Shimano Dura-Ace C35 apskats

2024 Autors: Bryan Jacobson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 03:01

Shimano Dura-Ace C35 mūsdienās ir veci izcili modeļi, taču vai tie joprojām var sekot līdzi griežamajiem Joneses modeļiem?

Pērciet Shimano Dura-Ace C35 no ķēdes reakcijas cikliem šeit

Dura-Ace saime debitēja 1973. gadā kā Shimano Crane grupu komplekta vidējās sērijas atjauninājums. Sākotnēji tas bija tikai berzes pārslēdzējs un priekšējais pārslēdzējs, bet drīz vien sekoja kauss un konusa Dura-Ace rumbas. Ātri pārejiet uz 2016. gadu, un šīs kausu un konusu sistēmas pamati izturēs, tikai tagad atrodas ne mazāk kā septiņu Dura-Ace riteņpāru centrā, sākot no £ 850 C24 sakausējuma/oglekļa klinčeriem līdz £2000 C75 oglekļa caurulēm. Kaut kur pa vidu atrodas šie: C35, kas, kā jūs uzminējāt, ir 35 mm dziļi un maksā 1500 £. Liela summa par ļoti konkurētspējīgu riteņu tirgus daļu: augstas klases, vidēja dziļuma aero.

Uzticams brauciens

C35s tiek raksturoti kā “oglekļa lamināta” diski, kas nozīmē sakausējuma loku, kas ir noslīpēts un tad pastiprināts ar oglekļa šķiedru. Rezultāts ir riteņpāris, kas sver 1542 g - tas nav slikti, salīdzinot ar dažiem vieglākajiem savā klasē. Piemēram, Campagnolo 35 mm pilnas oglekļa klinčeri sver 1 370 g un maksā par 700 £ vairāk.

Mana pirmā pieredze ar Shimano riteņiem (vismaz daļēji) bija Shimano 105 rumbu pāris, kas bija piestiprināti Mavic Open Pro diskiem, kuri līdz pensijas beigām bija nobraukuši tūkstošiem jūdžu un bija astoņus gadus veci. Līdz tam laikam bija jāmaina diski, bet rumbas varēja viegli turpināties. Kopš tā laika esmu bijis pārsteigts par Shimano centrmezglu uzticamību un ilgmūžību, un C35 nav mainījuši manu domu.

Shimano ir pieturējies pie tradicionālajiem kausu un konusu gultņiem, kur tērauda lodīšu gultņi ir iestiprināti starp konusveida “konusa” un izliekto “kausa” sliedēm. Lai gan daudzi konkurenti vairāk sliecas uz kasetņu gultņiem (gultņi atrodas starp koncentriskām sacīkstēm), Shimano uzskata, ka kausa un konusa sistēmas leņķiskais kontakts labāk tiek galā ar griešanās spēkiem, kuriem rumba ir pakļauta, piemēram, kad tiek pārvietots velosipēds. mests viens pret otru vai noliekts stūrī.

Pacēla petards

Šķiet, ka rumbas vienkāršība un uzticamība ieplūst pārējā riteņa daļā, kas par manu naudu drīzāk maldās pārbaudītām koncepcijām, nevis jaunākajām inovācijām (kurš teica tirgus tendences?). Spieķi ir no nerūsējošā tērauda un salīdzinoši daudz (21 aizmugurē, 16 priekšā), diski ir šauri (15 mm iekšējie, 20,8 mm ārējie), loka profils ir kārbisks un bremžu virsma ir neapstrādāts sakausējums.

Daudzos aspektos tas viss ir kārtībā. Tas, ko vienmēr esmu apbrīnojis par Shimano, ir tas, ka tā produkti ir labi izstrādāti. Lielai daļai tā komplektu ir Ockham’s Razor pieeja, kur visvienkāršākais risinājums ir pareizais, un C35s tas ir iekapsulēts. Bez kņadas, tikai labi vispusīgi riteņi. Ne tik dziļi, lai ciestu sānvējā, ne pārāk smagi, lai atvilktu kāpumos. Tie ripo gludi, un bremzēšana ir pienācīga. Un tomēr… C35 ir nenozīmīgi un zināmā mērā nedaudz novecojuši.

No visiem uzlabojumiem, ko varat veikt velosipēdam, es uzskatu, ka riteņiem (un riepām) ir vislielākā ietekme: visparastāko velosipēdu var pārveidot par veiklu kāpēju vai ātruma dēmonu, izmantojot pareizo stīpu komplektu. Tomēr C35s maz mainīja tā velosipēda gaitas īpašības, pret kuru es tos nomainīju (Bianchi Specialissima, jo jūs jautājat), izņemot to, lai padarītu to mazliet piedodošāku, ja arī mazāk stingru. Tomēr tie ir gandrīz par 500 £ vairāk nekā riteņi, un tāpēc es domāju, ka ir saprātīgi gaidīt kaut ko īpašu. Baidos, ka C35 tā nebija.

Tiem nepārprotami ir aeronoteikums, taču es nejutu, ka tie pārvadā ātrumu labāk nekā seklākas daļas ritenis, un Shimano nevarēja sniegt man nekādus datus salīdzināšanai, atsaucoties uz to, ka tie nebija izstrādāti Ņemot vērā tikai aerodinamiskos apsvērumus, tajos nav mūsu labākās aerotehnoloģijas, taču mācīšanās no tām būs ietekmējusi to attīstību. Padariet to, kā vēlaties, taču Shimano izveidotā aeroprogramma Blade izveidoja loka formu, kas nekādā ziņā neatgādina C35s, jo tā ir noapaļota un gluda, nevis blokaina.

Otra lieta, kas ir pamanāma ar tā neesamību, ir platums. Lielākā daļa riteņu kļūst platāki gan iekšpusē, gan ārpusē. Lai gan aviācijas departamentā bieži tiek diskutēts par plata un šaura priekšrocībām, ir pagājis ilgs laiks, kopš esmu dzirdējis, ka kāds ražotājs atklāti šaubās par domu, ka platāki diski nepadara labāku braukšanu.

Papildu platums nozīmē platākas riepas - 25 vai 28 mm - neveido spuldzes spuldzes profilu, kam ir tendence līkumos izlocīties. Palielinātais tilpums arī nozīmē, ka tos var darbināt ar zemāku spiedienu, un tas viss neietekmē rites pretestību. Tomēr būtiski ir tas, ka mana pieredze un citu braucēju, ar kuriem runāju, anekdotiski pierādījumi ir tādi, ka platāki riteņi un riepas brauc labāk: vienmērīgāk, ātrāk, ērtāk un ar lielāku saķeri. C35, lai arī cik tie ir izturīgi, šo triku neiztur.

Es izteicu šo kritiku pret Shimano, un tas atbildēja, sakot: Jaunā tendence uz platākām loka gultām sniedz interesantu atšķirību punktu… mūsu dizaina stratēģija sākas ar ārkārtīgi vieglu loka pamata struktūru un pievieno minimālus elementus, kas nepieciešami sasniegt izcilu vieglumu, stingrību un izturību. Mēs sasniedzam optimālu izturību, nepievienojot papildu materiālu, lai paplašinātu loku.’ Platāks varētu nozīmēt smagāku, bet es ņemtu šos papildu dažus gramus. Atmaksa būtu tā vērta.