Mēģinājumi apvienot tehnoloģiju, tendences un drošību var būt skrāpējami. Tātad, kas jauns ķiveres dizaina pasaulē?
Ķiveres visuresošais lietojums pro pelotonā padara dīvainu domu, ka UCI tikai 2003. gadā noteica, ka ķiveres ir obligātas sacīkstēs. Ievērojamā Cofidis braucēja Andreja Kiviļeva nāve Parīzes Nicā radīja UCI. pietiekams stimuls, lai ieviestu noteikumu - sākotnēji tas tika atlikts tālajā 1991. gadā pēc braucēju protesta pret komforta un svara sodiem, kas tajos laikos bija saistīti ar ķiveres nēsāšanu.
Taču kopš 2003. gada, kad šī sporta veida virsotne ir bijusi plašāka, ķiveres lietojums un pārdošana ir pieaugusi, sniedzot ražotājiem iespēju rūpīgi izpētīt un attīstīt ķiveres tehnoloģiju. Tādējādi mūsdienu ķiveres maz atgādina ķiveres, kas bija pirms vairākiem gadiem, un pat kopš velosipēdists pēdējo reizi apskatīja tirgu, tās ir kļuvušas lēcienveidīgas.
'Pēdējo 20 gadu laikā ķiveres ir ļoti mainījušās,' saka Džons Kanings, Lazer vecākais dizaineris. “Atskatoties atpakaļ, tie bija kupli, smagi un parasti slikti vēdināmi. Turklāt estētiski tie neizskatījās labi. Lazer ļoti novērtē savu darbinieku viedokli. Mūsu personīgā riteņbraukšanas pieredze, neatkarīgi no tā, vai tā ir veloceliņi uz biroju vai bruģēts Oude Kwaremont kāpiens, rosina idejas, kuras bieži tiek īstenotas gala ražošanā. Daži biroja prototipi ir, maigi izsakoties, interesanti.’
Ideju ģenerēšana un produktu izstrādes ieguldījums, kas nāk no uzņēmuma kopumā, nevis tikai no pētniecības un attīstības nodaļas, tagad ir galvenā izstrādes modeļa daļa neatkarīgi no ražotāja. Oskars Huss, Poc produktu attīstības vadītājs, piekrīt Cannings viedoklim."Mums ir pilns birojs ar entuziastiem braucējiem," viņš saka. “Tas ļauj mums vienmēr kritiski novērtēt katru mūsu izmantoto ķiveri – kā mēs to varētu uzlabot. Viens no dabiskiem rezultātiem ir nepieciešamība patiešām koncentrēties uz dažādiem materiāliem un to sastāvu produktā.
Ar šīm zināšanām mēs varam izstrādāt mūsu ķiveres īpaši paredzētajai videi, lai nodrošinātu, ka tās darbojas vajadzīgajā līmenī.’
Plašs amatieru testētāju avots neapšaubāmi ir priekšrocība, taču ir nepieciešams papildu ieguldījums, lai izveidotu ķiveres, kas ir konkurētspējīgas WorldTour līmenī. Kā saka Huss: “Profesionāļi brauc ar pilnīgi atšķirīgu intensitāti nekā vairumam no mums.”
'Cieša sadarbība ar komandām un sportistiem ir ļoti svarīga, saka Catlike's Diega Tosatto. “Mēs esam strādājuši ar pasaules čempioniem un tādām komandām kā Banesto un Kelme, pirms strādājam ar mūsu pašreizējo komandu Movistar. Atsauksmes no profesionāliem braucējiem ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc mūsu ķiveres atbilst standartam.’
Ar vākiem, kas rotā braucējus komandas Sky, iespējams, Kask ir visievērojamākās attiecības ar profesionālu komandu, taču tā nepaļaujas tikai uz profesionālu braucēju atsauksmēm, lai informētu par tās dizainu. “Infinity radās, cieši sadarbojoties ar Team Sky, taču turpmāk mēs izmantojam zināšanas no ķiverēm citos tirgos, piemēram, mūsu sniega un jāšanas trasēs, lai turpinātu attīstīt mūsu ķiveres,” saka Ylenia Battistello, Kask zīmola vadītāja.
Papildus atsauksmēm par veiktspējas atribūtiem, testēšanas un izstrādes protokoli, ko zīmoli izmanto mūsdienās, palīdz informēt par ķiveres vissvarīgāko aspektu: drošību.
Labāk drošs, nekā žēl
Drošība var būt grūts jautājums ķiveru ražotājiem, jo dažādās pasaules daļās ir jāievēro dažādi standarti - piemēram, ES standarti ir salīdzinoši vāji, salīdzinot ar Austrālijas standartiem. Nesenās ES reformas varēja radīt papildu šķērsli, taču daži eksperti, ar kuriem runāja riteņbraucējs, norāda, ka moderni materiāli un ražošanas procesi atvieglo ķiveres dizainu, kas pārsniedz globālos testu standartus. "Kad mēs izstrādājām Octal [Cannondale Pro Cycling Team izmantoto Poc atšķirīgo ķiveri], mēs centāmies līdzsvarot aerodinamiku, ventilāciju, svaru un drošību," saka Huss. “Tikai pavisam nesen ir bijis iespējams iegūt visus šos atribūtus bez kompromisiem. Tagad tas ir sertificēts visos tirgos, nemainot dizainu.’
Tas pats stāsts ir Kaskā. “Mūsu ķiveres atbilst Eiropas CE, ASV CPSC un Austrālijas sertifikācijas standartiem drošības jomā. Mēs neizstrādājam katram reģionam atšķirīgu ķiveri, bet gan vienu modeli, kas atbildīs visiem standartiem,” saka Battistello.
Ja tiek veiktas izmaiņas dizainā, atšķirības kļūst arvien diskrētākas, jo zīmoli uzlabo savus modeļus. "ASV un Austrālijas standartiem ir nepieciešams nedaudz atšķirīgs ķiveres blīvums, bet tas tagad tikai maina mūsu ķiveres svaru par dažiem gramiem," saka Tosatto, savukārt Lazer's Cannings piebilst: "Mūsu ķiveres tagad tikai nedaudz atšķiras atkarībā no nepieciešamajiem standartiem: ES ķiveres. ir nedaudz vieglāki, taču papildus tam Lazer estētika tiek saglabāta visā pasaulē.'
'Drošība ir kļuvusi arvien svarīgāka peletona braucējiem, un tendences ir sekojušas arī sabiedrībā kopumā, saka Huss. “Ir pastāvējis plašāks atzinums par to, ka ķivere ir patiešām svarīgs un vērtīgs ieguldījums.” Šķiet, ka mūsdienās drošība ir dizaina prioritāte numur viens, nevis estētika vai svars, kā tas varētu būt bijis pirms desmit gadiem.. Bija laiks, kad daudzu ražotāju klāstā bija ķiveres, kas tikai tikko izturēja drošības standartus, lai pretendētu uz vieglāko vai visvairāk ventilējamo dizainu. Par laimi, šķiet, ka šī nedaudz riskantā stratēģija tagad ir atteikta. “Strādājot pie jauniem produktiem, mēs vienmēr vispirms ņemam vērā drošību, tad velosipēdista veiktspējas prasības un tad aktuālās tendences. Galu galā mēs runājam par kāda dzīvības glābšanu, nevis modi,” saka Tosatto.
Koncentrēšanās uz braucēju drošību ir veicinājusi diskusijas par jaunām tehnoloģijām, piemēram, Mips (daudzvirzienu trieciena aizsardzības sistēma), kas ir iekšējais šūpulis, kas izmanto "slīdēšanas plaknes koncepciju", kas ļauj ķiverei griezties neatkarīgi no galvu, lai samazinātu trieciena rotācijas komponentu. Lai gan ražotāji to ir plaši akceptējuši (ja tas ir nemanāmi integrēts esošajās ķiverēs), daži ir pauduši bažas par efektivitāti un papildu izmaksām. Piemēram, Poc, iespējams, ir izmantojis Mips, taču tās populārās Octal ķiveres versija, kurā tā ir iekļauta, ir par 50 £ dārgāka nekā standarta versija.
Šķiet, ka Kask un Catlike nevēlas ķerties pie Mips. Catlike's Tosatto saka: "Dažreiz parādās tendences, kurās velosipēdistam nav reālu tehnisku uzlabojumu. Mēs uzskatām, ka uzlabojumi reālās pasaules veiktspējas vai drošības ziņā vēl nav pilnībā kvantificēti." Kask's Battistello ir daudz faktiskāks, sakot: "Drošība ir mūsu galvenā prioritāte, un mūsu ķiveres ir pietiekami drošas, nepievienojot trešo. -ballīšu tehnoloģija.'
Kas ir trends?
Aviācijas ceļu ķiveru jaunā tendence, piemēram, to, ko Marks Kavendišs izmantoja, uzvarot 2011. gada pasaules čempionātā, pamudināja UCI aizliegt noņemamos pārsegus, noraidot tos kā aviācijas "apvalkus". Tā kā šī vieglā ieslēgšanas un izslēgšanas aerodinamiskā pārveidošana vairs nav iespējama, zīmoli atgriezās pie saviem rasēšanas dēļiem un vēja tuneļiem. Aero ķiveres ātri kļuva par bona fide ķiveru nozari, un šķita, ka tiks veikta pāreja no vieglām un labi vēdināmām ķiverēm. Tomēr pēdējā laikā mēs esam pieredzējuši, ka tirgus nedaudz atkāpjas, un ir parādījies vēl viens sektors – daļēji aerodinamiskās ķiveres –, kur tīri aerodinamisko ķiveru gludie apvalki ir savaldīti un atkal ieviests vairāk ventilācijas atveru. Catlike itslef tikko izlaida savu Cloud 352 ķiveri, kurā ir vairāk nekā 300 niecīgu ventilācijas atveru, lai saglabātu aerodinamisku.
Kāpēc pārdomāt? "Pilnībā aero vākiem ir nepieciešams liels ventilācijas trūkums, lai iegūtu aerodinamiku," saka Tosatto. "Catlike patiešām uzskata, ka ventilāciju nevar neievērot, jo, kad braucējs daudz svīst un zaudē daudz šķidruma, dehidratācija izraisīs veiktspējas kritumu ātrāk nekā aerodinamikas trūkums."
Cannings to izvērš: “Daudzi profesionāļi sūdzējās par pārkaršanu “pilnībā aero” ķiverēs, sakot: “Šķiet, ka mana galva vārās boulinga bumbiņā."Ir labs līdzsvars starp komfortu un aerodinamiku. Tāpēc mēs izstrādājām Aeroshell [Lazera piespraužamo vāku]. Tā nepārveidojas par pilnībā aizvērtu ķiveri - tā joprojām ļauj siltumam izplūst no aizmugures.’
Daļēji aeroķiveres dizains ir paredzēts gaisa plūsmas līdzsvarošanai dzesēšanai un pienācīgam aerodinamikas līmenim. "Tas ir veids, kā lielākā daļa mūsu profesionāļu ir izvēlējušies iet," saka Kask's Battistello. Poc's Huss joprojām uzskata, ka viņam ir izvēle, sakot: "Viss ir atkarīgs no apstākļiem. Daži braucēji izvēlas dažādas ķiveres, pamatojoties uz kursu un vispārējām vajadzībām. Ja viņi zina, ka posma beigās ir ilgs sprints, ir vērts apsvērt veiktspējas pieaugumu, ko sniedz pilnībā aerosols. Un otrādi, tas var nebūt optimāls kalnu posmam.’
Atpakaļ nākotnē
Vai ķiveres pašreizējā izskatā tuvojas to attīstības līknes virsotnei? "Šobrīd, ievērojot drošības standartus, kur tie ir – pilnīgi pareizi – kļūst arvien grūtāk pacelt latiņu," saka Kanings. Veiktspējas īpašības lielā mērā ir optimizētas, drošības līmenis nekad nav bijis augstāks, svars ir sasniedzis zemāko robežu, un līdz ar pusaero ķiveres pieaugumu ir panākts līdzsvars starp ventilāciju un aerodinamiku. Tātad, kā zīmoli novērsīs savu produktu stabilitāti?
‘Pielāgošanās un noturēšanas sistēmu pētījumi pieaug,” saka Battistello. Viņa paskaidro, ka labāk pieguļoša, drošāka ķivere var palielināt drošību bez nepieciešamības turpināt izstrādāt ķiverei izmantojamos materiālus.
Citur zīmoli meklē novatoriskus jaunus materiālus, lai turpinātu ķiveres attīstību. "Mūsu "Cat-Lab" vienmēr testē un meklē jaunus materiālus un tehnoloģijas," saka Catlike's Tosatto. "Tā fizikālo un ķīmisko īpašību dēļ mēs domājam, ka grafēns var virzīt ķiveres uz priekšu. Mums ir izdevies iekļaut grafēna nanošķiedras mūsu Mixino aramīda [uzlabotā kompozīta] skeletā, kas ir palielinājis trieciena enerģijas absorbciju, vienlaikus samazinot svaru.'
Alternatīvi, ja zīmoli uzskata, ka ir sasnieguši ķiveres uzlabošanas līnijas beigas, iespējams, mēs redzēsim vairāk ieguldījumu citos jauninājumu veidos jaunos dizainos, piemēram, Lazer's LifeBEAM, integrētā ķiveres. sirds monitors ķiveres uzacu spilventiņā.
No šķēršļiem un acu sāpēm līdz veiktspējas uzlabotājam un vēlmju objektam, pazemīgā ķivere ir bijusi diezgan ilgā ceļojumā. Velosipēdists ar nepacietību gaida, kur tas dosies tālāk.
