Ar rāmi, ko var sadalīt divās daļās, pēc pasūtījuma izgatavotais Explorateur ir ideāls velosipēds, ar kuru doties
Ceļošana ar velosipēdu labākajā gadījumā ir grūts uzdevums. Milzīgas somas vilkšana pa lidostu nav nekāda izklaide, un tas parasti notiek pēc visa šausmu šova, kad tā tiek pārvērsta automašīnās, vilcienos un/vai taksometros, lai jūs tur nokļūtu. Tad jums ir jāpārdzīvo tās pašas sāpes otrā galā, lai nokļūtu savā viesnīcā. Velosipēda noma galamērķī varētu šķist pievilcīga, taču pieredze rāda, ka šis var būt savs mīnu lauks.
Slimi no šīm problēmām Kadirs Guirijs un Makss Brobijs izveidoja Explorateur, cerot izveidot ceļojumu velosipēdus, kas varētu “braukt jebkur un braukt ar jebko”.
‘Tas radās personiskas vajadzības pēc velosipēda, kas padara ceļošanu daudz vienkāršāku,”saka Brobijs. “Tas nav iesaiņojums, bet gan kastu izmērs, kad nokļūstat galamērķī vai pat tikai tranzītā. Es jau zināju par S&S savienotājiem, taču šie velosipēdi vienmēr izskatījās kā ceļojumu velosipēdi - velosipēdu estētika ir apdraudēta, tāpēc mēs izmantojam Ritchey Break-Away sistēmu.’
Lai gan ne Brobijs, ne Guirijs paši neizgatavo velosipēdus (tā vietā izvēlas dažādus būvētājus atkarībā no projekta), Brobija pieredze ir plaša, lai gan līdz nesenam laikam nebija pieejama šosejas velosipēdu jomā.
“Es braucu ar kalnu velosipēdiem Dānijā, braucu krosā dažām vietējām komandām un pēc tam specializējos,” viņš stāsta.“Es domāju, ka pirmo darbu velosipēdu veikalā Kopenhāgenā ieguvu, kad man bija 10 gadu - es lēkāju uz kastēm un pārvietoju mantas. Pēc tam es dzīvoju darbnīcās, kā rezultātā es cīnījos par Dānijas nacionālo trases komandu un dažādiem Dānijas profesionāļiem šosejas braucējiem.
'Es sadarbojos ar Kadiru, jo viņa pieredze ar šosejas velosipēdu ir tik liela, un tad mēs devāmies uz priekšu un izgatavojām pirmos divus prototipus – tikai mūsu pašu priekam, taču interese bija ārprātīga un cilvēki vēlējās pasūtīt rāmjus. uzreiz no mums.'
Savādi, bet Explorateur nav “noliktavas”: “Pirmie divi kadri bija tikai mūsu iecienītākās velosipēda ģeometrijas kopijas, lai pārbaudītu sistēmu, taču tā kļuva par standarta darbību,” saka Brobijs. "Lielākā daļa mūsu klientu patiešām vēlas, lai mēs kopētu viņu esošos velosipēdus, lai, kad viņi ir prom ar Explorateur, tas neatšķirtos no velosipēda, ar kuru viņi brauc katru dienu."
Saliekot visu kopā
Tas nozīmē, ka Explorateur ne tikai apgrūtina citu darbu - Brobijs vēlas veikt lielus uzlabojumus esošajos ceļojumu velosipēdos.
‘Toms [Ritčijs] bija tik draudzīgs un izpalīdzīgs, kad mēs sākām. Viņš pat palīdzēja mums uzlabot un integrēt sistēmu pilnīgi jaunos veidos.
'Mēs sākām griezt paši savus sēdekļa cauruļu uzgaļus, nevis lietos uzgaļus, izmantojot ārēji sadurtas caurules, kas sniedz mums pietiekami daudz materiāla, un viņš vienmēr bija ļoti noderīgs ar šīm lietām, piebilst Brobijs..
‘Mēs domājam, ka sistēmai ir daudz plašākas darbības jomas - īpaši ar lielākām leju caurulēm vai ovālām caurulēm. Mums ir divi prototipi, kas ir izgatavoti Columbus XCr, bet ar oglekļa sēdekļa caurulēm, kas izmanto jaunu integrētu sēdekļa staba skavu, kas izmanto tikai vienu skavu aizmugurē. Tagad esam praktiski novērsuši visas ceļojumu velosipēda signālzīmes.’
Explorateur ir ražojis rāmjus nedaudz vairāk nekā četrus gadus, taču klientu saraksts ir palicis mazs, lai gan tajā ir daži labi zināmi lietotāji.
‘Puiši un meitenes, kam tie tagad ir, ir īsts cilvēku sajaukums, taču viņi visi daudz ceļo darba dēļ, tāpēc velosipēds atbilst viņu aizņemtajam grafikam. Piemēram, Rapha dibinātājam Saimonam Motramam ir divi - tas ir lieliski piemērots viņa dzīvesveidam.
'Pēdējos četrus gadus mēs to esam nedaudz uzmanījuši, kamēr esam uzlabojuši produktu un izdomājuši, kā to vislabāk izmantot - vislabākie būvētāji, cauruļu kombinācijas un tā tālāk.. Mēs tagad esam gatavi parādīt cilvēkiem, ko spējam.’
Atdalīšanās
Manis pārbaudītais Disc Road modelis ir daudzu jauno ideju kulminācija. Rāmis ir izgatavots no liela izmēra Columbus Spirit kameru komplekta, un tam ir diezgan klasiska ģeometrija, taču tam ir arī daži moderni elementi, piemēram, disku bremzes un iespēja uzstādīt platākas riepas. Kabeļi ir iekšējā un ārējā maisījums, kas palīdz iepakošanas procesā. Ar zināmu praksi Brobijs saka, ka to var izdarīt 20 minūtēs.
Velosipēda krāsojumu nodrošina Aston Martin, un nav šaubu, ka atbilstošais Enve apdares komplekts padara visu velosipēdu par galvas pagriezienu, taču, ja vēlaties būt nedaudz mazāk pamanāms, visu var iegādāties melnā krāsā..
Man lielākais jautājums ir: vai tas zaudē veiktspēju salīdzinājumā ar standarta velosipēdu? Ja tas tā ir, es nedomāju, ka vienādojums pilnībā sakristu: ar vienu roku pievienot ērtības, bet ar otru atņemt braukšanas prieku. Par laimi atbilde ir nē.
Explorateur kāpj, nolaižas, sprintē, ripo un apstājas kā jebkurš cits velosipēds. Apmēram pirmajās 30 sekundēs, kad braucat, ir neliela šausmu straume (vai šī mazā skrūvīte tiešām to visu satur kopā?), bet, kad tas norimst, varat turpināt braukt un pilnībā aizmirst par Break-Away sistēmu.
Explorateur nav stingrākais velosipēds smagos sprintos, taču tas ir līdzvērtīgs citiem tērauda velosipēdiem, tāpēc tas drīzāk ir saistīts ar materiāla ierobežojumiem, nevis uz rāmja savienojumiem raksturīgo elastību. Velosipēda priekšpuse ir diezgan maģiska - konusveida Enve disku dakšai bremzēšanas laikā nav jūtama elastība, kas apvienojumā ar pārāk lielo galvas cauruli un Enve apdares komplektu nodrošina neticami stabilu un precīzu pagriezienu sajūtu.
Vienīgais, ko tas dod, ir svars. Neskatoties uz vieglo Super Record grupu komplektu, papildu tērauda savienojumi un diski kopā veido 8,1 kg, kas ir par aptuveni 500 g smagāks nekā salīdzināms standarta tērauda sacīkšu velosipēds. Tomēr tas man netraucē braukšanu, tāpēc es to neuzskatītu par darījumu lauzēju.
Sākumā ar uzliktām Panaracer riepām man šķita nedaudz skarba gaita aizmugurē. Tam nebija nogurdinošas dārdoņas, kas raksturīgas pārāk stīvajam oglekļa motociklam, taču Explorateur nedaudz dauzījās pāri lieliem caurumiem. Es to skaidroju ar to, ka rāmis ir izveidots pēc iespējas kompaktāks, lai tas būtu tik glīti iesaiņots.
Tā kā Disc Road var izturēt lielas riepas (lai gan Brobijs ātri piebilst: “tas nav grants velosipēds”), es nomainīju dažus 30 mm Challenge Strada Biancas, lai redzētu, kādas izmaiņas tās nesīs. Pirmie pedāļa sitieni bija nervozi brīži, jo 30 mm riepām bija saspringts klīrenss, taču tās nekad neberza rāmi. Komforts ir ievērojami uzlabojies, tāpat kā saķere pagriezienos, taču bez lieliem samazinājumiem ne paātrinājumā, ne ātrumā taisnā līnijā, lai gan svara un rites pretestības ziņā, iespējams, 28 mm ir laimīgs līdzeklis, kas ļauj nedaudz palielināt riepas klīrensu.
Tā kā standarta ģeometrija ir jūsu “labākais velosipēds”, būtu kārdinājums uzskatīt Disc Road kā izcilu “otro velosipēdu”, kas, iespējams, atstāts sabrukušs koferī un ir gatavs lidošanai vienā mirklī. Bet to darīt būtu ļoti kauns, jo Explorateur ir pietiekami labs, lai būtu jūsu vienīgais velosipēds.
| Modelis | Explorateur Disc Road |
|---|---|
| Grupu kopa | Campagnolo Super Record |
| Novirzes | TRP Spyre disku bremzes, Hope 140 mm peldošie rotori |
| Apdares komplekts | Pielāgoti krāsots Enve kāts, stūre un sēdekļa stabs, Fizik Arione R1 pītie segli |
| Riteņi | Broby Carbon Clincher diski uz Chris King R45 disku rumbām |
| Svars | 8,1kg |
| Cena | £2, 395 kadru komplekts |
| Sazināties | explorateur.cc |
