SK aerostila punkti kopā veido motociklu, kas jūtas ātrāks par vidējo, taču mašīnai, kas īpaši izstrādāta ātrumam, tam trūkst īstas sitiena, un, kad tas tika stumts, Krištianu De Rosa nevarēja atbrīvot vēja tuneļa datus, jo mēs iepazīstināsim ar rezultātiem nākamajā projektā.
Vienkārši sakot, SK vienkārši nav pietiekami stīvs, lai veiktu jaudīgus, visaptverošus sprintus, un dažos aspektos šķiet, ka pretendē uz agresīvu sacīkšu velosipēdu troni. Tomēr vērtējiet SK pēc tā vispārējās braukšanas sajūtas, un neviens no šiem stingrības ierobežojumiem nemazina - patiesībā tie, iespējams, palīdz.
Zinot, kad jābūt stingram
Stingums ir tikpat subjektīvs, cik objektīvs, un tas attiecas gan uz braucēju un apstākļiem, gan uz izmērāmiem mainīgajiem. Uzlieciet divus velosipēdu rāmjus uz testēšanas džiga, un skaitļi, kas atgriezīsies, parādīs, kurš no tiem ir stingrāks - dati, ko daži uzņēmumi paziņos, padara viņu velosipēdu labāku. Bet ne visi vēlas velosipēdu, kas ir īpaši stīvs; Piemēram, jūs varētu būt vieglāks braucējs vai vēlaties kaut ko braukt garas distances. Vai arī jūs varētu vienkārši dot priekšroku dzīvākai sajūtai. Neatkarīgi no iemesla, stīvums nav labākais vārds, un jūs uzzināsiet, vai velosipēds jums ir pietiekami stīvs, tikai izejot ārā un braucot ar to.
Ar manu 80 kg smaga sprintera cepuri galvā SK nebija pietiekami stīvs. Izkāpiet no segliem un sāciet griezt stieņus, un rāmis ir jūtams. Šķiet, ka dakša turas pietiekami labi, tāpat kā apakšējā kronšteina kopa, bet augšējā caurule un apakšējā caurule mazāk. Tomēr šāds padeves daudzums, kas šķiet gandrīz progresīvs un kontrolēts, piemēram, elastīgās lentes stiepšana, labi darbojas uz plakaniem un stūriem. SK lieliski izseko ceļu, iegremdējot pagriezienos ar veiklu pārliecību, kas bieži vien pietrūkst īpaši stīviem sacīkšu velosipēdiem, kuriem var būt tendence satraucoši izlaist.
Izmantojot savu cepuri “Es vienkārši mīlu braukt ar velosipēdu” (kas, kā jūs varat iedomāties, ir jautrs plīts caurules numurs), SK ir viss velosipēds, ko es jebkad varētu vēlēties. Tas ir pietiekami viegls, lai radītu pienācīgu dedzību kāpšanas laikā, strauji virzoties uz priekšu ar katru pedāļa sitienu, un tā vadāmība padara to par prasmīgu nolaišanos. Taču galvenais iemesls, kāpēc ar to ir tik brīnišķīgi braukt, ir tas, cik labi tas apvieno komfortu un ātrumu.
SK ir ātrs velosipēds, taču tas to nomierina, jo ir arī izcils brauciens. Ne atzveltnes krēsla izpratnē - nav gurdenas kūleņošanas, kā tas ir ar dažiem uz komfortu orientētiem velosipēdiem, taču SK brauciens ir ātrs gluds, kas vairāk nekā kompensē tā vidējās klases stingrību. Šajā ziņā es to salīdzinātu ar tērauda velosipēdu, tikai labāk.
SK ir oglekļa šķautne – asuma sajūta, kāda tērauda sacīkšu braucējiem pārsvarā pietrūkst vai kas tiek iegūta, tirgojoties ar komfortu un atsperi – tomēr tas saglabā dzīvīgumu un raksturu, ar ko tērauds ir pazīstams, bet oglekļa šķiedra nereti atrod. trūkst. Turklāt – un es domāju, ka šādas cenas velosipēdam tas ir viens no galvenajiem punktiem – SK ir individualitāte. Tas izstaro klasi, kas paceļ to augstāk par savu staciju, un gan ar Pininfarina stila formu, gan prestižu, es domāju, ka SK kļūs par ikonisku velosipēdu, tur augšā ar tādiem kā Bianchi C-4, Cinelli Laser. un Kolnago meistars. Un ko jūs vēlētos: velosipēdu, kas var sprintēt, vai velosipēdu, kas nobrauktu distanci?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | 7, 500, kā pārbaudīts |
|---|---|
| Rāmis | De Rosa SK Pininfarina |
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record EPS |
| Bremzes | De Rosa (autors TRP) |
| Bāri | 3T Ergonova |
| Stumbrs | 3T Arx II Pro |
| Sēdekļa statnis | De Rosa carbon |
| Riteņi | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Segli | Prologo Nago Evo MPK |
| Svars | 7,35kg |
| Sazināties | i-ride.co.uk |
