Gultņi ir katras jūsu velosipēda rotējošās daļas pamatā, taču vai tērauda nomaiņa pret keramiku mainīs jūsu braukšanu?
Kopš senie ēģiptieši izmantoja koku stumbru platformu, lai, būvējot piramīdas, pārvietotu milzu akmens bluķus savās vietās, gultņi ir palīdzējuši cilvēcei turpināt ripošanu.
Interesanti, ka pirmais oficiālais lodīšu gultņa patents bija velosipēdam. Franču mehāniķis Žils Suriray tos uzstādīja uz velosipēda, kas 1869. gada novembrī uzvarēja pasaulē pirmajās velobraucienos no pilsētas uz pilsētu Parīze-Ruāna. Mūsdienās visi riteņbraucēji gultņus labāk pazīst kā lietas, kas sadalās. demontāžas laikā, un, lai to izņemtu, ir vajadzīgas stundas, atrodoties rokās un ceļos, meklējot zem darbagaldiem vai ledusskapjiem.
Vēstures nodarbību, gultņiem ir liela nozīme tajā, kā velosipēdi var pārvietoties tik brīvi. Pedāļi, kloķi, riteņi, austiņas, žokeja riteņi… ja tas griežas, gultņi atrodas tā centrā, un bez tiem mums būtu grūti ātri braukt jebkur. Ir daudz dažādu gultņu veidu, tāpēc šajā posmā ir vērts precizēt dažas definīcijas, lai novērstu neskaidrības.
Kad mēs runājam par “gultni”, mēs domājam sastāvdaļu, kas sastāv no piecām pamatdaļām: bumbiņām, blīvēm, lodīšu sprostiem, skrējieniem un smērvielām. Koncepcija ir vienkārša – vairākas bumbiņas ir iestiprinātas starp divām ieliektām virsmām (skrējieniem), ļaujot tām griezties vienai pret otru (viena parasti ir fiksēta) ar minimālu berzi. Sprosti un blīves notur visu vietā un neļauj netīrumiem, savukārt smērviela ieeļļo un aizsargā kustīgo sistēmu.
Lielākā daļa moderno velosipēdu lietojumu tagad dod priekšroku “kasetņu gultņiem”. Šīm noslēgtajām vienībām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar vecajām “vaļīgo gultņu” sistēmām, kas lielākoties aprobežojas ar lētiem, lētākiem komponentiem (lai gan dažas augstākā līmeņa daļas joprojām izvēlas palikt pie vaļīgās lodīšu, kausu un konusu sistēmas. līdz tās smalkākai regulējamībai). Kasetņu gultņiem parasti ir nepieciešama daudz mazāka apkope, un, kad tie galu galā nolietojas, tas parasti neizraisīs apkārtējo daļu bojājumus. Turklāt tos var viegli nomainīt.
“Lodīšu gultņi” attiecas uz pašām lodītēm. Lodīšu gultņi var būt izgatavoti no dažādiem materiāliem, ieskaitot hroma tēraudu, nerūsējošo tēraudu un – nesen nonākuši velosipēdu pasaulē (no kuriem vēlāk) – keramikas, parasti no silīcija nitrīda (Si3N4). “Hibrīda” gultnis ir tāds, kam ir keramikas lodītes un metāla stieņi.
Visi gultņi nav radīti vienādi neatkarīgi no tā, no kā tie ir izgatavoti. Reiz es redzēju, kā izcils velosipēda mehāniķis izņēma juveliera palielināmo stiklu, apskatīja šķietami tīru, spīdīgu lodīšu gultni un paziņoja: “Es tos nelieku savos centrmezglos. Tie ir kā kūku rotājumi.” Tāpat kā lielākajā daļā lietu, gultņos pastāv hierarhija, un jūs saņemat to, par ko maksājat.
Kas notiek apkārt… ne vienmēr ir apaļš
Lētākie lodīšu gultņi var nebūt pat perfekti apaļi. Gultņus parasti klasificē pēc apaļuma skalas, ko mēra līdz collas miljondaļām. 200. klases tērauda lode nozīmē, ka tā ir apaļa līdz 200 miljonajām collas pielaidei. Tādējādi mazāks skaitlis – piemēram, 25. klase – ir daudz precīzāk izgatavota bumbiņa. Velosipēdos izmantotajiem izmēriem pakāpes svārstās no 2 000 līdz 3, un viss, kas ir mazāks par 100, parasti tiek uzskatīts par “precīzas bumbiņu”. Šo šķirošanas sistēmu izmanto gan tērauda, gan keramikas lodītēm, kā arī papildu gradācijai virsmas raupjumam, kur keramika parasti nodrošina daudz vienmērīgāku rezultātu - tikai viena no tai piemītošajām priekšrocībām.
Vai šīs niecīgās apaļuma un virsmas atšķirības rada kādas reālas atšķirības vidusmēra velosipēdistam? Alans Veterils no Apvienotās Karalistes komponentu ražotāja Hope Technology saka: Galu galā, ja lodītes ir sliktas kvalitātes un nav perfekti apaļas vai gludas, tās izraisīs palielinātu berzi un priekšlaicīgu visu gultņa sastāvdaļu nodilumu. Tas neizbēgami neizdosies. Bumbiņas kvalitāte neatkarīgi no materiāla ir vissvarīgākais faktors.’
Lodīšu gultņu nozīme ir daudz lielāka, nekā varētu liecināt par to izmēriem, tāpēc riteņbraukšanas industrija rada tādu traci par keramikas bumbiņām. Šis ir darījums: keramikas lodītes parasti ir apaļākas, gludākas, cietākas un vieglākas nekā tērauda lodītes, tāpēc teorētiski tām vajadzētu nodrošināt mazāku berzi un ilgāku kalpošanas laiku. Tās ir arī ievērojami dārgākas, tāpēc pirms šķiršanās no naudas ir vērts rūpīgi apskatīt keramikas bumbiņu potenciālos ieguvumus…
Jēkabs Csizmadia, CeramicSpeed dibinātājs, bija pirmais, kurš 2000. gadā profesionālajā riteņbraukšanā ieviesa keramikas hibrīdgultņus. CeramicSpeed testa dati diezgan pārliecinoši apgalvo, ka salīdzinājumā ar tērauda gultņiem ir izdevies ietaupīt no sešiem līdz deviņiem vatiem. Ja tā ir taisnība, tas ir pienācīgs enerģijas un, iespējams, laika ietaupījums, vienkārši nomainot gultņus, taču ne visi domā, ka keramikas gultnis ir tāds brīnums, kam daži liktu mums noticēt.
Weatherill paskaidro, kāpēc Hope uzskatīja vajadzību piedāvāt keramikas gultņus savām rumbām un apakšējiem kronšteiniem: “Mēs to darījām, jo to mums prasīja [tirgus]. Mēs to nedarījām no inženierijas viedokļa. Liela daļa no tā ir hype. Keramikas gultņi tiek izmantoti rūpnieciskajās iekārtās, jo tie griežas pie 25 000 apgr./min un ir ievērojamas priekšrocības, bet velosipēda ritenis griežas tikai pie, teiksim, 300 apgr./min, tāpēc atšķirības salīdzinājumā ar ļoti augstas kvalitātes tērauda lodītēm, kuras jau izmantojām, ir ļoti lielas. nedaudz.'
CeramicSpeed direktors Martins Banke vēlas apstrīdēt Veterila viedokli un aizstāv savus testa datus, sakot: “Keramiskie gultņi nav mārketinga ažiotāža. Keramikas lodītes ir pārākas par tērauda lodītēm pie jebkuras slodzes, kas tiek piedzīvota ar velosipēdu - pieņemot, ka keramikas kvalitāte ir pietiekami augsta.’
Tas ir kvalitātes jautājums, norāda Banke. Iespējams, tāpēc daži cilvēki joprojām nav pārliecināti par keramikas gultņiem: “[citu ražotāju] keramikas gultņu kvalitāte atšķiras. Tas nozīmē, ka tirgū ir pieejami daži ļoti slikti, parasti lēti gultņi ar lielāku berzi, lielāku trauslumu un īsu ilgmūžību, un tāpēc daži pamatota iemesla dēļ joprojām apšauba keramikas gultņus.’
Kad lūgts komentēt Veterila apgalvojumu par keramikas lodīšu nepieciešamību pie mazākiem velosipēda griešanās ātrumiem, Banke saka: "Ja paskatītos uz pirmās lapas lielajā grāmatā par hibrīdgultņiem, jūs teiktu atbilde ir nē [lai tie būtu nepieciešami velosipēdam]. Patiesībā tas ir tālu no patiesības. Ir pareizi, ka keramiskie gultņi sākotnēji tika izgudroti ātrdarbīgiem lietojumiem, kur mazāks lodīšu svars un lielais stingrums un zemā gultņu berze ļāva mašīnām griezties ātrāk, nesabojājot gultni. Taču, tāpat kā daudzām citām tehnoloģijām, arī keramikas gultņiem piemīt ārkārtīgi labas īpašības arī velosipēdiem. Arī tāds materiāls kā oglekļa šķiedra sākotnēji netika izgudrots velosipēdiem, bet tagad to izmanto visi.’
It kā atbalstot Bankes viedokli, nesen keramikas tirgū pēc sākotnējā nenoteiktības perioda ienācis Kriss Kings, ASV zīmols ar, iespējams, visprestižāko nosaukumu velosipēdu gultņu jomā. Keramikas "uzplaukuma" pirmajās dienās Kriss Kings nevēlējās iejaukties un kādu laiku turpināja cīnīties ar tērauda stūri. Tomēr arī tas tagad piedāvā keramikas jauninājumus visiem tā komponentiem, izņemot austiņas.
'Kopš keramikas ieviešanas ir bijusi liela ažiotāža, un vairākiem tirgū laistajiem produktiem nav bijis vispārējais dizains, lai nodrošinātu šī materiāla vislabāko veiktspēju, tādējādi dažos gadījumos nodrošinot tas ir slikts vārds,” saka Kings, tā paša nosaukuma uzņēmuma īpašnieks. "Lēmums piedāvāt keramikas iespēju bija apzināta izvēle, nevis mārketinga vadīta izvēle," viņš uzsver, un pamato uzņēmuma novēloto ienākšanu keramikas tirgū, sakot: "Kvalitatīvas tērauda lodītes un smērvielas darbojas ļoti labi, un mums ir gadu pieredze, kas to pierāda. Lai uzzinātu par keramisko bumbiņu īpašībām, mēs tās rūpīgi pārbaudījām. Lēmums piedāvāt keramikas iespēju tika pieņemts tikai pēc tam, kad mēs sev pierādījām, ka tas sniedz patiesas priekšrocības.’
Kings apgalvo, ka viena no šīm priekšrocībām ir tāda, ka “keramikas bumbiņām piemīt izcila spēja saglabāt savu “īsto” sfērisko formu slodzes apstākļos. Tas rada apstākļus, lai mūsu ar keramiku aprīkoto komponentu kalpošanas laiks būtu īpaši ilgs un vienmērīgs.’
Tomēr Kings atzīst, ka veiktspējas ieguvumi nav milzīgi: “Mūsu pētījumi ir parādījuši, ka mūsu hibrīdkeramiskie gultņi piedāvā smalkas priekšrocības prasīgam patērētājam.” Ieguvumi galvenokārt slēpjas spējā izmantot vieglākas smērvielas. Kings saka: “King hibrīda keramikas gultņos keramikas lodītes izmantošana samazina eļļošanas nepieciešamību, tāpēc var izmantot vieglāku smērvielu un mazāk tās nekā salīdzināmam tērauda gultnim. Mazāk smērvielas nozīmē mazāku pretestību uz gultņiem.’
Šī teritorija šķiet kā “margināls ieguvums”. Varbūt no gultņiem varētu izspiest lielāku veiktspēju, ja visas detaļas būtu keramikas, nevis tikai lodītes? Kriss Kings, Hope un CeramicSpeed nodrošina “hibrīdus” keramikas gultņus (keramikas lodītes tērauda skrējienos), tāpēc vai keramika uz keramikas būtu vēl labāka?
Kings saka, ka "vēl nav spējis pierādīt, ka ir nepieciešami pilnībā keramikas gultņi", un arī min izmaksas kā lielāko iemeslu, kāpēc netiek izmantota pilnībā keramika. Banke norāda, ka keramikas sacīkstes var būt trauslākas un lielākas neveiksmes iespējas, tāpēc arī viņš pieturas pie hibrīda.
Atbildot uz jautājumu, kāda, viņuprāt, būs nākotne, gan Banke, gan Kings piekrīt, ka keramikas gultņi ir šeit, lai paliktu. Banke pat prognozē "milzīgu pēcpārdošanas uzlabojumu skaita pieaugumu - daudzi cilvēki, kas vienu gadu iegādājas dārgu riteņpāru, nākamajā gadā, iespējams, iegādāsies gultņu modernizācijas komplektu".
Kā nepamanīt labu gultni
Paceliet roku, ja esat to izdarījis… novietojiet velosipēdu darba statīvā vai apgrieziet to otrādi, pagrieziet riteņus vai apakšējo kronšteinu ātri un pēc tam skatieties, cik ilgi tie griežas. Jo ilgāk tie griežas, jo labāki gultņi, vai ne?
Tas ir triks, ko ražotāji izmanto velosipēdu veikalos un izstādēs, kur spēlētāji tiek aicināti griezt riteni vai BB un brīnīties, kā tas bez piepūles griežas veselu vecumu. Vienkāršs veids, kā to panākt, ir izņemt smērvielu no gultņiem un izmantot vieglu eļļu, lai samazinātu berzi un atvieglotu tās griešanos. Šos sacīkšu braucēji, īpaši laika triālisti, mēģināja iegūt priekšrocības.
Protams, tas netiek ņemts vērā, ir lielie spēki uz gultni, ko rada pedāļu darbība un braucēja svars. Tiklīdz jūs sēdīsities uz velosipēda, nemaz nerunājot par to, lai ar to brauktu pa ceļu, bumbiņas tiks spēcīgi piespiestas sacīkstēs, un, ja vien smērviela nespēs tikt galā ar šo spēku, tā tiks vienkārši izspiesta no kontakta plākstera, kā rezultātā bumba skrien taisni pret skrējiena virsmu bez ieeļļošanas.
Banke skaidro: “Tērauda gultnis bez blīvēm, pilnīgi tīrs un sauss, var ļoti labi griezties stendā. Taču, tiklīdz jūs pievienojat svaru, tērauda lodītes pieskaras tērauda stieņiem, un berze dramatiski palielinās.” To pašu efektu var panākt arī, “pievienojot gultņa pārāk lielu klīrensu. Uz ceļa jūs pieredzēsit rotaļīgumu un lielāku nodilumu, un gultnis, iespējams, ātri sabojāsies.’
Morāle ir tāda: neticiet griezienam - burtiski. Vienīgais veids, kā nodrošināt ilgmūžību un īstu, ja arī nenozīmīgu, veiktspējas pieaugumu, ir pārliecināties par savu bumbiņu kvalitāti.
Kabeļu nozīme un to uzstādīšana
