Mario Cipollini, viens no visu laiku veiksmīgākajiem un krāšņākajiem sprinteriem, apgalvo, ka patiesība ne vienmēr sakrīt ar mītu
Mario Cipollini pastaigājas pa 16. gadsimta sienām, kas ieskauj eleganto Lukas pilsētu Toskānā, kur viņš dzimis, un apskata senās alejas un bruģētos laukumus. Šeit, savā mājas laukumā, joprojām valda vīrs, kuru nodēvēja par il Re Leone (Karalis Lauva), pateicoties savām spožajām krēpēm un muskuļotajam machismo. Ģērbies nevainojami b altā kreklā, džinsos un trenažieros, ar dizainera jaku, kas nomesta pār plecu un atslaucītiem matiem, Čipollīni ir novecojis kā smalks Lucchesi vīns, lepojas ar Armani modeļa iedegušiem vaigu kauliem un roka. romiešu gladiatora izcirsts ķermeņa uzbūve.
Vecs vīrs kliedz un māj ar roku. Divas skriešanas sievietes nosarkst un ķiķina, kad viņš iet garām. Tūristi skatās. Dienas sākumā sava atbilstoši stilīgā Cipollini velosipēdu zīmola rūpnīcā kāds vīrietis lūdza viņam autogrāfu mugurai. Kā Čārlijs Vēgeliuss, viņa komandas biedrs Liquigas 2005. gadā, savā grāmatā Domestique atceras: “Viņš bija slavenība un viņam bija nojauta. Itāļiem šīs bija lietas, kas vienkāršo cilvēku sajūsmināja.’
Dzīve vienmēr ir bijusi Čipollīni skatuve. Neparastās karjeras laikā ar tādām komandām kā Del Tongo, Saeco un Acqua & Sapone, kas ilga no 1989. līdz 2005. gadam (kam sekoja īsa atgriešanās 2008. gadā), viņš guva 191 uzvaru, tostarp vēsturiskas 42 uzvaras Giro d'Italia posmos un 12 vairāk Tour de France – Itālijas rekords, ko viņš dala ar Džino Bartali. Viņa annus mirabilis ieguva 2002. gadā, kad viņš uzvarēja Džentes-Vevelgemas, Milānas-Sanremo un ceļu pasaules čempionātā. Tomēr daudziem novērotājiem Cipollīni iemiesoja Cēzara uzvaras ambīcijas, Kasanovas mežonīgās kaislības un Makjavelli pašmērķīgo instinktu.
'Arku drāmas karaliene Cipollīni, jātniece ar kājām un iedomību, kas ir rūcoša veselība un izlutināta sūda morālais spēks,” rakstīja Greims Fifs grāmatā Tour de France: The History, The Legend, The Riders. "Šovs, izrādīšanās, viņš, protams, ir publicista sapnis un sporta direktora galvassāpes."
Čipollīni leģenda ir viena no vidussacīkšu cigaretēm, vīnā piesātinātām ballītēm, krāšņām uzvarām, pjedestāla meitenēm, skaļiem strīdiem un uzmanību piesaistošiem riteņbraucēju tērpiem - no tīģera ādas un zebras rakstiem līdz visa ķermeņa muskuļiem. uzvalks. Šis ir cilvēks, kurš nosvinēja savas četras secīgās uzvaras 1999. gada Tour de France, ģērbjoties togā kā Jūlijs Cēzars un paziņojot: ‘Veni, vidi, vici’ (es atnācu, redzēju, uzvarēju); kurš brauca ar Pamelas Andersones attēlu, kas bija pielipis pie stūres ('jo es zinu, kā izskatās mana sieva'); un kurš parādījās apavu reklāmā, guļot kailu sievieti, ģērbjoties kā musketierim.
Pretrunīgi Cipollīni pievilka kā sāncenšus sprinterus. 1993. gada Milānas-Sanremo sacensību beigās viņš metās ar velosipēdu pret sacensību direktora automašīnu. 2000. gadā viņš tika izslēgts no Vuelta, jo reģistrācijas laikā iesita braucējam Fransisko Cerezo. Un 2003. gadā viņš tika diskvalificēts no Gent-Wevelgem par savu ūdens pudeles mešanu sacensību komisāram. Bet katrs jauns stāsts tikai vairoja viņa popularitāti. Savā Itālijas riteņbraukšanas hronikā Pedalare! Pedalare!, Džons Fūts atzīmēja: "Viņš bija ideāls braucējs postmodernajam, televīzijas sporta sportam, par kādu kļuva riteņbraukšana."
Mēģinot tikt līdzi Cipollīni sudrabotajam Audi A8 Toskānas ceļos, uzreiz ir skaidrs, ka viņš nav zaudējis savu aizraušanos ar ātrumu. Kad apsēžamies saules pielietā Lukas kafejnīcā, Čipollīni uzvelk stilīgas brilles un sāk šķetināt savu mītu.
Mans tēls un mana dzīve ir pilnīgi atšķirīgas,” viņš saka. “Mans publiskais tēls bija kā pleibojs – diskotēkas, ballītes un cigaretes. Bet es esmu neticami profesionāls cilvēks. Es dzīvoju savu riteņbraukšanas dzīvi kā klosterī. Tiešām. Es pat nedzertu ūdeni ar gāzi – tikai dabīgo ūdeni. Mana ikdiena bija brokastis, jāšana, masāža, osteopāts… Man vienmēr vajag vienu un to pašu. Mana dzīve bija saistīta ar riteņbraukšanu 24 stundas diennaktī. Katru dienu es piedzīvoju sāpes un sāpes.’
Bijušais itāļu profesionālis Pjetro Kaučioli atceras: “Es atceros, ka cilvēki viņu fotografēja ballītē. Drīz pēc tam viņš aizgāja, bet laikraksts teica, ka viņš ballējās visu nakti.’ Cipollīni ar ziloņkaula zobainu smīnu atklāj, ka daži stāsti bija patiesi, bet citi nē. Taču viņš labprāt iemūžināja savu pleiboja tēlu: “Tas bija ļoti gudri, jo cilvēki domāja, ka neesmu profesionāls. Es zināju, ka esmu stiprs.’
Tomēr viņš uzstāj, ka viņa ekstravagance ir patiesa, pat ja viņa dekadence tā nav. "Mana personība nav radīta, tā ir dabiska," viņš saka."Es esmu ļoti dīvaina personība. man ir garlaicīgi! Man viegli kļūst garlaicīgi, tāpēc man ir nepieciešams jauns stimuls, jaunas idejas, jaunas drēbes, jauns azarts, jauna izklaide.’
Kas par tiem dīvainajiem krekliņiem? Katru dienu mēs valkājām vienu un to pašu apģērbu. Man vajadzēja kaut ko citu: dzeltenu, zilu, zaļu. Tas nebija paredzēts mārketingam. Tas bija priekš manis. Es joprojām mainu kurpes katru dienu.’ Un kā ar ikonisko fotogrāfiju, kurā viņš smēķē pusceļā no Parīzes-Nicas 94. gadā? Cipollīni smejas. ‘Man paliek garlaicīgi, atceries? Man vajadzēja kaut ko darīt…’
Mazais sīpoliņš
Cipollini dzimis Lukā 1967. gada 22. martā un uzauga tuvējā San Giusto di Compito ciematā. Viņa uzvārds tiek tulkots kā "mazais sīpols". Viņu braukt iedvesmoja vecākais brālis Čezāre, profesionālis no 1978. gada līdz 1990. gadam, un viņš atceras, kā viņš patvērās zem sava tēva mēteļa no sniega, skatoties, kā Čezāre kāpa Turčīno Milānas-Sanremo laikā.
'Bērnībā riteņbraukšana bija mana brīvība,' viņš saka. Viņš atceras savas pirmās sacīkstes sešu gadu vecumā: “Mans brālis laukos organizēja nelielu skrējienu virs 3 km. Es biju jaunākais, bet es uzvarēju. Pārējie bija dusmīgi: "Kā šis bērns var uzvarēt?" Bet es smagi trenējos. Katru dienu. Es stāvēju uz tribīnes un dabūju ziedus un vīnu. Tad otrās vietas braucēja tēvs teica: "Ar šo laiku nav iespējams uzvarēt." Viņi atrada attaisnojumu, lai mani diskvalificētu. Tā bija mana pirmā mācība: dzīve nav godīga.’
Cipollīni nekad netrūka motivācijas trenēties. "Es braucu ar aizrautību, bet arī ar zinātni," viņš saka. “Man patika Fignona un Gavaci laikmets, kad bija romantika un īsta riteņbraukšana. Bet es izmantoju arī tehnoloģiju. Es atceros, ka 1984. gadā izmantoju agrīnu pulsometru. Tas svēra kilogramu. Es arī veicu [augstuma] treniņu Sanktmoricā. Bet, ja jūs braucat ar savu dvēseli piecu minūšu laikā, jūs jebkurā gadījumā saskaraties ar savu ķermeni, muskuļiem un sirdi. Kad es redzu juniorus ar SRM, man tas nepatīk. Vispirms izprotiet savu ķermeni.’
Cipollīni karjera bija slavas bagāta, taču viņa pirmā maglia ciclamino 1992. gada Giro d’Italia trasē palicis atmiņā."Es biju ļoti jauns, un man apkārt bija riteņbraucēji, kuri man bija kā varoņi. Kādu brīdi es par viņiem lasīju avīzē. Tad es atrados šajā pasaulē kopā ar [Žanu Polu] van Popelu un Gvido Bontempi un mēģināju viņus pārspēt. Es atceros [GB-MG Maglificio komandas biedrs] Franko Chioccioli man teica masāžas telpā viesnīcā: “Labs darbs šodien, jaunekli. Rīt es tev palīdzēšu.” Mana āda… paskaties uz šo.” Cipollīni norāda uz zosu izciļņiem, kas izplatās pār viņa rokām, atceroties. Čiočili, čempions, kurš uzvarēja Itālijas tūrē, gribēja man palīdzēt. Neticami.’
Viņš uzvarēs kopumā 42 Giro posmos un 12 Tour de France, taču no 2000. līdz 2003. gadam viņš netika uzaicināts uz tūri, jo viņš regulāri izstājās pirms kalnu posmiem un pēc tam publicēja fotoattēlus. par sevi, kas sauļojas pludmalē.
Cipollini ir atzinis "nepiepildītu vēlmi" tūrē. Viņš saka, ka izmantojis dusmas kā degvielu, taču viņam nekad netrūka motivācijas, uzsverot viņa gatavošanos 2002. gada pasaules čempionātam: “Pēc Itālijas tūres manas komandas sponsors Acqua & Sapone teica: “Atvainojiet, puiši, nav naudas nākamajam gadam.. Šeit komanda finišē." Es biju nervozs un dusmīgs. Tā divus mēnešus trenējos viens ar 200-300km braucieniem. Kādu dienu lija lietus, tāpēc es gaidīju, pēc tam braucu ar velosipēdu no pulksten 16:00 līdz 22:30, manam draugam spīdot no savas automašīnas gaismas. Es nekad nevarēju palaist garām savu apmācību. Tas nenāca par labu ne manai dvēselei, ne profesionālajam lepnumam. Es karoju ar citiem braucējiem, bet pirms tam es karoju ar sevi. Es trenējos, lai padarītu sevi labāku, un, kad biju labāks, es braucu sacīkstēs. Mans pirmais sāncensis vienmēr biju es.’
Zīmols Cipollini
Kopš aiziešanas pensijā, Čipollīni ar tehniskā eksperta Federiko Zečeto palīdzību ir novirzījis savu nojautu un uzmanību savam velosipēdu zīmolam. Viņa mazulis ir aerodinamiskais un agresīvais Cipollini RB1000, kas lepojas ar eleganci, kādu varētu sagaidīt no rāmja, kuru pats Cipollini sāka veidot ar plastilīna paraugiem un skicēm mājās, pirms to noslīpēja vēja tuneļu un zinātnes laboratoriju eksperti Milānā.
‘Es gribēju uzbūvēt velosipēdu tādiem cilvēkiem kā es: braucējiem. Varbūt pasaulē esam tikai 100, bet kas zina? Mēs esam kā slēpotāji un sacīkšu braucēji - mums ir vajadzīgs spēks, ātrums un jauda.” RB1000, ko Cipollīni raksturo kā “seksīgāko rāmi pasaulē”, ir aprīkota ar leju cauruli, kas veidota ap priekšējo riteni, lai uzlabotu aerodinamiku, un īsa priekšējā caurule. aerosola braukšanas pozīcijai un izliekts apakšējais kronšteins intensīvai jaudas pārnešanai. Bet tā USP ir tā pilnais oglekļa monokoka rāmis, kas izgatavots Itālijā.
“Daudzi rāmji ir izgatavoti no sešām kopā salīmētām daļām, kas zaudē jaudu,” stāsta Cipollīni, „taču šis ir pilns oglekļa monokoks, tāpēc tas ir spēcīgs un ļoti labi pārraida jaudu. Pirmo reizi, kad izmēģināju savu velosipēdu, es nodomāju: oho, šis ir tas velosipēds, kuru es vienmēr gribēju.’
Cipollini augstu vērtē Itālijas riteņbraukšanas mantojumu, un viņš bija pārliecināts, ka viņa velosipēdus radīs Itālijas uzņēmumi. Karkasa veidnes tiek radītas Venēcijā, oglekļa monokoks ir veidots Florencē, mehāniskās daļas ir uzstādītas Veronā, un krāsošana notiek Pizā. Kad mēs apskatām telpas un redzam, ka monokoka rāmji ir roku darbs, kārtu pa slāņiem un sarežģītās detaļas, ko izmantojuši kvalificēti gleznotāji, ir skaidrs, ka šis ir itāļu amatnieku izstrādājums – augstas kvalitātes, bagātīgs ar garšu un pārklāts ar lielām Cipollini lāsēm.
‘Iepriekš Itālijā tika ražoti velosipēdu rāmji, Itālijā tika ražots stilīgs apģērbs, un Itālijā ieradās tādi pasaules labākie sacīkšu braucēji kā Edijs Merkss, Rodžers De Vlēminks un [Fredijs] Maertenss. Tā bija riteņbraukšanas skola. Tad lietas mainījās. Varbūt ASV mainīja lietas, jo rāmjus sāka ražot Ķīnā un Vjetnamā. Es saprotu, ka tas ir lētāk, bet mēs ražojam Itālijā, jo šis produkts ir mūsu aizraušanās.’
Cipollini klāstā ietilpst arī RB800 (kam ir brīvāka ģeometrija), logotipi (izgatavoti no lētāka oglekļa) un Bond (ķēžu balsti ir savienoti ar rāmi ar patentētu Bond-Atomlink, lai uzlabotu piedziņu uz aizmugurējais ritenis)."Daudziem cilvēkiem mums ir dažāda rakstura velosipēdi," saka Cipollini. "Mana dvēsele atrodas RB1000. Šis ir velosipēds, ar kuru es braucu. Šis ir mans sapnis.’
Jauna ēra
Kad viņš neveido velosipēdus, Čipollīni turpina skatīties profesionālu riteņbraukšanu. "Es domāju, ka konkurence šodien ir mazāk agresīva," viņš saka. "Ir vairāk godīgas spēles, bet pirms tam tā bija vīrišķīgāka, vairāk mačo, vai jūs saprotat? Es atceros Tourmalet [2010. gadā], kad Šleks uzvarēja posmā un Kontadors bija dzeltenā, bija daudz glāstīšanas pa muguru un “Labi darīts” un “Paldies”…” Cipollīni krata galvu. “Es atceros Ediju Merksu un Bernardu Tevenē, Janu Ulrihu un Lensu Ārmstrongu – likās, ka no viņu deguna plūst dūmi. Viņi bija karotāji. Riteņbraukšana bija karš. Bija cieņa, bet tā bija cīņa.’
Cipollini nešaubās, kad viņam jautā, kurš, viņaprāt, ir labākais sprinteris pasaulē. “Kavendišs ir labākais,” viņš saka [intervija 2013. gadā]. "Bet varbūt viņa mentalitāte [būt] uzvarētājam ir nedaudz zaudēta. Dažreiz pārāk daudz naudas vai izmaiņas jūsu dzīvē var mainīt jūsu agresiju, vai arī jūs varat pieķerties pagātnes uzvarām. Es nedomāju, ka [Marsels] Kitels ir ātrāks par Kavendišu, taču sprints ir ne tikai jūsu kājās, tas ir arī jūsu prātā, un Kitelam ir rēciens, aizraušanās. Cavendish ir nedaudz pieklusināts. Markam ir neticams ķermenis; viņš ir kā loks un bulta – mazs un ļoti aerodinamisks. Kittels ir uzbūvēts tāpat kā es – liels, spēcīgs. Mums ir nepieciešams vairāk spēka, lai pārvietotu gaisu. Divi dažādi korpusi; divi dažādi stili. Tas ir tāpat kā divas dažādas automašīnas vienā sacīkstē.’
Cipollini apbrīno Team Sky bieži apvainotās kontroles metodes. Iespējams, Sky taktiskais noskaņojums izraisa atmiņas par viņa paša Saeco komandas novatorisko sprinta vilcienu. Es domāju, ka Team Sky paveic ļoti labu darbu. Viņiem nav garlaicīgi. Citām komandām vajadzētu uzbrukt. Kāpēc ļaut viņiem diktēt? Nibali vai pārējiem vajadzētu darīt kaut ko savādāk. Ja Sky ir ātrs vilciens, brauciet ātrāk!’
Šķiet, ka Čipollīni diezgan ērti pielāgojas nākamajam dzīves posmam. Viņš ir aizņemts ar savu velosipēdu zīmolu, rūpējoties par savām divām meitām Lukrēciju un Rošelu (viņš izšķīrās no sievas Sabrinas 2005. gadā), trenējas sporta zālē un izbauda Toskānas dzīvi.
'Mans darbs tagad ir Cipollini zīmols - tam es taupu savu enerģiju,”viņš saka. Viņš joprojām vairākas reizes nedēļā brauc ar velosipēdu. "Man patīk braukt naktī zem mēness," viņš saka. Kad viņš piedalījās Interbike Lasvegasā, viņš naktī veica 70 km braucienu. "Mani kolēģi teica: "Apturiet Mario, kļūst tumšs. Tu avarēsi!” Kad es atgriezos viesnīcā, viņi domāja, ka esmu dusmīga.’
Kad mūsu intervija tuvojas noslēgumam, Cipollini pabeidz kafiju un gandrīz sazvērnieciskā tonī atklāj: Es sapņoju par riteņbraukšanu, vai zināt? Mans sapnis ir noorganizēt mazu peletonu ar varbūt 20 veciem draugiem, lai mēs varētu izklaidēties no Lukas apkārt Toskānai. Varbūt tev ir problēmas – ģimene, nauda, darbs –, bet uz ceļiem vienmēr viss ir ideāli. Kad jūs braucat ar velosipēdu, jūs esat kā Pīters Pens, jūs esat mūžīgi jauns.’
Un līdz ar to Cipollīni paspiež roku, pārvelk pār plecu Dolce & Gabbana jaku un pazūd Toskānas saulē - pagātnē, taču maz ticams, ka to kādreiz aizmirsīs.
