Jūs nevarētu cerēt, ka atradīsit cienīgāku pilsoni par velosipēdistu. Bet vai jūs varētu pārkāpt likumu, nezinot? Mēs izmeklējam
Ikviens var braukt ar velosipēdu. Jums nav jānokārto pārbaudījums vai jāreģistrējas kā velosipēda īpašniekam, un velosipēdiem nav pievienota rokasgrāmata, kurā aprakstīta pareiza braukšanas procedūra. Šī skaistā vienkāršība ir daļa no tā, kas padara riteņbraukšanu tik populāru visā pasaulē, taču, protams, tiklīdz jūs izbraucat uz koplietošanas ceļiem, jums ir jāievēro noteikti noteikumi.
Lielākajai daļai no mums patīk uzskatīt, ka mēs saprotam un ievērojam šos noteikumus, bet vai mēs patiešām zinām faktus?
Vai šīs jūsu velosipēda gaismas ir likumīgas? Vai jums tiešām ir tiesības braukt divatā? Vai tas bērns, kurš brauc ar austiņām, pārkāpj likumu?
Labākajā gadījumā mūsu neskaidrā izpratne par riteņbraukšanas noteikumiem var izraisīt strīdus ar citiem satiksmes dalībniekiem. Sliktākajā gadījumā tas var izraisīt nopietnus ievainojumus vai pat nāvi.
Velosipēdists nolēma, ka ir pienācis laiks nošķirt patiesību no mītiem.
Spīdošs piemērs
Sāksim ar gaismām. Ir daudz diskusiju par to, vai gaismas ir obligātas, cik spilgtām tām jābūt un vai tās var mirgot vai nē. Pamatā likums ir skaidrs: ja braucat pa koplietošanas ceļiem tumsā, jums ir jābūt apgaismojumam.
Bet pat augstākās klases gaismas, kas maksā simtiem mārciņu, var neatbilst Ceļu transportlīdzekļu apgaismojuma regulai (RVLR).
Saskaņā ar šo noteikumu priekšējam lukturim ir jābūt 110˚ redzamībai, kas nekavējoties izslēdz daudzas jaudīgas gaismas ar ekranētiem vai padziļinātiem objektīviem. Gan priekšējie, gan aizmugurējie mirgojošie lukturi ir pilnīgi likumīgi, ja tie mirgo 60–240 reizes minūtē un joprojām spēj izstarot vienmērīgu gaismu.
Cilvēki, kuri izstrādāja RVLR, arī pieprasa, lai jūsu velosipēdam būtu aizmugurējie un pedāļa atstarotāji, tāpēc jūsu 5000 GBP vērtais oglekļa sacīkšu velosipēds tika komplektēts ar lētu budžeta plastmasas pedāļu komplektu. Ražotāji zina, ka jūs tos nomainīsit pret pedāļiem bez klipšu, taču tas ir likums.
'Neviens tevi neapturēs, ja naktī uz pedāļa nav atstarotāja,' saka Martins Porters QC, jurists, kurš specializējas riteņbraukšanas lietās un ir arī Temzas Velo riteņbraukšanas kluba priekšsēdētājs.
‘Bet mana atbilde ir ap potīti nēsāt atstarojošu joslu, kas tehniski neatbilst likumam, taču palīdz. Teorētiski jūs arī pārkāpjat likumu, ja jūsu gaisma ir uzstādīta stūres labajā pusē. Tā var būt dīvaina pasaule.’
Patiesi dīvaini. Riteņbraucējs sazinājās ar Dankanu Dolimoru, Cycling UK (iepriekš CTC) ceļu satiksmes drošības un juridisko kampaņu virsnieku, lai sniegtu mums īsu informāciju par dažiem citiem noteikumiem un noteikumiem, kas var atturēt braucējus, kuri nav veikuši riteņbraukšanas prasmes pārbaudi.
'Pirmkārt, riteņbraukšanas prasmes pārbaude nepastāv tādā pašā formātā kā agrāk,”viņš saka. “Tas ir aizstāts ar Bikeability, kas ietver trīs apmācības līmeņus, lai uzlabotu riteņbraukšanu.
'Tas nozīmē, ka, lai brauktu pa jebkuru ceļu, jums nav jāiegūst neviens velosipēdistu apmācības līmenis.
'Jums nav jābūt apdrošinātam, ja vien braucat ar elektrisko velosipēdu, kura jauda ir lielāka par 250 vatiem, un ir noteikumi par bremzēm, kurām jābūt “efektīvām”. treka velosipēds trasē, tad.
Kā ir ar mūzikas klausīšanos austiņās, kamēr braucat? Porters to izsaka vienkārši: “Jums nav aizliegts klausīties radio automašīnā, tad kāpēc gan tu būtu uz velosipēda?”
Tomēr no drošības viedokļa, iespējams, vislabāk ir, ja mūzika nav tik skaļa, lai bloķētu citus trokšņus, piemēram, tuvojošos kravas automobiļus.
Kā būtu ar braukšanu divatā uz kluba skriešanas, kamēr aiz jums palielinās satiksme? Dollimore atsaucas uz Ceļu kodeksa 66. noteikumu: “Velosipēdisti nekad nedrīkst braukt vairāk par diviem uz priekšu un braukt vienā gabalā pa šauriem vai noslogotiem ceļiem, kā arī braucot līkumos.”
Pat tad Ceļu satiksmes kodekss nav tikai likums. Taču esiet brīdināts: ja Ceļu kodeksā ir izmantoti ieteikuma formulējumi, piemēram, “vajadzētu” vai “nedrīkst”, neievērošanu var izmantot kā pierādījumus jebkurā tiesas procesā, lai noteiktu atbildību.
Dalieties ceļā
Tas ir ierasts skats. Dusmīgs šoferis spiežas garām velosipēdistam, vēja lejā pa logu un kliedz: “Tev daudz nevajadzētu laist uz ceļa!” Atbilde (neskaitot aizsaucienus) vienmēr ir tāda, ka velosipēdistiem ir tikpat daudz tiesību atrasties uz ceļa kā automašīnām., bet vai tas tā ir uz visiem ceļiem?
‘Ir tikai divu veidu ceļi, kas nav atvērti velosipēdistiem: automaģistrāles un kaut kas, ko sauc par “īpašajiem ceļiem”, saka Porters. Tikai daži cilvēki ir dzirdējuši par pēdējiem, jo tie ir tik neparasti. Taču šādi ceļi tiks apzīmēti, lai skaidri norādītu, ka braukt ar velosipēdu nav atļauts.’
Vēl viena izplatīta sūdzība ir tāda, ka velosipēdistiem ir juridisks pienākums izmantot velosipēdu celiņus, nevis ceļus, kad vien ir pieejams veloceliņš. “Nē”, ir īsa Portera atbilde.
‘Iepriekšējās Ceļu satiksmes kodeksa versijās bija ieteikums, ka velosipēdistiem parasti ir jāizmanto veloceliņi, tostarp veloceliņi.
'Taču daudz lobēja cilvēki, kuri pareizi norādīja, ka vairums veloceliņu šajā valstī nav tik tiešu, ērtu vai pat tik drošu kā uz galvenās brauktuves.’
Vēl daži interesanti punkti ir tādi, ka velosipēdisti nevar oficiāli pārkāpt ātruma ierobežojumus - tie attiecas tikai uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, saka Porters - un ka likumi par braukšanu dzērumā neattiecas uz velosipēdistiem.
Pat ja jūs līdaties pa visu vietu un jūs aptur policija, jums nav juridiska pienākuma veikt elpas pārbaudi.
'Ņemiet vērā, ka, ja esat tik piedzēries, ka nevarat novaldīt savu velosipēdu, jums var tikt izvirzīta apsūdzība par braukšanu ar velosipēdu bez pienācīgas piesardzības, saka Porters. “Alkohols var būt saistīts ar to, taču jums nav nepieciešami īpaši pierādījumi, kas liecinātu par alkohola līmeni asinīs.”
Kurš tā ir vainīga?
‘Louts in Lycra ir OBLIGĀTI jāaprīko ar numura zīmēm, lasāms Daily Mail virsrakstā. “Pēc tam, kad velosipēdists viņu gandrīz nopļāva, kvēlspuldze Saimons Hefers ir pieprasījis.”
The Mail ir reputācija kā stingri pret riteņbraukšanu, taču ir daudz cilvēku, kuri uzskata, ka velosipēdisti ir vainīgi valsts likumu neievērošanā un ka ievainotie velosipēdisti ir vainīgi tikai paši.
Kriss Boardmans, bez pārsteigumiem, nav viens no tiem.
British Cycling politikas padomnieks vēlētos, lai Apvienotā Karaliste pieņemtu Nīderlandei atbilstošu modeli, kurā ir sistēma, kas pazīstama kā "stingrā atbildība": avārijās, kurās iesaistīti neaizsargāti satiksmes dalībnieki – velosipēdisti un gājēji, ja vien to nevar pierādīt ja vainīgs bija neaizsargātais satiksmes dalībnieks, pēc noklusējuma atbildīgs ir spēcīgākais satiksmes dalībnieks.
Tas padara Nīderlandes autovadītājus piesardzīgākus pret velosipēdistiem un velosipēdistiem ap gājējiem.
Nīderlandes likums tika ieviests 1970. gados pēc tam, kad automašīnu skaita uzplaukums izraisīja milzīgu ar automašīnām saistīto ceļu satiksmes negadījumu skaita pieaugumu, jo īpaši attiecībā uz bērniem.
Sekoja masu protesti, kā arī kampaņa ar nosaukumu Stop de Kindermoord (“Apturiet bērnu slepkavību”). Tas sakrita ar 1973. gada naftas krīzi, kas radīja spiedienu uz daudziem valsts dienestiem.
‘Tas viss kopā radīja būtiskas izmaiņas oficiālajā politikā, valdībai valsts velosipēda infrastruktūrā ieguldotuz vienu iedzīvotāju,”saka Boardman.
‘Salīdzinot ar šo valdību, kura piecu gadu laikā ārpus Londonas iegulda 300 miljonus mārciņu jeb tikai.
Tā kā Apvienotajā Karalistē nepiemēro stingras atbildības likumus, daudzi velosipēdisti apgalvo, ka autovadītāji var nesodīti nogalināt. Piemēram, Rhyl Cycling Club, kura četrus dalībniekus 2006. gada janvārī uz autoceļa A457 notrieca Roberts Heriss.
Hariss slīdēja pa melnu ledu ar ātrumu 50 jūdzes stundā, izraisot to, ko sauca par "slaktiņu". Un teikums? Herisam tika uzlikts naudas sods £180 par plikām riepām un seši soda punkti.
Saskaņā ar valdības statistiku 2014. gadā uz Apvienotās Karalistes ceļiem smagas traumas guva 3401 velosipēdists. Tas ir par 8,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā un milzīgs pieaugums par 56% kopš 2004. gada, viegli apsteidzot riteņbraucēju skaita pieaugumu. velosipēdisti uz ceļiem kopumā.
Tātad vai velosipēdistiem ar likumu būtu jāuzliek par pienākumu valkāt ķiveri?
Pašlaik tā nav, un Apvienotā Karaliste šajā ziņā nebūt nav viena - patiesībā attieksme pret ķiveres lietošanu visā pasaulē ir ļoti atšķirīga. 1989. gadā Austrālija kļuva par pirmo valsti, kas ieviesa obligātu ķiveres lietošanu, kam sekoja Argentīna un Togo.
Austrija un Horvātija juridiski pieprasa, lai jaunieši tās valkātu, savukārt Čīlē ķiveres lietošana ir obligāta pilsētu zonās un “ieteicama” lauku apvidos.
Apvienotajā Karalistē ir daudz balss atbalsta, lai ķiveres lietošana būtu obligāta, un to pārāk bieži veicina traģēdija. 2013. gadā Linkolnšīras pusaudzis Raiens Smits tika atstāts komā un guva neatgriezeniskus smadzeņu ievainojumus pēc tam, kad furgons viņu notrieca no velosipēda.
Viņš bija atteicies valkāt ķiveri, baidoties sabojāt savu ķiveri. Viņa tēvs Marks toreiz lūdza: “Neļaujiet tam notikt ar jūsu bērniem. Paņemiet saviem bērniem ķiveres.’
Bijušais olimpiskais airētājs Džeimss Krenels joprojām ir "parādnieks" valkāt ķiveri, kas, pēc viņa teiktā, izglāba viņa dzīvību, kad degvielas kravas automašīna viņam ietriecās no aizmugures 2010. gada izaicinājuma laikā braukt ar velosipēdu, airēt, skriet un peldēt no Losandželosas uz Ņujorku..
Negadījuma rezultātā Krekenela slimoja ar epilepsiju.
Smaga loģika
Neskatoties uz loģiku, ka ķiveres aizsargā jūsu galvu, nav empīrisku pierādījumu, kas pierādītu, ka to valkāšana padara jūs drošāku.
Boardman atgriežas pie sava Nīderlandes piemēra, kur tikai 0,3% riteņbraucēju tur valkā ķiveres, tomēr valstī ir viszemākais galvas traumu līmenis pasaulē.
Pētnieki no Toronto Universitātes un Kolumbijas Universitātes arī konstatēja, ka obligātai ķiveres nēsāšanai bija maza ietekme uz riteņbraukšanas traumu skaitu pēc dažādu Kanādas rajonu salīdzināšanas laika posmā no 2006. līdz 2011. gadam.
Padarot ķiveres par obligātu, neizbēgami palēnināsies riteņbraukšanas popularitāte un velosipēda nomas shēmas kļūtu daudz mazāk pieejamas, tāpēc, visticamāk, Apvienotā Karaliste tuvākajā laikā nemainīs ķiveru likumus.
Bet, ja dažus riteņbraukšanas likumus varētu mainīt, ko mūsu jurists vēlētos redzēt?
Porters izmanto savu neseno pieredzi, pārstāvot sevi pēc tam, kad viņš bija iesaistīts “nesadursmes, bet bīstamas braukšanas” epizodē, kurā autovadītājs gandrīz viņu saķēra, braucot krietni virs ātruma.
‘Es vēlētos, lai bīstamos gadījumos, kad nav bijuši ievainojumi vai nāves gadījumi, tiktu noņemtas tiesības uz zvērināto,» viņš saka.
‘Tā kā tikai 2% iedzīvotāju regulāri brauc ar velosipēdu, šādos gadījumos ir iespējams empātijas trūkums.
‘Es arī vēlētos, lai prasība paziņot par paredzēto kriminālvajāšanu, kas pašlaik ir 14 dienas, tiktu atcelta vai ievērojami pagarināta.
'Daļa problēmas ar manu, iespējams, bīstamo vadītāju apkārt nerīkoties.
'Tas patiešām ir skumji, jo riteņbraukšana ir tik brīnišķīga un dzīvi apstiprinoša nodarbe.'
Atvaļinājumā?
Vai jums ir velosipēds, vai ceļosiet? Šeit ir daži no dīvainajiem un brīnišķīgajiem riteņbraukšanas likumiem, ar kuriem jūs varat saskarties savos piedzīvojumos.
Vācija: nedzer un nebrauc
Atšķirībā no Apvienotās Karalistes, pieķerts, braucot ar velosipēdu Vācijā, litriem Bitburgera plūstot caur vēnām, var radīt nopietnas sekas. Ja jūsu asinīs alkohola līmenis ir 1,6% vai vairāk, Vācijas iestādes ir tiesīgas konfiscēt jūsu vadītāja apliecību, pat ja jūs neatrodaties automašīnas tuvumā.
Austrālija: sēdiet
Metjū Heimanam būtu bijis grūti apsteigt Tomu Būnenu Parīzē-Rubē, ja viņš savā dzimtenē būtu ievērojis likuma burtu.
Maz zināmais Austrālijas 245. noteikums nosaka, ka velosipēdistiem vienmēr ir jāsēž. Ierosinātie grozījumi tika publiskoti pagājušā gada augustā, tāpēc cerams, ka šis drīz būs pagātne.
Saūda Arābija: tikai vīrieši
Ņemot vērā valsts attieksmi pret dzimumu līdztiesību kopumā, iespējams, nav pārsteigums atklāt, ka Saūda Arābijā sievietēm nav likumīgi atļauts braukt ar velosipēdu vai vadīt transportlīdzekļus uz ceļa.
Sieviete likumīgi var braukt parkā tikai burkā ar vīrieša pavadoni.
