Wilier, iespējams, lielāko daļu savas produkcijas ir pārcēlis uz Ķīnu, taču zīmola dvēsele joprojām ļoti atrodas Itālijā, kā atklāj velosipēdists
‘Itālijā visi ir lieli suņi,’ saka Viljē starptautiskās tirdzniecības vadītājs Klaudio Salomoni, pārrunājot Itālijas velosipēdu nozari, kad mēs braucam uz uzņēmuma galveno mītni Veneto reģionā Itālijas ziemeļos. ‘Visi ir tik spēcīgi; visi ir labākie. Pagājušajā gadā mēs tik smagi cīnījāmies savā starpā par to, kur rīkot mūsu veloizstādi, ka mēs sarīkojām divus šovus vienā dienā - vienu Padovā un otru Veronā.’
Stingrība, iespējams, ir vienīgā lieta, kas nav mainījusies nozarē, kurā ir mainījies praktiski viss pārējais. Braucot, Salomoni norāda uz tukšajām noliktavām, atceroties: “Tieši tur mēs dabūjām caurules… tā kādreiz bija karkasu rūpnīca.” Nekas vairs nav tā, kā bija. Valsts ar vislielāko riteņbraukšanas mantojumu vairs nevar paļauties tikai uz savu marku prestižu, un pat tradīcijām bagātākajiem itāļu velosipēdu ražotājiem ir jāmodernizējas, lai izdzīvotu.
Mainām tempu
‘1995. gadā mēs izveidojām 1000 kadrus gadā. Tagad mūsu skaits ir 30 000,” saka Andrea Gastaldello, uzņēmuma Wilier līdzīpašniece. Rezultātā Wilier galvenā mītne tiek izmantota mazāk kā rūpnīca, bet vairāk kā montāžas, dizaina un prototipu izstrādes centrs. Tāpat kā lielākā daļa augstas klases itāļu zīmolu, piemēram, Pinarello, De Rosa un Colnago, rāmju ražošana lielākoties notiek Āzijas rūpnīcās.
Pieaugošā konkurence un oglekļa rāmju sērijveida ražošanas izmaksas ir izspiedušas no tirgus daudzus mazākus velosipēdu uzņēmumus."Itālijas industrija pēdējo 15 gadu laikā ir mainījusies no teātra ar daudziem aktieriem uz teātri ar dažiem aktieriem," saka Gastaldello. “Kādreiz bija daudz mazu uzņēmumu, kas ražoja tērauda detaļas un rāmjus. Tagad ar oglekli Itālijā ir četri vai pieci lieli spēlētāji ar nepieciešamo sasniedzamību un ražošanas jaudu.’
Daži uzskata, ka oglekļa ražošanas ārpakalpojums Tālajiem Austrumiem ir pretrunā ar priekšstatu par pašmāju amatnieku rāmjiem, mazinot katra zīmola unikālo pievilcību. Taču patiesībā ir otrādi – oglekļa revolūcija ir nodevusi varu atpakaļ ražotāja rokās. Gastaldello saka: “Tērauda ražošana notika šeit, Itālijā, bet jums nebija iespējas personalizēt rāmi. Mums bija jāiegādājas caurules no piegādātājiem, Columbus vai Dedacciai, un mēs nevarējām veikt lielas izmaiņas pamatmateriālā.
‘Ar oglekli ražošana nav šeit, bet tas ir mūsu pašu produkts, tas ir īpašs produkts, ko mēs ražojām un piegādājam mums, tikai mums, un cilvēki var atpazīt Wilier rāmjus no citu zīmolu rāmjiem. Ar tērauda rāmjiem to nav iespējams izdarīt.’
Tātad telpās, kurās kādreiz atradās metinātāji, tagad tiek izmantoti CFD modelēšanas datori un produktu testēšana. Taču Viljē stāsts ir vairāk nekā tikai pāreja no tērauda uz oglekli.
Tā visa ir vēsture
Viljē pastāvēšanas gadsimtā nav mainījusies viena lieta: tas joprojām ir ģimenes uzņēmums, tikai ar dažādām ģimenēm. Vispirms tā bija Dalu Molinu ģimene, šodien brāļi Gastaldello, un pa vidu Viljē ir bijusi sarežģīta un nemierīga vēsture.
Pietro Dal Molins nodibināja Wilier 1906. gadā, veidojot tērauda velosipēdus Brentas upes krastos laikā, kad tikko mobilā sabiedriskā transporta vajadzībām bija nepieciešams transports. Vārds Viljērs ir akronīms, kas atvasināts no itāļu frāzes, kas nozīmē “Lai dzīvo Itālija, atbrīvota un izpirkta”. Bizness uzplauka, taču tas nevarēja ilgt bezgalīgi. Gastaldello saka: “Pēc diviem pasaules kariem uzņēmums bija ļoti liels, ar vairāk nekā 300 darbiniekiem, taču tas cīnījās ar 1950. gadu ekonomisko krīzi un motociklu ienākšanu.'
Viljērs beidzās pēckara periodā, bet tā vietā piedzima Viljē Triestiņa. Tas ražoja augstas kvalitātes tērauda rāmjus, kas izceļas ar to tumši sarkano vara nokrāsu, kas kļuva par preču zīmi. Pāris veco velosipēdu glabājas uzņēmuma galvenajā mītnē esošajā Viljēra muzejā, un tie patiešām ir brīnišķīgi – tumši sarkano nokrāsu kompensē mirdzoši hromēti cauruļu pārslēdzēji un nevainojami b altie uzlīmes. Ir skaidrs, ka pat laikā, kad velosipēdu dizains bija satriecošs, Viljēra rāmji izcēlās.
Zelta (vai drīzāk vara) laikmets tomēr nebija ilgs, jo motociklu un motorolleru trakums turpinājās nemitīgi. "Uzņēmumam bija daudz finansiālu problēmu, un tas nolēma pārtraukt darbību," saka Gastaldello. “Tas tika sadalīts daļās, kas tika izpārdotas atsevišķi, bet viņi 1969. gadā pārdeva zīmola nosaukumu manam vectēvam.”
Sākotnēji Viljēra jaunais iemiesojums veidoja rāmjus vietējiem veikaliem, taču tas sāka uzņemties apgriezienus laikā, kad brāļi Gastaldello - Mišela, Andrea un Enriko - apvienoja spēkus ar savu tēvu Lino."Kopā ar manu tēvu mēs sākām attīstīt biznesu 1989. gadā," saka Gastaldello. “Līdz tam bizness tika attīstīts tikai šajā reģionā, bet tad sākām attīstīties visā Itālijā, tad Eiropā un tad soli pa solim sākām pārdot savu produkciju visā pasaulē. Šodien esam pārstāvēti piecos kontinentos.’
Gadu gaitā zīmols ir radījis asociācijas ar dažādiem profesionāliem braucējiem, tostarp 1998. gada Tour de France uzvarētāju Marko Pantani. Viņš kļuva par tuviem draugiem ar Lino Gastaldello, kurš bija ievērojama figūra profesionāļu riteņbraukšanas arēnā. Pantani alumīnija velosipēds joprojām atrodas Wilier izstāžu zālē, un Gastaldello to ar entuziasmu velk no izstāžu zāles sienas. “Mēs bijām pirmais zīmols Eiropā, kas izmantoja Easton alumīnija caurules, kas mums palīdzēja sasniegt ļoti vieglus svarus,” viņš saka.
Lai gan Wilier šobrīd nepiedalās Pasaules tūres pro peletonā, tas sponsorē Pipo Pozzato komandu Wilier-Southeast Pro-Conti un turpina ieviest jauninājumus ar dizainu un materiāliem, lai panāktu lielāku svara ietaupījumu. Kad zīmols 2001. gadā izlaida savu pirmo oglekļa monokoka rāmi, tas svēra tikai 1200 g, kas bija tā laika orientieris. Desmit gadus vēlāk, 2011. gadā, Wilier bija viens no pirmajiem zīmoliem, kas ar savu Zero.7 masveidā ražoja rāmi zem 800 g atzīmes. Šie 400 g, kas ietaupīti 10 gadu laikā, liecina par darbietilpīgu projektēšanas procesu un izsmalcinātām ražošanas metodēm, pateicoties šeit Veneto paveiktajam darbam.
Whittling Wilier
„Mums ir nepieciešami 12–18 mēneši, lai izstrādātu produktus no to sākuma,” saka Gastaldello. “Mums ir inženieri un daži grafiskie konsultanti, kas strādā ar mums, lai izstrādātu mūsu produktus. Tas ir komandas darbs starp mūsu ģimeni un profesionāļiem. Tas ir diskusiju process starp mums, komandām, inženieriem un piegādātāju, lai noskaidrotu, vai mēs spējam izstrādāt produktu.’
Lai redzētu, kā Viljē darbojas darbībā, Gastaldello sniedz mums reto iespēju piedalīties dizaina sanāksmē. Brāļi kopā ar inženieri Marko, tehnisko ekspertu visu Viljēra jaunāko izstrādi, pārbauda jauna aerodinamikas rāmja CAD projektus. Viņš ir materiālu inženieris, 6 pēdas 6 collas garš un ļoti lielā mērā atrodas izstrādes procesa priekšgalā: "Pēdējos gados esmu nolietojis divas pases, ceļojot uz Ķīnu, lai pavadītu laiku tur esošajās rūpnīcās."
Marko sēž pie datora un pielāgo velosipēda dizainu. Vienu brīdi viņš modelē gaisa plūsmu pāri visam velosipēdam, bet nākamajā viņš ir pietuvinājies, lai manipulētu ar sēdekļa skavas iekšpuses izliekumu mikro mērogā. No šejienes Itālijā bieži tiks izstrādāti prototipi turpmākai pārbaudei. “Mums ir svarīgi saglabāt teātri šeit un teātri Ķīnā,” saka Gastaldello.
Kad Viljēram ir jāizveido prototipi, tas vēršas pie vietējā oglekļa karkasu būvētāja Djego, kura rūpnīca atrodas neuzkrītošā vietā pretī traktoru novietnei. Djego un viņa sieva Romina (kura ir karstasinīgā itāļu kliegšanas spēlē, kad mēs apmeklējam) izstrādā rāmjus vietējiem veikaliem, kā arī savam zīmolam Visual.
“Es cīnos pret Ķīnu, bet esmu lepns, ka esmu saikne starp pagātni un tagadni,” saka Djego. Salomoni piebilst: "Šeit ir 25 gadu zināšanas, un viņš var visu."
Patiess viņa paštēlam kā saiknei starp pagātni un tagadni, Djego rūpnīca ir burvīgs vecmodīgu amatnieku rāmju izgatavošanas un modernu ražošanas metožu sajaukums. Sieviešu komanda auž oglekļa pavedienus un apvij oglekļa loksnes ap rāmja saitēm. Kad gabali ir nostiprināti vietā, tie tiek ievietoti Diego arhaiskajā krāsnī. “Pilnam kadram ir nepieciešams 120°C 90 minūtes. Tam jābūt pareizi, pretējā gadījumā sveķi neizkusīs, ja laiks ir pārāk īss, un ogleklis deformēsies, ja tas ir pārāk garš.’
Kad netālu no ceļa atrodas oglekļa karkasu ražošanas rūpnīca, ir viegli jautāt, kāpēc Viljērs visu savu produkciju nesaglabā Itālijā, bet Djego lietas izskata perspektīvā: “Mēs izgatavojam 1200 alumīnija rāmjus. un tikai 500 oglekļa rāmji gadā. Process ir lēns,”viņš uzsver.
Neskatoties uz savu velosipēdu ražošanas ārpakalpojumu nosūtīšanu uz Ķīnu, Wilier vēlas uzsvērt, cik lielu kontroli tas saglabā pār ražošanas procesu un cik svarīgi ir uzturēt ciešas attiecības ar piegādātāju. Gastaldello saka: “Mēs ražojam formu, un visu šo informāciju ģenerējam mēs un izstrādājam kopā ar mūsu Ķīnas piegādātāju, pēc tam kopīgi izlemjam, kādu oglekļa šķiedru izmantot un kāda veida laminātu. Mēs pavadām daudz laika, strādājot ar piegādātāju, lai viss būtu kārtībā.’
Wilier piešķir līdzīgu nozīmi savām attiecībām ar komponentu ražotājiem, neskatoties uz pašmāju karadarbību. "Campagnolo atrodas Vičencā, tāpēc mēs esam ļoti tuvu," saka Salomoni. "Tagad mums ir vairāk mijiedarbības nekā vecos laikos. Pirms tam Campy bija numur viens; Tagad viss ir: "Atvainojiet, vai mēs varam kaut ko darīt kopā?" Ja viņi vēlas izdarīt kaut ko jaunu, viņiem ir nepieciešams, lai rāmja izgatavotājs sekotu arī kaut kam citam. Šādai sadarbībai bija izšķiroša nozīme tādās izstrādēs kā BB86 apakšējo kronšteinu sistēma, ko Wilier uzskata par savu inovāciju.
Līdztekus pētniecībai un izstrādei Wilier joprojām lepojas ar to, ka ir pielicis pēdējo pieskārienu saviem augstākās klases rāmjiem. Cento Uno, Cento Air un Zero.7 montāža joprojām notiek Veneto rūpnīcā. “Mums uz montāžas līnijas ir vairāk vai mazāk 40 cilvēku, un liela daļa krāsošanas joprojām notiek vietējā krāsu veikalā.”
Līdzīgi kā Djego karkasu rūpnīcai, krāsošanas cehs atrodas industriālā kompleksā, ko ieskauj tukšas ēkas un pieder Rikardo, aroda veterānam. Viņš saka, ka tas ir prasmīgs darbs, un vienīgie gleznotāji, kuriem uzticas uzlīmes, ir vispieredzējušākie no grupas - visas ir sievietes. Tas ir ģimenes uzņēmums, kas sākās pirms Gastaldello pārņēma Viljē, un šis amatnieku mantojums nepārprotami ir kaut kas tāds, ko Viljē joprojām vērtē.
Drosmīgs jaunais Viljē
Gadsimts mantojuma, šķiet, kalpo tikai jaunu izaicinājumu radīšanai. "Mums vienmēr šeit ir bijis daudz konkurentu, bet tagad mūsu konkurence no ārvalstīm ir kļuvusi par vissvarīgāko," saka Gastaldello.
Itāliešu ietvaru veidošanas māksla noteikti ir mainījusies – "teātris", kā to turpina raksturot Gastaldello, tagad tiek izspēlēts globālai auditorijai pret starptautiskiem konkurentiem. Taču, kā pierāda Viljērs, mantojums un tehnoloģija joprojām var apvienoties, lai radītu pasauli-
klases priekšnesums.
Shimano iekšpusē
Enduras iekšienē
