Ja jums patīk sods, Alpen Brevet Šveicē sasniedz 278 km un kāpj vairāk nekā 7000 m
Es pamostos ar grūdieniem. Saules gaisma dzidri zilajās debesīs virs manis ir žilbinoši spoža, kas manām acīm padara vēl grūtāk koncentrēties, kad pieceļos sēdus un mēģinu atsāknēt maņas. Mani pārņem panika - cik ilgi esmu gulējis?
Paskatos pulkstenī, bet tas nepalīdz, jo man nav ne jausmas, cik pulkstenis bija, kad es netīšām nokritu uz siltās, saules pielietās nomales blakus barošanas stacijai Lukmanier pārejas augšpusē.
Es atceros tikai to, ka es guļu uz mīkstās zāles un domāju: "Tikai uz mirkli." Pirms es to sapratu, es maigi snaudu, ļaujot dažu pēdējo stundu pūliņiem attālināties.
Pēdējais kāpums bija šausmīgs, līdz šai virsotnei 1965 m augstumā. Trešā no piecām virsotnēm Alpen Brevet ‘Platin Tour’ maršrutā, tas sākas tikai 300 m virs jūras līmeņa Biaskā, ielejas grīdā. Tas ir 40 km garš, un, lai gan tas nav pārāk stāvs, ar slīpumu pārsvarā no 4% līdz 6%, tas visu ceļu šķita kā cīņa. Ar svaigām kājām viss neapšaubāmi būtu bijis patīkamāk – galu galā skati
šeit ir satriecoši, no visām pusēm, tāpat kā mani, ieskauj dramatiskas Alpu virsotnes, taču šodien 125 km un divas iepriekšējās kalnu pārejas, kuras jau esmu nobraucis, pirms sasniedzu šo brutālu, ir acīmredzami iedragājuši manas rezerves..
Mans Garmin atklāj vairāk nekā septiņas stundas ilgas braukšanas laika, kas nozīmē, ka šajā nogāzē es pavadīju divarpus stundas. Jāatzīst, ka augšā es apstājos divreiz, vienreiz tāpēc, ka man bija vēlme iegremdēt galvu ceļmalas strūklakā (ķivere, brilles un viss), lai mēģinātu atdzist. Dzīvsudrabs jau ir sasniedzis 30. gadus, un, kad saule ir visaugstākā dienas vidū, šķietami nebeidzamajā ceļā uz virsotni tiek piedāvāts neliels ēnojums. Mana otrā pietura bija saistīta ar visļaunāko riteņbraukšanas ienaidnieku - krampjiem -, kas bija satvēruši manus paceles cīpslas ar savu mokošo, netikumiem līdzīgo tvērienu, liekot man nokāpt un izstaipīties.
Klavieres, klavieres
Mana stratēģija vienmēr ir bijusi izturēties pret šo notikumu ar lielu cieņu. Es biju nelokāms, lai saglabātu savu tempu “klavieres”, kā saka itāļi, vismaz līdz brīdim, kad zināju, ka beigas ir redzamas. Nekad iepriekš nebiju nobraucis 278 km vienā dienā. Patiesībā pēc Endura Alpen-Traum pasākuma, kuru pabeidzu 2014. gadā (254 km un 6000 m kāpšana), es biju apņēmies nekad vairs neko tādu nedarīt. Tomēr es esmu šeit, iespējams, eju vēl tālāk, un šoreiz ir jācīnās ar ievērojamiem ziemeļiem no 7000 m kāpšanas.
Lai atrastu posmu ar šādu statistiku, jums ir jāatgriežas senā pagātnē visās Grand Tours vēsturēs.1983. gada Tour de France 18. posms bieži tiek minēts kā īpaši brutāls, taču pat tā 247 km starp Bourg d'Oisans un Morzine ar kopējo kāpumu 6685 m neatbilst šīs dienas profilam.
Man acīmredzami nav gājis pietiekami viegli. Šeit es esmu pie 165 km atzīmes, kas acīmredzami ir nedaudz sliktāka nodiluma ziņā, ņemot vērā, ka tikko nejauši esmu nonācis komā, jo Strava vēlāk atklās, ka tas ir aptuveni 20–25 minūtes. Īpaši tad, kad ausīs apziņa, ka līdz šīs dienas beigām vēl ir jāiet mazā lieta - vairāk nekā 100 km un vēl divas biedējošas kalnu virsotnes, abas pārsniedz 2000 m.
Es iztaisnoju sevi un paskatos apkārt, lai redzētu, vai varu gūt mājienu par to, kā klājas citiem braucējiem. Ar zināmu atvieglojumu es redzu daudz nogurušu ķermeņu, kas mētājas apkārt, sēž uz soliņiem vai uz zāles vai balstās uz margām. Atgriežos pie ēdienu galda pēc vēl vienas tases dārzeņu zupas. Mans ķermenis vairs netiek galā ar neko saldu, tāpēc šis īpaši sāļais buljons ir tikai biļete.
Tā kā netīši pārsniedzu savu sveicienu šeit, ir pienācis laiks doties tālāk. Par laimi, turpmākos 20 km vienīgais ceļš būs uz leju. Tam vajadzētu būt tikai man vajadzīgajam modinātājam.
Dīvaini sākumi
Kad ripoju lejā no kalna, šorīt došanās ceļā šķiet kā ļoti tāla atmiņa. Viss sākās ar ļoti maz parastā razzmatazz, kas pavada lielāko daļu Eiropas sportistu. Bija, ja atceros, kāds puisis PA sistēmā veica atpakaļskaitīšanu no 10, taču izskrējiens bija nedaudz drūms, jo garā braucēju rinda slīdēja ārā no Meiringenas pilsētas centra. Arī temps bija pārsteidzoši mērens, neviens no parastajiem 50 km/h nesatriecās, pretendējot uz priekšlaicīgu pozīciju.
Es, piemēram, biju pateicīgs par to, ka vairums braucēju šķita apmierināti ar to, ka sākuma kilometrus nobrauc stabili, neskatoties uz to, ka mūsu rīcībā bija 15 km slēgtu ceļu. Atmosfēra bija baismīgi klusa, un rītausmas migla pielipa ielejas grīdai, padarot gaisu nepārprotami vēsu. Klusumu pārtrauca tikai riteņu troksnis un ķēdes, kas pārvietojas augšup un lejup.
Dienas pirmais lielais izaicinājums nāca ātri. Ar nobrauktiem mazāk nekā 20 km mūsu riteņi jau atradās Grimsel pārejas agrīnajās nogāzēs. To bieži apmeklē Tour de Suisse, tas vijas līdz 2 165 m un ir 26 km garš, taču, ja neskaita īsu smaili līdz 16%, tā nogāzes ir pakāpeniskas un skati ir atalgojoši. Tās plašie dabiskie ezeri, kas tagad ir aizsprosti, lai izveidotu ūdenskrātuves, ir radīti gleznainai uzmanībai, kas novērš fizisko piepūli.
Šajos agrīnajos posmos joprojām bija liels bars braucēju kopā, tāpēc es atsēdos un taupīju savu enerģiju, jo mani sūca grupas temps. Kad bijām kāpuši virsotnē, saule sasildīja vēso, augstkalnu gaisu, tāpēc šajā brīdī viss joprojām smaidīja.
Nolaišanās no Grimsel Pass bija uzmundrinoša ar matadatu pārpilnību. Grupa bija ievērojami sadrumstalota, kad mēs braucām garām pagriezienam pa īsāko “Sudraba” maršrutu, kas veda braucējus pa Furkas pāreju ielejas otrā pusē un tālāk uz Andermatu. Mēs turpinājām braukt lejup pa ieleju, lai tā vietā izveidotu krustojumu ar Nufenen pāreju un dienas augstākajām virsotnēm 2 481 m.
Tās nogāzes bija diezgan stāvas, aptuveni 8% un 9% gariem posmiem, un lēnām braucēju gaļa, ko pavadīju pa Grimselas pāreju, izklīda, un es atradu sevi trīs cilvēku grupā, dalot darbu kā mēs centāmies saglabāt pieticīgu tempu vairāk nekā stundu smagas kāpšanas laikā.
Krestēšana pa Nufenenas pāreju radīja zināmu gandarījumu, jo pēc maršruta kartes zināju, ka sekojošais nobrauciens turpināsies 60 km.
Braucot pa līkumiem, mēs izbaudījām aizraušanos, ko sniedz nešanas ātrums ar garām skata līnijām. Mēs pabraucām garām pagriezienam uz “Zelta” maršrutu, kas mūs būtu aizvedis pāri iespaidīgajai St Gottardo pārejai, un tā vietā braucām vēl 40 km līdz Biaskas pilsētai. No turienes kreisais pagrieziens mūs aizveda uz Lukmanier pārejas kāpuma sākumu, kas pēc pāris stundu slīdoša kāpšanas lika man mazliet miegains…
Tātad, lūk, es eju lejup pa leju, joprojām mazliet satracināts pēc sava improvizētā kipa un domāju, vai esmu izdarījis pareizo izvēli, izvēloties garāko “Platīna” maršrutu. Iespējams, tagad ir mazliet par vēlu par to uztraukties.
Pēc nobrauciena, sasniedzot Disentis pilsētu, es attopos līdzās tikai vienam citam braucējam, holandietim, ar kuru es biju apvienojis spēkus nobraucienā. Tagad, bez vēja steigas mūsu ausīs un vienmērīgā tempā, šķiet pareizi uzsākt sarunu. Es jautāju viņam, kā viņš jūtas. “Labāk nekā pagājušajā gadā,” viņš iesāk.
Viņš man stāsta, kā iepriekšējā gada pasākums bija tik auksts un slapjš, ka braucēji cīnījās ar hipotermiju. Vismaz mums šodien ir saule uz muguras. Kā ar tevi?'' viņš jautā. Man nav jēgas aizmigt barošanas stacijā, bet atzīstu, ka man tas šķiet grūti. Viņš mani mierina, ka gaidāmais kāpums pāri Oberalpa pārejai ir diezgan viegls, un pēc tam atlicis tikai viens kāpums, tad garš nolaišanās līdz finišam.
Tas man dod spēku, taču šoreiz manos kvadraciklos to drīz vien mazinās krampji. Es apliecinu savam jāšanas biedram, ka viss būs kārtībā, un dodu viņam signālu turpināt. Es pamanu kafejnīcu ar galdiņiem ārā saulē un nolemju ievilkties, atvilkt elpu un izstiept sāpošos četrriteņus. Es pasūtu kapučīno kā kofeīnu, lai palīdzētu man pacelties pa Oberalpu, un es redzu, ka neesmu viens. Arī citi ar tādu pašu domu sēž zem saulessargiem, izstiepj kājas, malko kafiju.
Atpakaļ uz velosipēda, Oberalp gala sasniedzamība nav tik vienkārša, kā mans holandietis bija uzstājis. Ir daudz matadatas, kad es paaugstinos augstumā virzienā uz tās virsotni, atkal pārsniedzot 2000 m un pēdējos 5 km vidēji 7%. Par laimi, man vairs nav krampju, un, tiklīdz pāri augšai, skats, kas mani sveic, mani nedaudz atjauno. Mani ieskauj kalnu virsotņu jūra, un vizuālie prieki kompensē ciešanas. 20 km nobrauciens izrādās diezgan labs atveseļošanās posms arī manām kājām.
Pēdējā cīņa
Ir pagājušas gandrīz desmit stundas, kopš šorīt izbraucu no Meiringenas, un man ir aptuveni 230 km, kad sāku braukt augšup dienas piektā un pēdējā kāpuma pirmajā daļā, un šis nav kurmju rakums. Susten Pass ir ļoti liels. No Vasenas 900 m augstumā tas paceļas līdz 2 224 m mazāk nekā 20 km ar vidējo slīpumu 7,5%.
Esmu izdzēris savas pudeles sausas, manās kabatās vairs nav nekādu uzturvielu, tikai daži lipīgi tukši želejas papīrīši, un saule jau sen ir sākusi nolaisties horizonta virzienā. Tagad esmu nervozs par to, ka dienasgaismā netikšu līdz finišam. Es palūkojos uz augšu, lai mēģinātu saskatīt virsotni un gūtu īsu spilgtas gaismas atspīdumu no rietošās saules atspīduma uz autobusa logiem. Līdz augšai vēl ir tālu, tālu, un es atkal jūtu tos agrīnos krampjus.
Lai novērstu vairāk muskuļu spazmas, es pievelkos, lai atkal izstieptos. Kāds puisis, kuru pirms kāda laika biju apsteidzis, kad viņš darīja to pašu tālāk kāpienā, paiet garām, apstiprinot mani ar mājienu un smaidu. Nedaudz vēlāk es atkal paeju viņam garām, jo viņš ceļa malā atkal atvieglina muskuļus. Kāpjot, sākas lēciena spēle. Katru reizi, kad apstājos, lai izstieptu ikrus, viņš paslīd garām, lai es viņu atkal apdzītu vēlāk, kad viņa kājas sāks krampji.
Tas ir lēns, un šķiet, ka augšdaļa netuvojas. Ar dažiem pagriezieniem ir gari posmi bez atkāpšanās. Es cīnos ar saviem iekšējiem dēmoniem, kad viņi mēģina pārliecināt mani lūgt garāmbraucošai automašīnai liftu uz virsotni.
Tomēr galu galā es esmu tur. Šobrīd pēdējie saules stari ir pazuduši, atstājot kalna nogāzi ēnā. Es stipri drebu, aukstuma un izsīkuma sajaukums. Es piepildu ūdens pudeli barošanas stacijā un paķeru biskvītu, bet nevēlos klīst apkārt. Es uzvelku savu jaku un roku sildītājus un sāku nokāpt.
Ir neliela eiforijas sajūta, apzinoties, ka man tas ir izdevies. Lielu šķēršļu vairs nav, bet jārūpējas. Manas maņas nav tik asas, kā tām vajadzētu būt, un es gandrīz esmu automātiskā pilota režīmā, kad ātrumā pagriežu matadatas.
Es atgādinu sev būt modram. Avārija tagad būtu katastrofa. Mana žakete attur vēso gaisu, bet es nevaru sasildīties. Mans ķermenis jūt, ka tas atslēdzas, un es drebēju līdz pat Inertkirhenei. Es braucu viens, un es domāju tikai par nokāpšanu no šī velosipēda.
Manam milzīgajam atvieglojumam, šķiet, ka ieleja ir aptvērusi silta gaisa kabatu, iestājoties krēslai, un mana ķermeņa temperatūra paaugstinās pēdējos kilometros atpakaļ līdz Meiringenai. Iebraucot pilsētā, vairāk nekā 12 stundas pēc aizbraukšanas, nekad neesmu bijis tik atvieglots, redzot finiša reklāmkarogu.
Polistirola makaronu šķīvi iegrūž man rokā kāda dāma priekšauta, un es atstutēju savu velosipēdu pret laternas stabu un nokrītu pie notekas, lai mēģinātu to apēst. Es palieku tur, ilgu laiku praktiski nekustīga, nespēju pat nolaist nevienu dakšu, pirms padodos, izmetu to tuvākajā atkritumu tvertnē un paklupu atpakaļ uz savu viesnīcu.
Šī ir bijusi diena, kuru es nekad neaizmirsīšu, un, kad es ieraugu mūsu fotogrāfu Džefu, es viņam saku: "Es nekad vairs nevēlos neko tādu darīt."
Bet tad es to jau esmu teicis.
Kā mums tas izdevās
Ceļojumi
Velosipēdists ar Swiss Air lidoja no Londonas Hītrovas uz Cīrihi. No turienes mēs noīrējām automašīnu un braucām uz sākuma pilsētu Meiringenu. Tas aizņem apmēram divas stundas, un tas ir arī ļoti gleznains, ja to darāt dienasgaismā.
Izmitināšana
Mēs apmetāmies viesnīcā Das Hotel Sherlock Holmes Meiringenā (Arturs Konans Doils izveidoja Holmsa un profesora Moriartija sadursmi tuvējā Reihenbahas ūdenskritumā, tāpēc arī viesnīcas nosaukums). Tā ir trīszvaigžņu viesnīca ar savu restorānu, kas īpaši rūpējas par viesiem, kas brauc pa Alpen Brevet ar lielu makaronu m altīti iepriekšējā vakarā un agrām un bagātīgām brokastīm no rīta. Protams, tas ir arī draudzīgs velosipēdam, bet vislabākā daļa ir atrašanās vieta - tikai daži simti metru no starta un finiša līnijas. Trase iet tieši iepretim viesnīcai.
Paldies
Īpašs paldies Sārai no Switzerland Tourism (myswitzerland.com), kura veica lielu darbu, lai šis ceļojums būtu iespējams. Paldies arī bezbailīgajam motociklistam, kurš pavadīja mūsu fotogrāfu Džefu par garo dienu kalnos.
