Velosipēdists nobrauc no ielas un asf altētiem ceļiem, lai atrastu maršrutu augšup pa Alpe d'Huez, kuru jūs nebūsiet redzējis Tour de France
Tiešām? Vai tur augšā?’ jautāju Filam, manam šīs dienas ceļvedim.
‘Jā, tas ir labi. Sākumā nedaudz akmeņains, bet tas izlīdzinās,” viņš man apliecina. Būdams šosejas riteņbraucējs, no asf alta es novirzos tikai uz pro-sacensībām sertificētu bruģi vai Toskānas krītu. Šis akmeņains ieraksts liek man justies nedaudz nemierīgi.
Nr. Fils jau ir augšā pa ceļu, cīkstēdamies ar velosipēdu pa šķelto akmeņaino virsmu. Tāpat kā Nīls Ārmstrongs nokāpj uz Mēness, es veicu milzu lēcienu un sāku kāpumu Alpe d’Huez kalnā.
Otrs Alps
Alpi ir nosēti ar grants sliedēm. Daudzus no tiem izmantoja militārpersonas (īpaši uz Francijas un Itālijas robežas) vai joprojām tiek izmantoti kā slēpošanas pacēlāju apkalpošanas ceļi. Lai arī kā tie radās, tie ir svētība velosipēdistiem un ir palīdzējuši bruģēt ceļu jaunam braukšanas žanram.
Amerikāņu šosejas riteņbraucēji ir labi informēti par grants priekšrocībām, īpaši reģionos, kur ceļi mēdz būt astoņu joslu starpvalstu ceļi vai lauku ceļi. Pieprasījums ir bijis tik liels, ka ir parādījusies jauna šosejas velosipēdu klase – grants velosipēds. Taču netīrumu trases ir pieejamas ne tikai ASV, un mūsu pašu Eiropas diapazonos ir grants, kas var konkurēt ar labākajiem Kolorādo vai Kalifornijas štatiem. Vēl labāk, tās paliek neatklātas masām.
Pīls, kura uzņēmums More Than 21 Bends organizē riteņbraukšanas tūres pa Alpiem un tālāk, gadījās to atrast, vienkārši izbraucot no ceļa ar savu krosa velosipēdu. Ceļš paceļas līdz Col du Cluy un līdzinās Col de Sarenne, no kuriem abi viņš sola piedāvāt episkus skatus. Fils nav vienīgais velosipēdists, kurš izmantojis trasi, taču skatiens uz Stravu pierāda, ka divriteņu braucēji to maz pazīst, jo ir reģistrēti tikai 73 braucēji, salīdzinot ar Alpe d’Huez 9 599 (un vēl vairāk). Es neesmu braucis pa daudziem bruģētiem ceļiem uz zemes ar tik maz mēģinājumu (vismaz reģistrētiem), tāpēc mani interesēja, kādus slepenus dārgumus tas varētu glabāt ilgi pirms mēs nokļuvām tā bāzē.
Mēs devāmies ceļā pirms divām stundām no Bourg-d'Oisans, kas ir slavena ar to, ka tā ir Alpe d'Huez kāpiena pamatne. Dodoties uz dienvidaustrumiem uz Les Alberges gar La Romanche upi, mēs bijām pasvīduši ilgi pirms Le Clapier d’Auris ceļa sasvēršanās augšup. Ar savām 28 mm riepām pēdējās pusstundas laikā biju labi iejuties Alpu kāpšanas ritmā, tāpēc biju nedaudz izspiests, lai sasniegtu šo grants trasi tieši tad, kad gatavojos nākamajai stāvajai matadatai.
Kad mans ritms ir sadrumstalots, es samierinājos ar to, ka ļāvu laktātam pārpludināt kājas, tomēr skatiens uz man priekšā esošo grants slīpumu jau norāda, ka būs vērts to pārtraukt.
Es paceļos, vajājot Filu, kurš virzās pa klinšaino sākumu uz taku, taču nepaiet ilgs laiks, kad mana uzmanība pēkšņi tiek novērsta. Virs mums parādās ērgļu bars, kas riņķo virs galvas. Fils uzskata, ka tie, visticamāk, ir sarkankājainie piekūni, jo ērgļi nelido baros. Iespējams, kad es būšu pārāk vājš, lai brauktu pa šīm nogāzēm, es nopirkšu e-velosipēdu un radīšu interesi par putnu vērošanu.
Mēs uzņemam pāris tālruņa attēlus, kas paredzams, ka majestātisko putnu vietā atveido tikai niecīgas specifikācijas, un dodamies uz augšu. Tas ir stāvs sākums, un es esmu spiests ātri pielāgot savu smaguma centru, lai atrastu saķeri. Ripošana pa granti piedāvā tūlītēju pretestības uzliesmojumu, jo grūtais reljefs kavē manu impulsu un ritmu, taču, tiklīdz mēs ar Filu esam sākuši darboties, šo trašu pievilcība kļūst pārāk skaidra.
Mēs iebraucam kailās un atklātās zaļās ganībās, un aiz muguras esošais ceļš pazūd. Ir brīnišķīga dārdoņa uz grants, kas rada ātruma un impulsa sajūtu pat tad, kad svārstos ar ātrumu 15 km/h. Slīpums svārstās līdz 20%, un mēs gan elsojam, gan slīpējam ceļu no viena irdenas grants vietas uz otru, nestabili balansējot, lai aizmugurējais ritenis nezaudētu saķeri.
Turot acis vaļā, lai redzētu lēzenākus ceļa posmus, man gandrīz pietrūkst nelielas kapličas, kas parādās mūsu labajā pusē. Tā ir Klūja kapela, kuru šķietami ir pametuši visi, izņemot zvanu, kas maigi šūpojas vējā tās tornī.
Atmiņā nāk bieži citēta rindiņa no Roberta Frosta dzejoļa: “Mežā šķīrās divi ceļi, es izvēlējos mazāk staigāto. Un tas ir mainījis visu.’ Atrodoties tuksnesī bez asf alta, mājām vai mūsdienu pasaules pēdām, par ko runāt, ejot pa grants, nevis asf alta taku, patiešām, šķiet, ir bijusi liela nozīme. Lai gan man patīk asf altēta ceļa gludā virsma, šī pilnīga izolācija ir kaut kas tāds, ko es vēl nekad neesmu pieredzējis, braucot ar šosejas velosipēdu.
Tas ir ļoti staccato kāpiens, pilns ar pēkšņām smailēm un periodisku atvieglojumu. Tas paceļas 300 m virs 3,2 km ar vidēji 9%. Uz grants, kas var būt arī 15%, un kāpums ir līdzīgs Beļģijas bruģētajam Oude Kwaremont. Tas ir grūti, taču ir vērts pielikt visas pūles, lai ainavu no visām pusēm skatītu.
Nonākot līdz kāpuma galvenajam matadata pagriezienam 1700 m augstumā, mēs baudām kāpuma vainagojošo skatu. Šim nolūkam tika radīta riteņbraukšana. Puy le Bass pilsēta atrodas ielejas apakšā mums pretī, ar La Croix de Cassini pakājēm vienā pusē un attālo La Tallias virsotni otrā pusē. Tajos 20. gadsimta sākuma Tours de France, braucot ar fiksētu riteņu velosipēdiem pa grants trasēm, es domāju, ka tieši šādi brīži lika mežonīgajiem, mazohistiskajiem 300 km posmiem gandrīz šķist vērtīgi.
No šejienes paveras skats uz La Col de Cluy virsotni, kas atrodas 1 km augstumā pa “ceļu”. Virsotnē mūs sveicina pieticīga koka zīme, kurā rakstīts tikai “Col de Cluy – alt.1, 801m” bez nevienas uzlīmes, parakstiem un vispārīgiem piederumiem nevienā no bruģētajām virsotnēm šajā rajonā.
Nedaudz vairāk nekā kilometrs nobrauciena ar grants segumu pārbauda mūsu vadāmības prasmes pa nelīdzenu virsmu, kas nozīmē, ka mēs tik tikko nobremzējam 40 kmh. Tomēr mēs ātri atkal kāpjam, tuvojoties Col de Sarenne virsotnei. Siltajā saules gaismā kāpjam līdzās La Sarenne upei cauri bagātai un neskartai ielejai. Grants ir tehnisks, taču tas palīdz mums izvairīties no pārpūles kāpšanas laikā, un viļņošanās mūs pietiekami palēnina, lai novērtētu skatu. Priekšā zīme norāda uz Alpe d’Huez - mūsu galveno šīs dienas galamērķi.
Redzams Col de Sarenne, un mēs redzam dažus velosipēdistus, kas nokāpj pa asf altētu ceļu priekšā. Man šķiet, ka tie ir pirmie, ko esmu redzējis kopš ripošanas uz grants. "Es neesmu pārliecināts, ka kāds zina par šeit esošajām grants trasēm," saka Fils, brīdi pirms mūs (nedaudz ironiski) pārsteidz divi kalnu riteņbraucēji, kas rūk mums garām un dodas uz trases grūtāko daļu. "Tā ir Kanādas izlase. Mēs tos redzam Bourg-d’Oisans apkārtnē,” skaidro Fils.
Mēs paceļam pēdējo 15% slīpumu un pievienojamies Col de la Sarenne. Šis ir tieši ceļš, kas tika izmantots kā maršruts no Alpe d’Huez 2013. gada Tour de France. Tas bija apvedceļš, pret kuru daudzi profesionāli braucēji iebilda, un ir skaidrs, kāpēc. Tas ir bruģēts, bet es priecājos, ka braucu ar 28 mm riepām un velosipēdu, kas aprīkots visurgājējiem. Šī nav vieta Pasaules tūres nolaišanai.
Ja mēs paliktu uz asf altētā ceļa, mēs izsekotu Sarenne līdz pat Alpes tūrisma kūrortam, taču Fils iesaka braukt pa grants ceļu. Tieši pirms sasniedzam kūrortu, nogriežamies pa kreisi no ceļa uz pamestu grants trasi. Tā ir īsa ekskursija pa bezceļu, taču tā piedāvā netraucētu un unikālu skatu uz Alpu.
Ceļa sašaurinās līdz akmeņainai kazu takai, taču pēc īsa ieskrējiena tuksnesī mēs pēkšņi atgriežamies modernitātē, kad sasniedzam Alpe d’Huez lidostu. Slēpošanas sezonā to izmanto privātās lidmašīnas un helikopteri, kas ierodas no Parīzes. Šodien, nav pārsteidzoši, tas ir ārkārtīgi kluss. Apbraucot lidostu pa patīkami noblīvētu granti, mēs izkāpjam tieši uz Alpe d’Huez, un šķiet, ka pusdienu pietura ir piemērota.
Uz augšu ar granti, uz leju ar asf altu
Es nekad neesmu uzkāpis Alpe d’Huez, taču izskatās, ka šodien man būs vislabākā iespēja nolaisties augšējos matadatas. Šajā gadalaikā ceļš ir tik kluss, ka var labi noskriet, Fils man stāsta, kad mēs sēžam baismīgi pamestajā slēpošanas kūrortā pie vienas kafejnīcas, kas joprojām ir atvērta starpsezonā. Temperatūra ir aptuveni 20. gadu vidū, pat šādā augstumā, tāpēc mēs izbaudām iespēju atvēsināties un piepildīt ar pāris panīni, kas nomazgāti ar kapučīno, pirms atsākam braukt.
Ritinot Alpe d’Huez augšējās matu sprādzes, man kļūst skaidrs, kāpēc es dodu priekšroku grants velosipēdam, nevis kalnu velosipēdam kā braucienam. Mēs viegli sasniedzam 70 km/h, un, izbraucot līkumus, es uzskatu, ka mana GT Grade nedaudz vairāk orientēta uz ceļu ģeometrija dod man priekšrocības salīdzinājumā ar Fila krosa velosipēdu.
Žēl, ka mēs nekad neesam redzējuši, ka profesionāļi Alpe d’Huez konkurētspējīgi nolaižas, jo tas noteikti ir viens no ātrākajiem un aizraujošākajiem nobraucieniem visos Alpos. Līkumi ir atvērti, asf alts ir gluds, un ceļš vienkārši nokrīt man priekšā. Es pēkšņi jūtos mazliet izkropļots, kad mans velosipēds nodreb no vienas puses uz otru. Samazinu ātrumu un pavelkos uz ceļa malu, lai pārbaudītu, vai nav pārsista riepa. Es paskatos uz Filu un nedaudz bālu seju jautāju, vai viņš redzēja notikušo. Viņš atbild: "Es domāju, ka ātrums svārstās." Tas ir pirmais. Es uzskatu, ka esmu ļoti laimīgs, jo esmu taisni un devos ceļā ar nedaudz piesardzīgāku.
Pēc septiņām matu sprādzēm mēs dodamies uz brīnišķīgo nosaukumu Route de la Confession. Tas ir alternatīvs maršruts, kas ved no Le Villaret, godīgs ceļš uz ziemeļiem, līdz Alpe d'Huez virsotnei. Tas ir skaists ceļš, taču es priecājos, ka šodien nokāpju lejā, nevis kāpju pa to.
Tas sākas ar maigām nogāzēm, kurās mūsu ātruma brīze viegli ieplūst piecdesmito gadu vidum, pirms ceļš sāk zust un mēs atkal veicam vairāk nekā 70 kmh. Sēžot uz augšējās caurules, visciešākajā, ko vien varu atrast, es daru visu iespējamo, lai izjustu katru ātruma nojausmu, kad Fils man brīdina. Priekšā ir līkums, un es ielecu atpakaļ saprātīgā pozīcijā un maksimāli izmantoju disku bremzes, lai notīrītu lielu ātrumu pirms līkuma.
Tam seko virkne ideālu matadatu. Vējam plūstot mums pāri un ceļam, kas gandrīz simfoniskā harmonijā līkumo no vienas matadatas uz otru, es saprotu, ka šāda veida reta nolaišanās manā atmiņā tiks rūpīgi ierakstīta, lai varētu daudz atskaņot plakanajās, pelēkajās angļu dienās, kad es man trūkst motivācijas.
Romas ceļš
Ceļš izlīdzinās blakus Lac du Verney - lielai hidroelektrostacijai, ko EDF 20. gadsimta 60. gados iecēla šeit, taču tas nav bez sava šarma. Šādā saulainā dienā ūdeņi izskatās kā ledāju ezers.
Mēs ripojam gar ūdens malu līdz ezera galam, kad Fils norāda uz neuzkrītošiem vārtiem, kas, šķiet, ved uz sava veida servisa ceļu."Mums būs jālec pāri sāniem," viņš iesaka, norādot uz gruvešu pilskalnu pie vārtu sāniem. Es atskatos ar neticības sajūtu. Šķiet, ka tas ir ceļš uz nekurieni, taču es ļauju Filam šaubīties.
Es priecājos, ka to izdarīju. Taka, kas ved uz ezeru, ir klusa, tehniska un piedāvā netraucētu skatu uz ezeru un kalniem vienlaikus. Taka – ūdenskrātuves servisa ceļš – ripo pāri maziem kalnu strautiem, kas piedāvā neskaitāmus pagaidu tiltus un iespējas pārbaudīt mūsu riepas pār sūnainiem un akmeņainiem strautiem. Mēs ierobežojam savas likmes un izšļakstāmies cauri dažām, taču ejam uz tiltiem pāri lielākajiem krustojumiem.
Pēc 3 km mēs uz īsu brīdi atkal pievienojamies ceļam, pirms atrodam citu grants trasi gar L’Eau d’Olle, ūdens izvadi no rezervuāra. Tā ir paaugstināta krasts, kas izskatās kā vilciena sliežu ceļš. Fila ritenis aizslīd manam priekšā, un mēs paātrinām improvizētu sprintu. Ar aizvēju mēs slīdam pa granti ar ātrumu vairāk nekā 40 km/h.
Mēs ātri atgriežamies pie lielākā D1091, taču Fils paceļ roku un norāda uz sliežu ceļu, kas ved no ceļa, un mūsu maršruts atkal novirzās no ceļa.
Sākumā tas ir mežonīgs brauciens, bet drīz vien mēs atrodamies uz plata un neskaidra ceļa. "Šis ir vecais romiešu ceļš," Fils paskaidro. Ceļš kādreiz savienoja Franciju un Itāliju, un, tāpat kā daudziem vecākajiem ceļiem, šķiet, ka tā mērķis ir bijis pastāvīgs militārs. Zīme gar taku apraksta, ka tās garās 2000 gadu vēstures laikā tā uzņēma romiešu leģionus, Luija XIV grenadieru un Napoleona Bonaparta karavīrus.
Es domāju, ka, iespējams, tā labākā izmantošana ir saglabāta šodienai kā sarežģīts grants veloceliņš. Ceļš ir 6 km garš, un tas lielākoties atrodas koku un mežu koridorā. Tā ir gluda grants un oļu virsma ar dažiem tehniskiem nelīdzenāka ceļa posmiem, taču tā ir pietiekami paredzama, lai brauktu līdz 30 kmh atzīmei. Tā ir lieliska sajūta, kāpjot ātrumu virs grants, kas līdzinās braukšanai pa bruģi – kontroles zaudēšanas sajūta, kam pretī ir pārsteidzoša līdzsvara un stabilitātes sajūta. Rokas atslābst, kodols nofiksējas, un mēs netraucēti slaucamies līdzi.
Mēs esam izspļauti atpakaļ uz La Paute, ciemata Bourg-d'Oisans nomalē, tagad šķiet kā spoguļgludu asf alta segumu. No šejienes tas ir atpakaļ uz civilizāciju gar D1091. Mums garām plūstot satiksmei, šķiet, ka esam paskrējuši pusgadsimtu uz priekšu, rietot saulē laiski dreifējot atpakaļ uz Alpe d’Huez bāzi. Tas ir bijis tikai 75 km brauciens, taču mūsu ķermenis ir noguris, braucot divreiz ilgāk. Iespējams, ka ieslīgšana nezināmajā apvidū, par kuru es nekad neesmu domājis, varētu radīt pagriezienus, kas parasti paliktu nepamanīti.
Apmetoties uz alu Bourg-d’Oisans, mūsu brauciena jaunums mani pēkšņi pārsteidz. Simtiem šosejas riteņbraucēju ierodas un izbrauc no šīs pilsētas, lielākā daļa ir uzkāpuši Alpos, bet varbūt neviens to nav redzējis no tās pašas puses kā mēs. Vienā no visvairāk riteņbraukšanas vietām pasaulē joprojām ir neatklāti ceļi.
Dari pats
Ceļojumi
Mēs lidojām uz Lionu, kuru apkalpo lielākā daļa lielāko aviokompāniju, un pēc tam braucām 90 minūšu līdz Bourg-d’Oisans. Mēs izmantojām pārsūtīšanu, ko organizēja More Than 21 Bends (morethan21bends.com), kas maksāja 160 £ par atgriešanos Lionā, vai arī jūs varat izvēlēties 80 £ saņemšanu un izkāpšanu no Grenobles dzelzceļa stacijas. Ja varat atrast lidojumu uz Alpe d’Huez (AHZ) lidostu, varat vienkārši noritināt matadatas uz Bourg-d’Oisans.
Ekskursijas
Fils no More Than 21 Bends parādīja mums reģiona slepenās takas, kā arī izmitināšanas un ceļojumu šķirošanas iespējas. Vairāk nekā 21 Bends piedāvā piecu dienu atbalstītas brīvdienas ar granti, tostarp nakšņošanu koplietošanas telpās, sākot no £349. Uzņēmums var arī organizēt individuālus braucienus sešām vai vairāk grupām, kā arī nodrošina dažādas naktsmītnes Bourg-d'Oisans rajonā un piedāvā velosipēdu nomas parku.
Paldies
Liels paldies Filam un Helēnai no More Than 21 Bends, kuri papildus visam citam sniedza mums lieliskus padomus par vietējo virtuvi - pat sezonai tuvojoties noslēgumam, Bourg-d'Oisans bija daudz ko darīt. piedāvājums.
