Reynolds - Tērauda vīri

Satura rādītājs:

Reynolds - Tērauda vīri
Reynolds - Tērauda vīri

Video: Reynolds - Tērauda vīri

Video: Reynolds - Tērauda vīri
Video: Странный квест про обнимашки ► 11 Прохождение Elden Ring 2024, Marts
Anonim

Kad tērauds bija izvēlētais rāmja materiāls, Reinolds valdīja pasauli. Taču Reinoldss atgriežas, pateicoties savam jaunajam ierocim

Atskatieties uz 2013. gada profesionāļu sacīkšu skatuves spilgtākajiem notikumiem (raksts sākotnēji tika publicēts 2013. gada oktobrī), un Ian Bibby labāko 10 finišu februāra Challenge Mallorca trešās sacīkstes laikā tik tikko piereģistrēsies. Tomēr nozīmīgs bija Bibija palīgstrādnieks tajā dienā, jo Madison Genesis braucējs atradās uz velosipēda ar tērauda rāmi. Kopš 1994. gada tērauda velosipēds nav ieguvis dzelteno kreklu, kad Migels Indurains uzvarēja savā ceturtajā tūrē ar Pinarello. Marko Pantani 1998. gada uzvara ar alumīnija Bianchi ir pēdējā reize, kad tūrē uzvarēja bezoglekļa motocikls.

Ogleklis mūsdienās ir plaši izplatīts profesionāļu rindās, taču zem zilajām Baleāru debesīm Bibijs iekļuva 10. vietā ar savu Genesis Volare, kas izgatavots no Reynolds 953 nerūsējošā tērauda caurulēm. Vai varētu būt, ka tērauds atgriežas augstākās klases velosipēdu vidū? Un vai 953 varētu atdzīvināt riteņbraukšanas vēsturē ikoniskākā tērauda cauruļu ražotāja: Reinoldsa bagātību?

Svara zaudēšanas plāns

Vēsturiski tērauds ir ticis slavēts par tā komfortu un izturību, bet tiek novērtēts ar savu svaru. Mazliet kā jūsu vecais labradors, kurš sniedz jums drošību un mīlestību, bet reti iziet no sava groza. Ne ar 953. Kad velosipēdists apmeklē Reinoldsa pašreizējo Shaftmoor Industrial Estate māju Birmingemas priekšpilsētā, mums tiek pasniegta nerūsējošā 953 caurule, un tā ir pārsteidzoši viegla tērauda gabalam.

Attēls
Attēls

„Tas nav tik viegls kā karbons, taču ar tērauda velosipēdu jūs varat viegli sasniegt 6,8 kg svaru,” saka Kīts Noronha, Reinoldsas MD un mūža ceļa braucējs.“Mēs bijām Tour Series sacīkstēs Reddičā [jūnijā] un runājām ar dažiem braucējiem par 953 izmantošanu nākotnē. Viņi šķita dedzīgi. Tas nekādā veidā nenoniecina oglekli, taču, ja paskatās uz 953. gada tehnoloģiju, tas ir krietni pāri lielākajai daļai oglekļa kompozītmateriālu.’

Tas bija 2005. gada vēls, kad 953 nonāca Apvienotās Karalistes tirgū, uzurpējot 853 kā Reinoldsa augstākās klases caurules. Tā stiepes izturība ir 1 750–2 050 megapaskāli - gandrīz trīs reizes vairāk nekā Reinoldsa slavenais 531, un to var iegūt tikai no viena uzņēmuma: Carpenter Specialist Alloys Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas atšķiras no citu Reinoldsa izmantoto tērauda sakausējumu iegūšanas, ko bieži nosaka tirgus spēki.

Tas ir arī ekoloģiski pamatots. Reinolds ir daļa no Niche Vehicle Network, un viena no aktuālākajām tēmām ir pārstrāde. Lai gan tēraudu var izkausēt un izmantot atkārtoti, jūs galu galā sasmalcināt oglekli. "Kad ogleklis ir pabeigts, ko jūs varat ar to darīt?" saka Noronha. “Ar tēraudu nekas nav izniekojis.”

Tā kā vieglums papildina tērauda ievērojamo ilgmūžību un komfortu, šķiet, ka 953 ir caurule, ko karkasu ražotāji ir gaidījuši, taču pastāv aizķeršanās: ar nerūsējošo tēraudu ir bēdīgi grūti strādāt, un pašlaik ar to strādā tikai nedaudzi amatnieki. ir prasmes un konfigurācija, lai varētu ražot 953 kadrus. Līdz ar to tas var sasniegt Reinoldsa cienījamākās caurules popularitāti: 531.

Maģiskais skaitlis

Attēls
Attēls

Formāli pazīstams kā “mangāna-molibdēna sakausējuma caurules”, 531 1935. gadā izveidoja uzņēmuma direktors Ostins Reinoldss, kurš izstrādāja caurules aeronautikas nozarei. Skaitlis iegūts no trīs galveno elementu attiecības, ko izmanto tērauda izgatavošanai. 531 bija ne tikai daudz vieglāks par savu vecāko brāli, kas pazīstams kā Reinoldss HM, bet arī tā stiepes izturība sasniedza tolaik iespaidīgos 750 megapaskāļus. Pēkšņi stingrība, vieglums, izturība un komforts tika sasniegti, izmantojot materiālu, ar kuru rāmju veidotāji varēja viegli manipulēt.

Pēckara cikla ražošana pieauga, jo vadošā loma bija 531 caurulei. Taču bija nepieciešami 23 gadi kopš tās izveides, lai izveidotu platformu, kas padarītu to patiesi globālu. 1958. gadā Luksemburgas braucējs Charly Gaul uzvarēja savā pirmajā un vienīgajā Tour de France, un to paveica ar Learco Guerra velosipēdu, kas izgatavots no Reynolds 531 caurulēm.(Lai izceltu 531. ilgo godbijību profesionāļu jomā, tajā pašā gadā Gallijā tika reģistrēts 62 minūšu kāpums Ventoux kalnā no beduīnu puses - šis rekords saglabājās 31 gadu, līdz Džonatans Voters to pārspēja.)

Nākamās 24 no 25 Tour uzvarām tika gūtas, izmantojot Reinoldsa caurules. 1961. gadā Jacques Anquetil uzvarēja uz 531 caurules Helyett-Speciale klāja; astoņus gadus vēlāk Eddy Merckx uzvarēja visu ar Reinoldsa caurulēm De Rosa; 1978. gadā Bernards Hino brauca uz dzeltenu ar Reinoldsa caurulēm Gitane. Šīs TdF uzvaras izraisīja Reinoldsa atzinību sabiedrībā, kas bija pretrunā ar viņu pazemīgo sākumu…

Viktorijas vērtības

Attēls
Attēls

1890. gados bija vērojams velosipēdu ražošanas pieaugums, galvenokārt Džona Kempa Stārlija (John Kemp Starley) “Drošības velosipēda” dēļ. Šis jaunizveidotais aizmugurējo riteņu piedziņa, ķēdes cikls ar diviem līdzīga izmēra riteņiem aizēnoja bīstamākus modeļus, piemēram, Penny Farthing, paverot pilnīgi jaunu brīvības pasauli indivīdam un komerciālu iespēju uzņēmējam.

Pusgadsimtu iepriekš Džons Reinoldss bija izveidojis naglu ražošanas uzņēmumu un drīz kļuva par nozares līderi. Viņš aizgāja pensijā 1875. gadā, atstājot savus divus dēlus Alfrēdu Džonu un Edvīnu. Alfrēds Džons kļuva par vienīgo īpašnieku 1881. gadā pēc Edvīna nāves, un 1895. gadā viņš ķērās pie biznesa dažādošanas - tēmai, kas būtu izšķiroša Reinoldsa izdzīvošanā.

Neskatoties uz riteņbraukšanas uzplaukuma laiku, viena aktuāla problēma palika: kā pārvarēt vājās vietas, ko rada tievu cauruļu savienošana ar smagām izciļņiem. Alfrēds drīz vien izdomāja risinājumu: izveidojiet ražošanas procesu, kurā cauruļu sienas ir biezākas abos galos, nepalielinot diametru. 1897. gadā Alfrēds Reinoldss un TJ Hjūita kungs kopīgi paņēma patentu “sadurtu cauruļu” ražošanas procesam.

„Tur ir nolikts oriģinālais patents,” Noronha saka, kamēr mēs bridām cauri arhīva materiāliem vienā no četrām kajītēm, kas vienlaikus darbojas arī kā biroji, kas atrodas uzņēmuma noliktavā. "Šis diezgan vienkāršais, taču ģeniālais dizains pavēra iespēju pasauli."

Šodien sadurto cauruļu ražošana pamatā atbilst Alfrēda oriģinālajai veidnei. "Mēs to darām, nogriežot atlasītas vienkāršas caurules, izspiežot, sadurot, izmantojot īpašu instrumentu, spoli, izmēra caurules diametru, pulējot, iztaisnojot, termiski apstrādājot, sagriežot pēc garuma, eļļojot, marķējot, iepakojot kā minimums," saka Noronha, nodarbinātība. vīrieša kodolīgā tehniskā valoda, kura grafikā viņš regulāri meklē jaunus materiālus.

Attēls
Attēls

Gudrais bits ir saduršanas process. Serdeņa presē caurule tiek izspiesta caur veidni, kas to piespiež uz serdeņa. Matrica nosaka ārējo diametru, bet serde nosaka iekšējo diametru un caurules profilu. Loģika nosaka, ka serde tagad ir iesprostota, un tas arī ir. Bet šī ir ģeniālā daļa. Caurule ir vērpta starp nobīdītām spolēm (forma kā rūpnieciskās vates kociņi), kas, lai gan neietekmē sienas biezumu vai kopējo profilu, palielina caurules ārējo un iekšējo diametru tieši tik daudz, lai serde varētu izslīdēt ārā. Voila – plānsienu centrālā daļa ar biezākām sienām galiem.

'Piemērs ir cauruļu novilkšana no 40 mm līdz 31,8 mm vai 26 mm liela izmēra vai standarta stūrei,” saka komandas vadītājs Mario Pols Borgs, ģeniāls vīrietis, kura biezais Solihull akcents pats varētu pārgriezt caurules..

Līdz 1917. gadam pieprasījums pēc caurulēm lidmašīnām un militāriem nolūkiem nozīmēja, ka Reinoldsa māja, kurā atradās Ņūtonrovas un Grovstrītas rūpnīcas, nevarēja tikt galā. Ar Aviācijas pārvaldes un Munīcijas ministrijas palīdzību uzņēmums par 5000 £ Birmingemas dienvidos iegādājās zemi Taiselejā. Tur tas paliks līdz 2007. gadam, pirms pārcelsies uz savām pašreizējām telpām.

Otrais pasaules karš un cīņa par debesīm nozīmēja, ka velosipēdu ražošana tika pilnībā pārtraukta 1939. gadā. Tā vietā, neskatoties uz to, ka Luftwaffe uzbruka tam un vienreiz tika bombardēts (nav bojāgājušo), zaudēja jumtu, uzņēmums turpināja piegādāt caurules projektiem. piemēram, slavenais PIAT (projektoru, kājnieku, prettanku) ierocis. Toreiz Ostins Reinolds atgādināja rūpnīcas līdzdalības apmēru Lielbritānijas kara laika centienos vēstulē TI Group Services, kurai toreiz piederēja uzņēmums.

'Mūsu darbaspēks, sākoties karam, bija 1113, kas maksimālā ražošanas laikā sasniedza 2055… Mums bija uzticēta Spitfire vieglā sakausējuma cauruļveida spārnu detaļu izgatavošana, un tika izgatavoti 18 037 komplekti. piegādāts līdz šim, vērtība pārsniedz £2 000 000.'

Lielais laiks

Attēls
Attēls

Pēc kara alumīnija caurules kļuva pamanāmākas, un Reinoldsam bija galvenā loma. Daudzi var būt pārsteigti, atzīmējot, ka Reinoldss joprojām ražo alumīnija caurules kopā ar titānu. Tas ir arī apliets ar magniju, bet tas vēl nav izdevies komerciāli. "Tomēr varbūt nākotnē," saka Noronja.

50. gados tā reputācija turpināja augt riteņbraukšanas un motociklu nozarē. Reinoldss nodrošināja tērauda caurules tādiem uzņēmumiem kā Dayton un Hercules, un kulminācijā katru nedēļu ražoja 450 motociklu rāmjus. “Mēs piegādājām arī caurules ikoniskajiem Norton spalvu gultas rāmjiem,” saka Noronha, “tostarp tām, ar kurām brauca [septiņkārtējais pasaules čempions] Džons Sērtijs.”

Reynolds pat piegādāja gāzes balonus, ko Hilarija un Tenzings izmantoja, veiksmīgi uzkāpjot Everestā 1953. gadā, un palīdzēja uzbūvēt Ričarda Nobla Thrust 2, kas 1983. gadā pārspēja sauszemes ātruma rekordu (633 jūdzes stundā). 50. līdz 80. gadi patiešām bija reibinošas dienas, taču līdz šim Tālajos Austrumos ražotie lētie alumīnija rāmji mainīja riteņbraukšanas ainavu. Lielbritānijas ražošana sabruka, un Reinoldss vairākas reizes mainīja īpašnieku. Un, ja tas nebūtu viens vīrietis, šis raksts varētu būt Reinoldsa nekrologs.

Izglābts no bezdibeņa

Kīts Noronha ir dzimis Nairobi, bet ir Āzijas izcelsmes. "Mani vecāki ir no Goa," saka Noronha. “Viņi pārcēlās uz Keniju 1938. gadā, meklējot iespējas. Drīz Noronha kungam un kundzei bija trīs bērni, un, neskatoties uz politiskajām problēmām, Noronha apraksta saturīgu bērnību, kas ir saskaņota ar spēcīgu darba ētiku un mīlestību pret velosipēdu. “Es mēdzu braukt uz Rifta ieleju, aptverot visas vietas, kur, manuprāt, brauca Kriss [Frūms].”

Lai gan Noronha nekad nerealizēja ambīcijas braukt ar profesionāļiem, viņš iegrima riteņbraukšanā un, savukārt, iesēja savas turpmākās karjeras sēklas. “Kad man bija 15 gadu, man piederēja viena no nedaudzajām 531 caurulēm Nairobi. Manuprāt, tas bija Tomija Simpsona velosipēda kopija.’

Attēls
Attēls

Norons pārcēlās uz Angliju 70. gadu sākumā, tēvs darba dēļ un jaunais Kīts studēja inženierzinātnes Londonas Universitātē. No Londonas viņš sāka savu pirmo absolventa darbu, strādājot Land Rover kā šasijas inženiera praktikants. Tas pamudināja pārcelties uz Midlendu, kas tajā laikā joprojām bija šīs valsts ražošanas centrs. “Šeit, iespējams, bija vairāk nekā 20 rūpnīcu, kas ražoja automašīnas un detaļas, un lielākā daļa no tām piederēja British Leyland Cars. Piemēram, Lūkass būtu uztaisījis apgaismojumu un elektrību, un tie bija tikai ceļā. Diemžēl lielākā daļa no viņiem tagad ir aizgājuši.’

Noronha no inženierijas pārgāja uz finansēm, pārceļoties uz Geidonu Vorvikšīrā, lai strādātu BL. Es tiku pakļauts daudzām jaunām tehnoloģijām, un tas man ir palīdzējis līdz šai dienai ar Reinoldsu; mums jāturpina gaidīt, pretējā gadījumā mēs pazudīsim.’

Nākamais, Noronha vārdiem runājot, bija viņa vissvarīgākais solis: no BL uz Tube Investments Group. Tas bija milzīgs konglomerāts, kura zīmolu sarakstā bija Raleigh un Reynolds. Drīz viņš atradās Amerikas Savienotajās Valstīs, strādājot pie TI Group golfa vārpstas, taču, ņemot vērā viņa interesi par riteņbraukšanu, viņš faktiski kļuva par Reinoldsa amerikāņu velosipēdu operācijas vadītāju.

‘Mans īstais pārtraukums bija 853. gada izlaišana. Amerikā tas izrādījās daudz lielāks darījums nekā Apvienotajā Karalistē - galvenokārt mūsu saiknes ar LeMond Cycles dēļ. Trek atradās Viskonsīnā, un mums izdevās ar viņiem izveidot ienesīgu partnerību.’

Neskatoties uz to, Reinoldss turpināja ciest alumīnija un oglekļa konkurences dēļ, un 2000. gadā toreizējie īpašnieki nonāca administrācijā. Noronha un viņa ģimene palielināja savus ieguldījumus un nopirka uzņēmumu.

Attēls
Attēls

„Es joprojām neesmu pārliecināts, vai tas bija pareizs lēmums,” smejas Noronha. “No 2000. gada līdz 2006. gadam lietas bija ļoti sarežģītas, un būtu bijis saprātīgāk slēgt uzņēmumu un padarīt to par nozīmīšu izgatavošanas biznesu, ti, iegūt caurules ārzemēs un maz darīt šeit, Anglijā. Taču mēs palikām pie Lielbritānijas ražošanas, un es domāju, ka tas atmaksājas.’

Noronha samazināja darbību, lai tiktu galā ar pārdošanas apjoma samazināšanos - "pašreizējais darbaspēks ir no 10 līdz 12" - tas ir ne tikai samazinājis izmaksas, bet arī nozīmē, ka uzņēmums var apstrādāt mazākus pasūtījumus no pieaugošā skaita Apvienotās Karalistes karkasu būvētāju.

Dažādojiet un iekarojiet

„Mēs arī būvējam jaunus birojus,” priecīgi saka Borgs.“Šīs kabīnes drīz vairs nebūs, un tas ir lieliski, jo tās ir muļķības.” Borgs ir strādājis Reinoldsā 36 gadus un atceras laikus, kad katru mēnesi rūpnīcā gāja cauri 100 000 cauruļu gabalu. Viņš ir pārdzīvojis grūtos laikus, bet ir optimistisks par nākotni. Mēs dažādojam, un tas nāk par labu mums visiem. Nesen izveidojām šķērssviru automašīnai. Tas bija ļoti sāpīgi darīt, bet, kad to redzat uz automašīnas, tas liek jums lepoties.’

Attēls
Attēls

Dažādība ir bijusi Reinoldsa pagātnes un būs tās nākotnes neatņemama sastāvdaļa. Mums ir aizdomas, ka riteņbraukšana vēl kādu laiku paliks tās uzņēmējdarbības pamatā, taču citas nozares sāk pieņemties un pamana Reinoldsa cauruļu priekšrocības. Rādot žestu uz 953. gada cauruli, Borgs uzskaita amatus un sporta veidus, kuros tagad izmanto Reinoldsu. Šī caurule tiek izmantota MRI aparātā. Mēs sniedzam ieguldījumu arī kosmosa industrijas rāmju izstrādē, un pie mums ieradās elites ātrslidotājs no Holandes. Viņš bija dusmīgs par riteņbraukšanu un atzīmēja, ka caurule, kurā atrodas asmens, būtībā ir sēdekļa caurule. Viņš jautāja, vai mēs varētu izveidot vienu no 953. Mēs to izdarījām, un viņš izcīnīja bronzu pasaules čempionātos un ieguva medaļas arī olimpiskajās spēlēs.’

‘Mūsdienās mūsu bizness 90% ir orientēts uz eksportu,» piebilst Noronha. “Mums bija jādažādo un jāvirza starptautiskā puse, jo Lielbritānijā beidzās velosipēdu industrija. Tagad mēs daudz pārdodam tādās vietās kā Itālija un arī kaut kur, piemēram, Filipīnas. Patiesībā Penangā ir kāds puisis, kurš informē mani par to, kas notiek viņa pasaules daļā. Viņš vienmēr slavē 853 priekšrocības. Es teiktu, ka viņš ir fanātiķis.’

Velosipēdu fanātiķi un Reinoldsa caurules? Noteikti nē…

Ieteicams: