Kad riteņbraucēji pulcējas, lai sacenstos, kādam ir jānodrošina godīga spēle
Mana Lielbritānijas riteņbraukšanas komisāra zīmola jaka un rācija mani skaidri identificē kā autoritāti. Starpliktuve manās rokās pastiprina iespaidu. Tāpēc tā ir antikulminācija, kad pirmā dilemma, kas man ir jārisina savā jaunajā sacensību tiesneša amatā, ir 17. numura autobusa vēlā kursēšana.
Tam ātri seko nikna zemnieka sieva, kura vēlas zināt, kam sūdzēties par to, ka viņai ir jāiet pusjūdze, nesot piederumus savam vīram, kuram nakts laikā nodega šķūnis. Dūmi no oglēm joprojām plūst pāri ceļam miegainajā Pērtšīras ciematā Forteviotā. Man izdodas viņu nomierināt īsi, pirms mans radio atdzīvojas ar ziņu, ka beidzot ir sācies Scottish Power Youth Tour of Scotland trešais posms.
Tas ir atvieglojums. Viss, kas man tagad jādara, ir koncentrēties uz sacīkstēm. Esmu iecelts finiša tiesneša amatā, kas liek man pieņemt lēmumu ne tikai par galīgajām vietām (neskatoties uz telti, kas ir pilna ar augsto tehnoloģiju telemetriju aiz manis, vecmodīga redze, pildspalva un starpliktuves joprojām tiek novērtētas), bet arī divu starpposma sprintu rezultātus, kā arī nodrošināt, lai šī slēgtā ceļa posma pēdējos 100 metros netiktu izmantota nevēlama elkoņu vai citu ķermeņa daļu izmantošana. Manuprāt, visi sprinti sacensību gaitā notiek godīgi, lai gan deviņu apļu, 60 km puišu sacensību beigās viens braucējs man pieklājīgi paziņo, ka viņu atvilka sāncensis. Viņam par nelaimi, iespējamais pārkāpums notika ārpus mana redzesloka. Ja es nesaņemšu citus ziņojumus, es neko nevaru darīt (lai gan es viņam to nesaku, jo nevēlos iedrošināt
iespējami nepatiesu sūdzību plūdi).
Vienīgais cits starpgadījums sacensību laikā ir tad, kad braucējs ar norautu ķēdi traucas atpakaļ uz finiša līniju. Paiet gandrīz pusstunda, līdz viņa komandas menedžeris atrod viņam rezerves velosipēdu, un šajā laikā viņš ir nobraucis gandrīz trīs apļus. Saskaņā ar parastajiem apļa sacensību noteikumiem viņam nebūtu atļauts atkārtoti pievienoties, taču šīs ir posma sacensības. Es piezvanu galvenajam komiķim pa radio.
Viņš atrodas sacensību kolonnā, uzrauga galveno grupu un apstiprina laika atšķirības ar Comm Two, kas ir aiz atrāviena. Viņš man saka, lai ļautu braucējam atkal pievienoties galvenajai grupai un ka viņa laiks tiks pielāgots, lai viņš varētu startēt nākamās dienas pēdējā posmā.
Un tad, kad es domāju, ka varu atvilkt elpu, pa radio atskan cita balss: “Maršals, lai kontrolētu, man šeit ir autobuss ar numuru 17. Lūdzu, iesakiet…'
Turpināt komisāru
Ja man šķiet, ka man ir tikai otrais ceļu komisāra izbrauciens, man ir vētrains laiks, tas nav nekas, salīdzinot ar to, kas notiek uz dienvidiem no robežas pirmajā jaunā Lielbritānijas riteņbraukšanas elites ceļa sērijas pasākumā. Durhamas apgabala rezervuāra ekskursijas vecākā amatpersona bija Kevans Stērdžens, kurš pirms pāris mēnešiem bija mans pasniedzējs manā vienas dienas komisāru kursā Glāzgovas velodromā. Jaunākais no tikai trim UCI Elites nacionālajiem komisāriem Apvienotajā Karalistē, Stērdžens bija prasījis visas savas 15 gadu pieredzes šosejas sacensību ierēdņa amatā, lai risinātu notikumus, kas risinājās.
‘Tā bija mežonīga trase, un sacīkstes pirmajā posmā tika sagrābtas,” viņš man teica. Starp līderiem un pēdējo grupu bija 15 minūšu atstarpe, un tas noslogoja policiju, kas veica nepārtrauktu ceļa slēgšanu. Viņi nolēma saīsināt sacensību burbuli un paši pameta pēdējo grupu. Problēma bija tā, ka neviens man to neteica. Mums bija 40 braucēji, kuri atgriezās sacensību galvenajā mītnē, nepabeidzot trasi.
‘Ko tad jūs darīsiet? Tās bija posma sacīkstes – tās visas nevar izslēgt. Mums vajadzēja līdz pulksten 9.30, lai pieņemtu lēmumu. Mēs tos visus atjaunojām un pārliecinājāmies, ka viņi divas vai trīs minūtes atpaliek no pēdējā braucēja, lai veiktu pilnu distanci. Neviens no braucējiem nekonkurēja, taču daži no viņiem varēja būt svaigāki par citiem, un tas varēja palīdzēt viņu komandas līderiem iegūt negodīgu pārsvaru nākamajā posmā.’
Tas var būt sarežģīts un nepateicīgs uzdevums, tad kāpēc gan kāds vēlas būt komisārs? Jebkura sporta veida amatpersonas bieži tiek uzskatītas par ļaundariem. Reiz es intervēju futbolistu Robiju Fauleru par tiesnešiem, un viņš man teica: “Man viņus ir žēl. Es spēlēju tikai pret vienu komandu, bet viņi spēlē pret divām.’ Es atceros viņa vārdus, saskaitot 20 komandas, kas ir Skotijas Jaunatnes tūres starta sarakstā.
Franču braucējs Anrī Pelisjē, kurš uzvarēja tūrē 1923. gadā, slaveni izstājās no sacīkstēm nākamajā gadā pēc tam, kad komisārs pārbaudīja, vai posma beigās viņš bija uzvilcis tikpat daudz kreklu kā sākums daudzas stundas agrāk vēsumā pirms rītausmas. Stāsts iekļuva riteņbraukšanas folklorā, kad tas tika publicēts ar virsrakstu “Ceļa gūstekņi”.
Vai Stērdžens kādreiz cieš bezmiega naktis viņa pieņemto lēmumu dēļ?
‘Nekad. Reiz es kādam braucējam piespriedu 20 sekunžu sodu par sodu [aiz transportlīdzekļa] posma sacensībās. Viņa komanda ieradās pie manis, un mums bija liela konfrontācija, taču lēmums galu galā tika pieņemts. Pēc pēdējā ātrumposma šis braucējs būtu uzvarējis ar 15 sekunžu pārsvaru, ja viņam nebūtu piešķirts sods. Faktiski mans lēmums viņam maksāja sacensības. Man ar to nebija nekādu problēmu. Viņš bija krāpies un ieguva priekšrocības.’
Attiecībā uz to, kas lika Stērdženam pārslēgties no sacensībām (viņš savulaik nobrauca 208 jūdzes 12 stundu laika izmēģinājumā, lai palīdzētu savam klubam Elgin CC kļūt par Skotijas čempionu) uz tiesāšanu, viņš saka: “Es sapratu ļoti ātri. tā ir labākā vieta mājā.'
Šī doma atbalsojas ap galdu manu komisāru kursu dienā. Ikviens ar nepacietību gaida iespēju būt notikumu karstumā bez piepūles, kad tiešām lielā ātrumā jāmin velosipēda pedālis – tas ir apliecinājums, ka vairums no mums vairs nav tik jauni/ātri/viegli kā kādreiz. Viens kandidāts ar ambīcijām pabeigt piecu gadu "ceļu" uz UCI Elite starptautisko statusu rezumē to šādi: "Es gribu
šķērsojiet Tour de France finiša līniju, apsteidzot galvenos dalībniekus.’
Notiek mērīšana…
Pateicoties Viginsa, Frūma, Trota u.c. varoņdarbiem, šosejas sacīkstes Apvienotajā Karalistē piedzīvo uzplaukumu. British Cycling ziņoja, ka laika posmā no 2012. līdz 2013. gadam notikušo apļa ceļu sacīkšu skaits ir palielinājies par 66%, un par 7000 vairāk braucēju tagad ir sacīkšu licences, salīdzinot ar 2011. gadu. Tā rezultātā ir nepieciešams vairāk ierēdņu, un šī gada sākumā tika veikta SOS. nosūtīts uz riteņbraukšanas klubiem visā Apvienotajā Karalistē. Un tā es nokļuvu Glāzgovas Velodroma konferenču telpā un jutos ļoti apzināti par savas mērlentes garumu.
Redziet, mērierīce kopā ar hronometru, starpliktuvi, pielīmējamu atpakaļskata spoguli (lai novērstu kakla stīvumu, uzraugot sacīkšu karavānas darbību) ir būtiska komisāra bruņojuma sastāvdaļa. pulveris finiša līniju iezīmēšanai slapjā laikā. Bet, kad Stērdžens skaidroja atļautos pārnesumu skaitļus jauniešu un junioru kategoriju braucējiem, kļuva skaidrs, ka mana divu metru izvelkamā mērlente nebūs piemērota darbam. Lai atzīmētu maksimālo attālumu diapazonu, kas jauniešu vai junioru velosipēdam jānobrauc vienā pilnā kloķa apgriezienā - no 5,10 metriem līdz 8 gadiem līdz 7,93 metriem bērniem, kas jaunāki par 18 gadiem, man vajadzēja kaut ko lielāku.
Man ir iespēja izmantot savu jauno, īpaši garo mērlenti, kad debitēju kā komisāra palīgs pasākumā Crit on the Campus Stirlingas universitātē salstošā marta svētdienā. Esmu atbildīgs par trīs labāko braucēju pārnesumu atkārtotu pārbaudi katrā no jaunatnes sacīkstēm, kā arī par diviem izlases veidiem. Mani norādījumi ir skaidri: “Neļaujiet viņu vecākiem vai nevienam citam pieskarties saviem velosipēdiem, kamēr neesat tos pārbaudījis.” Tāpēc, tiklīdz esmu atzīmējis katras sacīkstes pirmo trīs numurus, es devos vajāšanā., piespiežot sevi starp vecāku apskāvieniem, lai mudinātu braucējus atgriezties kopā ar mani pārnesumu pārbaudes zonā. Visi velosipēdi iziet pārbaudi, un nekādas sankcijas netiek piemērotas.
Man ir arī tiesības brīdināt - mutiski vai rakstiski - naudas sodu, pazemināt, diskvalificēt vai aizliegt jebkuru braucēju, kurš tiek uzskatīts par daudzu noteikumu pārkāpšanu, sākot no “nekārtīgas kleitas” līdz “bīstamai braukšanai”.
Man par laimi, Stērlingas universitātē visi ir labi izturējušies, un man nav jāīsteno savas milzīgās jaunās spējas. Vistuvāk man nākas disciplinēt kādu 4. kategorijas sacensību startā, kad aizmugurē braucējs kliedz viņam priekšā braucošajam, ka viņa numurs nav pareizi piesprausts. Šis kliedzošais mēģinājums uzspēlēt nespēj sagraut burvīgo ceturto numuru, taču es nolemju, ka man tas tomēr jāpārbauda (Tehnisko noteikumu 8.5.2. punkts nosaka, ka cipariem ir jābūt “droši piestiprinātiem un tos nedrīkst salocīt, aizsegt vai sakropļot”). Viņa numurs plīvo vējā, bet es to atlaidu, atviegloti nopūšoties katru reizi, kad viņš šķērso starta/finiša līniju ar neskartu dossardu.
Nākamās ir sieviešu sacīkstes, un jau pirms tika paziņots, ka gaisa signāltaurei ir beidzies gaiss, un tā vietā tiks izmantota svilpe, lai signalizētu par labāko apli. Tajā piedalās Team GB jaunākā vajāšanas pasaules čempione Keitija Arčibalda, viena no divām sacensību elites braucējām. Braucējiem tikko tika atgādināts noteikums, ka štatu braucēji tiks izņemti no sacensībām – 40 minūšu kritērijs –, ja viņi tiek apbraukti divreiz. Tā kā tie lielākoties ir zemākas kategorijas klubu braucēji, viņi zina, ka Arčibalds un citas elites braucēja Keilija Brogana viņus, visticamāk, vairākas reizes apspēlēs. "Tas nav godīgi," atskan balss. "Vai mēs nevaram turpināt tā, it kā tas būtu treniņbrauciens?" Paciņā izskan piekrišanas murmināšana.
Galvenais komisārs Džons Grīns apspriežas ar saviem palīgiem. Es pamāju un, cenšoties izskatīties autoritatīvs, starpliktuvē ierakstu atgādinājumu iegādāties kaķu barību. "Labi," viņš paziņo.“Mēs ļausim jums turpināt sacīkstes, taču tikai ar nosacījumu, ka turēsities vienā ceļa malā un netraucēsit braucējiem, kas jūs apvij.”
Šķiet diplomātisks kompromiss. Arčibalds un Brogans pareizi šķērso finiša līniju pirmajā un otrajā vietā, vairākus apļus priekšā laukumam.
Amata lāsts
Lai pabeigtu nākamo soli uz "reģionālo komisāru", man ir jāvada vēl vismaz četros pasākumos un jānovērtē vairākas "prasmju jomas", tostarp "administrēšana" un "radio procedūra".
Ne katrs galvenais komisārs, kura pakļautībā es strādāju, būs tik elastīgs kā Grīns. Es esmu samierinājusies ar neregulāru darbu. Viens bijušais komisārs, ar kuru es runāju, teica, ka viņš padevās, jo "neizturēja cilvēkus, kuri ir tik apsēsti ar sīkiem noteikumiem, kuriem nebija nekādas ietekmes uz sacensību iznākumu". Un viņš ir policists.
Ir liela atšķirība starp likuma garu un burtu. Dažkārt kāds konkurents var bezcerīgi nepareizi interpretēt amatpersonas labākos nodomus, kā es atklāju zēnu individuālās TT laikā Skotijas jauniešu tūrē.
Iepriekšējā vakarā komandas vadītāju instruktāžas laikā viens menedžeris jautāja, vai braucēji varēs valkāt aeroķiveres. Galvenais komersants teica nē. Nākamajā dienā pa radio dzirdu, ka braucējam ir uzvilkta aeroķivere. Es pienācīgi atzīmēju numuru. Neilgi pēc tam es redzu, ka starta rampai tuvojas cits braucējs ar aeroķiveri. Es nolemju, ka viņa komandas menedžera ausī dzirdams kluss vārds: “Viens no citiem ierēdņiem, visticamāk, izteiks novērojumu par braucējiem, kuri valkā aeroķiveres. Jūsu braucējs varētu būt jūsu interesēs izmantot citu.’
Viņi pamāj, pateicas man un ignorē mani. Pēc tam, paredzams, gan braucēji, gan komandu vadītāji tiek izsaukti uz sacīkšu galveno mītni un tiek sodīti ar 10 sekundēm.
Sturdžens, kurš tiesās Lielbritānijas un Sadraudzības spēļu turnīru, apstiprinātu: “Noteikumi ir noteikumi,” viņš saka. “Jums jābūt godīgam pret citiem braucējiem un komandām. Kas notiek, ja viņi redz, ka braucējs kaut ko izvairās un netiek sodīts? Jums ir jārāda piemērs.'
