Vecā apavu rūpnīcā Jaunanglijā atrodas viens no riteņbraukšanas cienītākajiem rāmju būvētājiem
„Dažreiz tā ir situācija, kad virtuvē ir pārāk daudz pavāru,” stāsta toreizējais Independent Fabrication prezidents Mets Brekens filmas The Turnaround sākuma ainā. Tas notika 2005. gadā, kad par Neatkarīgo izdomāšanu tika rādīta CNN realitātes televīzijas seriāla sērija, kurā grūtībās nonākušie uzņēmumi tika saskaņoti ar veiksmīgiem, augsta līmeņa mentoriem, lai mēģinātu mainīt savu komerciālo bagātību.
Raidījuma beigās raidījuma vadītājs Ali Velši ar tipisku ASV televīzijas čaulu paziņo, ka: "Šis pavērsiens ir beidzies." Tomēr šķiet, ka šī epizode atspoguļo tikai dažas šuves Austrumkrasta karkasu veidotāja sarežģītajā gobelēnā. Lai gan varētu šķist, ka tas pastāv amatniecības nišā, Independent Fabrication patiesībā ir Amerikas riteņbraukšanas stāsta pamatā, karkasu būvēšanas dinastijas stūrakmens, kas palīdzēja veidot kalnu riteņbraukšanas sākuma laikus, pēc tam tika turpināts līdz pašreizējam uzplaukumam pēc pasūtījuma. velosipēdi.
Viņi saka, ka dzīvē nekad nav vairāk par sešām šķirtības pakāpēm starp jums un nākamo cilvēku, un Independent Fabrication jūs, iespējams, atradīsit visas sešas.
Draugi un ģimene
Taizemiešu līdzpaņemto ēdienu ēdienkarte ir izdevusies, un pēc īpašnieka Tonija Smita mātišķīgas zvanīšanas uzņēmuma Independent Fabrication astoņu cilvēku lielais darbaspēks negribīgi samazina instrumentus, lai pulcētos pie letes pusdienām.
’Gerijs strādā šeit par mehāniķi sestdienās, kas ir diezgan lieliski,” saka IF vadošais gleznotājs Kriss Rovs, norādot uz velosipēdu novietni atvērtā plānojuma darbnīcā.“Ir smieklīgi šeit ienākt un redzēt, kā viņš maina riepu kādas vecas kundzes hibrīdam. Tonijs gandrīz katru dienu vada šovu.’
'Šeit' ir IF boutique velosipēdu veikals, un Gerijs ir Gerijs Smits, kurš kopā ar sievu Toni izrādījās IF glābējs, kad 2008. gadā iegādājās uzņēmuma akciju kontrolpaketi, izpērkot Bracken. citi.
‘CNN par mums parādīja The Turnaround, jo mums bija panākumi mūsu motociklu un reputācijas ziņā, taču mums neklājās tik labi finansiāli,” piebilst Rova. "Gerijs bija mūsu biznesa mentors šovā. Tolaik mēs bijām kooperatīvs - katram darbiniekam piederēja daļa no uzņēmuma -, tāpēc mums bija kādi 10 īpašnieki [patiesībā to bija 13], bet neviens no mums nezināja, kā vadīt uzņēmumu. Tomēr mēs īsti neievērojām viņa padomu,” Rove smejas. "Bet viņš uzturēja kontaktus - viņš ir riteņbraukšanas uzvedējs, un viņam piederēja viens no mūsu velosipēdiem, XS, un galu galā viņš teica: "Jums ir vajadzīga palīdzība." Viņš iesaistījās un noteikti izglāba uzņēmumu.’
Tajā laikā Gerijs Smits bija apģērbu un apavu giganta Timberland vecākais viceprezidents, tāpēc, iespējams, tā ir vairāk nekā nejaušība, ka 2011. gadā viņš pārcēla uzņēmumu (tolaik atradās Somervilā, netālu no Bostonas, Masačūsetsā) uz pārveidota apavu rūpnīca Jaunanglijā, kurā tagad atrodas IF ražotne, blakus velosipēdu veikals un māsas uzņēmums BaileyWorks, kas ražo augstas klases kurjera somas. Tomēr IF sēklas tika iesētas ilgi pirms Smitu pārņemšanas.
‘Puisis Kriss Šanss uzsāka Fat City Cycles tālajā 80. gados, lai ražotu kalnu velosipēdus,” stāsta IF rāmju dizainers Džesija Foksa. “Tas tika izpirkts, un deviņdesmito gadu vidū viss pārcēlās uz Serottas rūpnīcu Saratogā. Daudzi cilvēki nevēlējās iet, tāpēc viņi palika Bostonā un turpināja būvēt rāmjus, un gandrīz tā sākās IF.
‘Kāds izveidoja Jaunanglijas karkasu būvētāju ciltskoku, un daudzus zarus var izsekot līdz Resnajai pilsētai un vēl senāk. Es uzskatu, ka Kriss Šanss bija iesaistīts Witcomb USA kopā ar Ričardu Saksu un Pīteru Veiglu 1970. gados.’
Lai gan daži no šiem vārdiem, iespējams, nav pazīstami Apvienotajā Karalistē, toņi, kuros tie tiek izrunāti, skaidri parāda, ka tie tiek ļoti cienīti ASV, un pēc neilga laika ir sarežģīts kustinātāju un kratītāju tīkls. tiek būvēta ap velosipēdu veikala leti. Lai to visu atstāstītu, būtu kaut kas līdzīgs Jēkaba un Ēsava pēcnācējiem 1. Mozus grāmatā, bet podiņos ir kaut kas līdzīgs šim…
Ernijs Vitkombs nodibināja Witcomb Lightweight Cycles 1952. gadā Dienvidlondonā. 70. gados viņš trenēja Benu Serotu, Ričardu Saksu, Krisu Šansu un Pīteru Veiglu. Bens Serota nodibināja Serotta Ņujorkā 1972. gadā (no 2013. gada vairs nedarbojas), bet pārējie izveidoja Witcomb USA Konektikutā. Witcomb izjuka 1977. gadā, atstājot Pīteru Veiglu un Ričardu Saksu būvēt rāmjus ar saviem vārdiem, bet Krisam Čansam 1982. gadā kopā ar Geriju Helfrihu uzsākt Fat City Cycles, kas bija pionieris TIG metinātā tērauda kalnu divriteņu ražošanā, piemēram, Yo Eddy, kas kļuva par kulta klasiku. topošā ASV kalnu velosipēdu ainava.
1986. gadā Helfrihs iznāca ar jaunāko brīnummateriālu, titānu, un izveidoja Merlin Metalworks. 1997. gadā Merlin metinātājs Robs Vandermarks arī pameta Fat City Cycles, lai uzsāktu titāna speciālistu Seven Cycles, līdzi ņemot vairākus darbiniekus. Tikmēr Čansas labklājība bija izsīkusi, un Treknā pilsēta pameta Somervilu, lai tiktu iekļauta Serotā, atstājot aiz sevis IF dibinātājus (Benu Kolu, Džefu Buholcu, Maiku Flaniganu, Stīvenu Elmsu, Loidu Grovsu un Sjū Kērbiju), lai 1995. gadā dibinātu jauno uzņēmumu..
Fox paskaidro, ka visi oriģinālie dalībnieki tagad ir pazuduši, taču, kad mēs pabeidzam pusdienas un dodamies uz rūpnīcas grīdu, ir skaidrs, ka viņi nav aizmirsti. "Tagad Loids ir beidzis Seven, un arī Maiks Flanigans, un mums pat bija savs atvasis, Tailers Evanss, kurš nāca no Merlinas, strādāja ar mums vairākus gadus, pēc tam Bostonā nodibināja Firefly Bicycles."
Kvalitāte, daudzums
Pēc tam, kad Fat City ir izveidojies no kalnu velosipēdu zīmola, nav pārsteigums, ka IF pirmie ražošanas cikli bija tērauda kalnu velosipēdi, Special un Deluxe, no kuriem pēdējais tiek ražots vēl šodien. Drīz vien tas pievienoja Crown Jewel šosejas sacīkšu braucēju, un tagad tā kolekcijā ir vairāk nekā bezceļu (tostarp krosa, kalnu un tauku motociklu) 7 līdz četri.
Neskatoties uz šo nelīdzsvarotību, jaunā skrējēja kalnu velosipēda kvalitāte joprojām ir klātesoša visā IF portfelī, sākot no burtiem “pamatojoties uz pankgrupas Black Flag logotipu” līdz treknajām krāsu shēmām, ko daudzi uzskata par IF preču zīmi. Pat rūpnīcas telpās ir ietverta zīmola ētika.
Gaisma plūst cauri daudziem augstiem laikmeta logiem, izgaismojot daudzas lieliskas čuguna frēzmašīnas, radot eklektisku, hipsterisku atmosfēru. Tas ir tālu no mistiskās jomas, kurā Eiropas amatnieks vergo savā putekļainajā ateljē, taču darbs šeit ir nopietns, un, izņemot dažus izņēmumus, viss tiek ražots uz vietas un ar lepnumu izgatavots uz vietas.
„Lielāko daļu materiālu mēs iegūstam no ASV,” saka Fox. “Mēs strādājam ar tēraudu, titānu, oglekli un jauktiem materiāliem, piemēram, mūsu XS rāmi, kas ir pārklāts ar titānu un ar oglekļa caurulēm. Izciļņu caurules ar lāzeru izgriež uzņēmums Čikāgā, un mēs sadarbojamies ar Paragon Machine Works Kalifornijā, lai radītu tādas lietas kā atkritumi. Bet šeit tiek veikta visa griešana, metināšana, apdare un krāsošana. Tas ietver mūsu pilno oglekļa Corvid velosipēdu. Mēs likām Enve Composites izgatavot regulējamas veidnes, kas var izveidot gandrīz jebkuru leņķa izciļņu, un tās piegādā arī caurules, taču mēs to visu sagriežam, slīpējam, aptinam un savienojam. Mēs pat izgatavojām lielāko daļu instrumentu stiprinājumu. Džefs Buhlozs, viens no IF oriģināliem, tos izgatavoja,” stāsta Fokss, žestu rādīdams uz divām labi lietotām rāmja džigiem. “Tagad viņš ražo rāmju džigas ar nosaukumu Sputnik Tools. Mēs esam projektējuši un konstruējuši IF jau no paša sākuma, tāpēc katrs rāmis, kas ir iznācis no šī veikala kopš pirmās dienas, ir izgatavots uz vienas no šīm džigijām.” Tātad, cik kadru tas ir?
‘Mēs darbojamies 20 gadus un pašlaik izgatavojam aptuveni 400 kadrus gadā, lai gan dažus gadus deviņdesmito gadu beigās un 2000. gadu sākumā mēs veidojām gandrīz 1000 kadrus gadā. Samazinājums galvenokārt ir saistīts ar to, ka tagad mēs ražojam tikai pielāgotus rāmjus, nevis krājumus, un gandrīz katram kadram ir pielāgota krāsa. Un tirgus ir virzījies uz priekšu. Agrāk tās bija tikai vienas collas austiņas un stūres ar vītni, taču tagad tās ir sarežģītākas, un velosipēdi ir dārgāki.’
Ar to Fox paņem galvas cauruli no paplāšu kaudzes, kurā ir sastāvdaļas. Paņemiet šo titāna galvas cauruli. Tas ir lielizmēra un īpaši izgatavots, tāpēc mums tas maksā apmēram 200 USD. Tad titāna caurules ir no 40 līdz 60 dolāriem par pēdu. Sadaliet to atsevišķi un pievienojiet darbu, lāzergriešanu, piegādi un tā tālāk, un tas summējas.” Nav brīnums, ka IF lētākais titāna ceļa karkass sākas no £2900 par Crown Jewel vai Club Racer, un tā pasūtījumu grāmatiņa ir augstāka. par 4 250 £ par jaukta materiāla XS.
Klients apmierināts
Rūpnīcas grīda ir sadalīta četrās stacijās: piestiprināšana, kur caurules tiek sagrieztas, veidotas, slīpētas un pēc tam viegli piespraustas vietā metināšanai; pašas metināšanas stacijas aiz smagiem vinila aizkariem; apdare, kur tiek apklāti rāmji, rīvēti un pārbaudīta izlīdzināšana; un visbeidzot krāsojiet.
Lai gan katrs solis ir svarīgs, tradicionāli ar rokām darināto velosipēdu entuziastus iesaucas metināšana, tāpēc mēs apstājamies, lai novērotu, kā vadošais metinātājs Kīts Rouzs dara to, ko viņš prot vislabāk. Tāpat kā kolēģis metinātājs un izgatavotājs Šons Estess un galvenais gleznotājs Kriss Rou, Rouse ir Austrumkrasta karkasa celtniecības veterāns ar savu stāstu.
‘Es kādreiz strādāju Merlinā,’ Rouse paskaidro, veikli pamājot ar galvu uz augšu metināšanas masku. Tad kādu dienu mēs visi atnācām uz darbu, un pie ārdurvīm bija policists, un mums teica, ja mēs ienāksim, mēs nevarēsim iet prom. Man šķiet, ka viņš bija tur, lai atturētu mūs no mantas zagšanas,”viņš piebilst ar nožēlojami smejoties. “Mēs pakavējāmies, tad pulksten 9 viņi sasauca šo sapulci un teica, ka pārdevuši uzņēmumu un pārceļ to uz Tenesī. Mēs varējām doties atpakaļ un izvēlēties rāmi, ko ņemt mājās, bet tas bija viss, tajā dienā mūs atlaida. Vienā brīdī Merlinā strādāja 45 darbinieki, kas izgatavoja 3000 kadru gadā, tas bija neticami. Tad ekonomika saruka, un Merlins devās tai līdzi. Toreiz es nonācu pie IF. Aizbraucu mazliet pastrādāt pie dažu māju renovācijas, bet šo palaidu garām. Es biju tik ļoti satraukts, lai atgrieztos.’
Daudziem cilvēkiem, kuri saņem prātu, lai atgrieztos darbā, kas prasa intensīvas koncentrēšanās un atkārtošanās stundas, varētu izklausīties dīvaini, taču tādi darbinieki kā Rouza tā nedomā. "Ikviens šeit vispirms ir braucējs, kurš vienkārši ir izgatavotājs," saka Fokss. "Ikviens būvē savus personīgos velosipēdus, lai izmēģinātu jaunas idejas, bet pārējie būs tajā iesaistīti. Tātad, ja Kīts uzbūvēs velosipēdu, viņš, iespējams, to metinās, bet Šons to pielīmēs, bet Kriss to krāsos, tāpēc ir daudz šurp un atpakaļ, kas ir ļoti svarīgi produkta attīstībai. Mūsu Gravel Royale velosipēds tika veikts šajā procesā.’
Tā burtiski ir uzvaras formula. Gadu gaitā IF ir ieguvis četras balvas prestižajā Ziemeļamerikas roku darbs velosipēdu izstādē, pēdējo reizi 2014. gadā par labāko apdari. Taču ne vienmēr ir viegli padarīt visus laimīgus.
‘Mums agrāk bija šī pielāgotā opcija, ko sauca par gleznotāja izvēli, kur gleznotājs varēja darīt visu, kas viņam patika,”saka Fox. “Klients atvērtu kastīti, un tā būtu pirmā reize, kad viņš to redzētu. Bija šis lielais puisis no kaut kur uz dienvidiem, Karolīnas vai Virdžīnijas, un mūsu gleznotājs savu velosipēdu nokrāsoja rozā krāsā ar rozā uzlīmēm. Nabaga čalis! Šis kadrs atgriezās, un patiesībā tā bija pēdējā reize, kad mēs izdarījām gleznotāja izvēli. Tomēr šķiet, ka tas nav mazinājis IF radošo nojausmu un uzmanību detaļām. Noslēdzot mūsu ekskursiju krāsošanas kabīnē, Fox mūs iepazīstina ar Krisu Rovu, kurš pieliek pēdējo pieskārienu zilā krāsā iekrāsotajam oglekļa Corvid rāmja komplektam.
‘Šim velosipēdam ir četri dažādi caurspīdīga pārklājuma veidi, un zilā krāsa ir iespiesta starp slāņiem. Pamatne ir skaidra, izmantota oglekļa šķiedras golfa nūjām, tāpēc tā ir akmens cieta. Tad jūs uzklājat zilu, pēc tam vēl vienu caurspīdīgu mēteli, vēl golfa nūju caurspīdīgo pārklājumu, pēc tam caurspīdīgo virskārtu. Dažreiz šķiet, ka tas ir neiespējams matemātikas uzdevums, jo, veicot šo procesu, nedaudz krāsas iztecēs cauri uzlīmei un jebkurai grafikai, ko jūs uzsmidzināt.” Tomēr Rou, šķiet, lielākoties nemudina iespēja sabojāt 4000 £. rāmis.
“Es pārtraucu darbu IF un izveidoju savu krāsotāju,” stāsta Rova. Es kaut kā sazinājos ar patiešām augstas klases motociklu kolekciju. Mēģinot pareizi uzzīmēt 1903. gada franču motorizēto trīsriteņu periodu, tagad tas ir grūti. Tie cilvēki ir tik izvēlīgi, ka jūs varētu nokrāsot 30. gadu BMW motociklu, un viņi jums teiktu, ka lakas pilieni ir nepareizi, jo toreiz viņi tos lakoja, pēc tam pakarināja noteiktā leņķī, lai nožūtu, un laka. apvienotos noteiktās vietās. Tas viss padara velosipēda krāsošanu vienkāršu.’
Rāmja krāsošanai Rovai nepieciešamas 10–30 stundas, taču tas ir tā vērts. Corvid spīd ar mirdzošu zaigošanu, ko jūs neredzēsiet uz neviena sērijveidā ražota velosipēda, lai gan, ja jums paveiksies, jūs varētu redzēt tieši šo uz ceļa. Tas ir ceļā uz Londonu, pie klienta vārdā Kerolaina. Bet dīvainā kārtā IF puiši šķiet skeptiski pret riteņbraucēja piedāvājumu to piegādāt ar rokām.
ifbikes.com
