Ķēdes reakcijas – tuvāk veloķēžu apskatei

Satura rādītājs:

Ķēdes reakcijas – tuvāk veloķēžu apskatei
Ķēdes reakcijas – tuvāk veloķēžu apskatei

Video: Ķēdes reakcijas – tuvāk veloķēžu apskatei

Video: Ķēdes reakcijas – tuvāk veloķēžu apskatei
Video: Bike Maintenance - How to check your chain 2024, Marts
Anonim

Tam trūkst oglekļa riteņa vai elektroniskā pārslēdzēja krāšņuma, taču pieticīgā tērauda ķēde ir ļoti svarīga, lai jūsu velosipēds darbotos vienmērīgi

Tao Geoghegans Hārts 2013. gadā aizvadīja sapņu sezonu, un, ja kādreiz tika iegūts serts junioru varavīksnes kreklam, tad 18 gadus vecais brits tā bija. Bet riteņbraukšana tā darbojas reti. Geoghegans Hārts atceras: Sacensības noritēja ideāli saskaņā ar plānu. Man bija visas labākās formas sajūtas, bet tad, kad bija atlikušas trīs ceturtdaļas apļa, es pamanīju, ka ķēde nedaudz lec. Pēkšņi manas kājas nevaldāmi griezās. Es paskatījos uz leju, lai tur neko neredzētu – ķēde bija pazudusi.’ Un līdz ar to arī jebkāda iespēja uzvarēt.

Geoghegans Hārts nebija pirmais braucējs vēsturē, kuram savu slavas metienu izjauca salauzta ķēde (kurš gan var aizmirst Deivida Millāra moci ar velosipēdu, kad viņa ķēde pārtrūka, sprintot uzvaru 2008. gada piektajā posmā Žiro?) un arī viņš nebūs pēdējais. Mēs ļoti uzticamies šīm simts nepāra tērauda saitēm, reti apšaubot to lomu, līdz kaut kas noiet greizi. Fakts, ka mūsdienās tik reti kaut kas noiet greizi – pat tad, kad ķēdes ir kļuvušas no plānas uz plānākas līdz pozitīvi vēdināmām – liecina par šajā nenovērtētajā komponentā izmantoto inženieriju, dizainu un materiāliem. Bez ķēdes velosipēds ir nedaudz vairāk par dārgu hobija zirgu, knapi ātrāks vai efektīvāks par iešanu. Varbūt ir pienācis laiks pievērst ķēdēm tādu uzmanību un atzinību, ko tās ir pelnījušas…

Attēls
Attēls

'No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka velosipēdu ķēdes ir tādas pašas, kādas tās ir bijušas gadiem ilgi, taču patiesībā ķēde pirms 30 gadiem un viena no šodienas ir aptuveni tikpat līdzīgas kā dziļas daļas oglekļa ritenis un vecs 32 spieķu ritenis ar alumīnija apmalēm,” saka Džošua Ridls no Campagnolo. Lai gan ķēdes uzdevums paliek tāds pats kā vienmēr – tai ir perfekti jāsaskaras ar ķēdes gredzena un kasetes zobiem, gludi ripojot bez pārāk ātras nodiluma – modernām piedziņām ir pievienots vairāk ķēdes ratu un tiekties pēc pilnības katrā. rīkiem, ir tikai sarežģītas lietas.

'Ar vairāk pārnesumu - vispirms pārejot no septiņiem uz astoņiem, pēc tam no deviņiem uz desmit un tagad ar 11 pakāpju kasetēm – šiem pārnesumiem pieejamā vieta nepārtraukti samazinās, piebilst Riddle. “Iespiežot vairāk ķēdes ratu, ķēdei ir mazāk vietas, tāpēc tiem jābūt plānākiem un visām piedziņas sastāvdaļām jābūt izgatavotām precīzāk. Ķēdei ir jāpieņem arī lielāka vērpes pakāpe, jo tai jāšķērso vairāk nekā 11 ķēdes rati.’

Kā jaunākais dalībnieks trīs lielo grupu ražotāju vidū, SRAM ieguva priekšrocību savu komponentu izstrādē, iegādājoties Vācijas ķēžu ražotāju Sedis-Sachs, uzņēmumu, kas 80. gados pirmo reizi ieviesa ķēdi bez krūmiem. Šī tehnoloģija, kas tajā laikā bija revolucionāra, ļāva ķēdei palielināt sānu elastību, pateicoties bukses trūkumam, un tādējādi pavēra ceļu arvien lielākam pārnesumu skaitam, ko mēs redzam mūsdienās.

„Pirms Sachs velosipēdu nodaļas iegādes SRAM nebija tāda līmeņa zināšanu un zināšanu par galvenajiem materiāliem, tehnoloģijām un ražošanas procesiem, piemēram, tērauda štancēšanu un termisko apstrādi,” saka Frenks Šmits, SRAM vadošais piedziņas inženieris. Būtu ļoti maz ticams, ka SRAM būtu sākusies no nulles. Ir ļoti grūti un dārgi sākt ar neko, jo īpaši attiecībā uz šāda veida produktiem, kas prasa gadu pieredzi. Iespējams, tas ir iemesls, kāpēc mēs neredzam jaunu ķēdes uzņēmumu veidošanos.’

Saistīts šeit:

Velosipēdu ķēdes sāk darboties kā lokšņu tērauds, kas pēc tam tiek padots caur spēcīgu perforatoru, lai izspiestu iekšējās un ārējās plāksnes ar ātrumu aptuveni 10 000 saišu stundā.

Atšķirības starp ķēdēm dažādos specifikācijas līmeņos ir materiāli, apdare un funkcijas, piemēram, dobās tapas un izgrieztās plāksnes, kas nodrošina mazāku svaru,” saka Šmits. Sarežģītākām ķēdēm ar izgriezumiem ir nepieciešams sarežģītāks zīmogs, lai noņemtu vairāk materiāla, vienlaikus saglabājot precīzi novietotas slīpas, kas palīdz pārslēgt pārnesumus. Katras saites paraugi tiek nosūtīti kvalitātes kontrolei, lai nodrošinātu, ka katras saites pozīcija ir pareiza un caurums ir precīzi pareizā izmēra. Pēc termiskās apstrādes, lai sacietētu tēraudu, saites tiek pulētas un sagatavotas turpmākai apstrādei, parasti ar PTFE vai niķeļa teflona pārklājumu, lai nodrošinātu izturību pret koroziju un nodrošinātu, ka saites vienmērīgi ripo uz ķēdes gredzenu un ķēdes ratu zobiem un no tiem. Dārgākas ķēdes parasti iegūst dārgākus pārklājumus ar Shimano Sil-Tec, KMC Diamond Like Coating un Campagnolo Antifriction Ni-PTFE skalas augšdaļā. Iekšējās un ārējās plāksnes ne vienmēr tiek apstrādātas vienādi, jo katrai no tām ir atšķirīga loma. Ārējās plāksnes tiek izmantotas, tikai pārslēdzoties no iekšējā uz ārējo ķēdes gredzenu, savukārt iekšējās plāksnes savienojas ar kasešu ķēdes ratiem, ķēdei kāpjot.

Attēls
Attēls

Ar pārklājumiem ķēdi samontē mašīna, kas ievieto starplikas starp posmiem un izspiež cauri savienojošo tapu, lai ķēde būtu kopā. Pēc tam ķēde iziet cauri palielinātai pārbaudes stacijai, lai pārbaudītu, vai tajā nav defektu, un pēc tam to iemērc karstas eļļas vannā, lai ieeļļotu saites. Pēc tam tas šķērso absorbējošo materiālu, lai noņemtu lieko eļļu, pirms tiek sagriezts līdz vajadzīgajam garumam - parasti tas ir 114 saites.

Izveidot ļoti slaidas ķēdes, nesamazinot izturību - ķēdes, kas var klusi ietīties pa platformu ar vairākiem pārnesumiem, vienlaikus spējot izturēt nogurumu pieņemamās robežās, ir daži uzņēmumi, kas ir izdevies. Lai neatpaliktu no nepārtraukti mainīgajiem velosipēdu pārnesumu skaitļiem, ķēžu ražotājiem bija jāstrādā ar jauniem materiāliem un jāizstrādā paņēmieni, lai individuāli veidotu saites, kas var labāk darboties zem slodzes un visā pārnesumu diapazonā.

Riddle mums atgādina: “Pagātnes ķēde bija salīdzinoši divdimensiju. Mūsdienu ķēdēm ir rūpīgi izpētīts trīsdimensiju dizains, kas izstrādāts kopā ar pārējām piedziņas komponentēm, lai tās nevainojami darbotos kopā. Uz katras saites ir izvietoti [atšķirīgi] profili, kas palīdz pārvietot ķēdi uz augšu un uz leju pār ķēdes gredzenu un kasetes zobiem.” Taču viņš arī cenšas norādīt, ka, neskatoties uz pieaugošo vajadzību pēc veiktspējas, uzticamība joprojām ir vissvarīgākais faktors.: 'Cilvēki neievēro faktu, ka tā ir tikpat liela drošības sastāvdaļa, kā veiktspējas sastāvdaļa.'

Viņam ir doma. Iedomājieties neveiksmīgas ķēdes iznākumu, izkāpjot no segliem sprintā. Lai gan efektivitāte un svars neapšaubāmi ir mūsdienu ķēžu kritēriju sarakstā, jebkura dizainera priekšplānā ir uzticamība.

Tu esi vājākais posms

Jebkuras ķēdes vājais punkts parasti ir tur, kur tā ir savienota kopā pēc instalēšanas. Lai padarītu šo procesu pēc iespējas bezproblēmu, ražotāji ir izstrādājuši dažādas metodes ķēžu savienošanai, sākot no zīmola specifiskiem rīkiem līdz ātrajām saitēm un Shimano gadījumā ar īpašu garu tapu, ko noņemat, kad ir savienota saite. ir uzstādīts vietā. Interesanti, ka no trim lielajiem grupu komplektu ražotājiem SRAM pašlaik ir vienīgais, kas izmanto ātrās saites savienošanas metodi bez rīkiem.

'PowerLinks un PowerLocks tika izstrādāti tā, lai tie būtu drošāki, vienkāršāki un bez instrumentiem ne tikai galalietotājiem, bet arī veikaliem un velosipēdu zīmoliem,”saka Šmits. "Mēs saņemam atsauksmes, jo īpaši no veikalu mehāniķiem, ka viņiem ļoti patīk šīs funkcijas vienkāršība, kad runa ir par montāžu."

Kā Condor Cycles ražošanas direktors Nīls Menings redz daudz velosipēdu, kas paredzēti gan klientiem, gan Rapha Condor JLT sacīkšu komandai, tāpēc viņš redz arī daudzas ķēdes. Kā nozares veterāns viņš atbalsta lētākas ķēdes izmantošanu, bet regulāru to nomaiņu, lai maksimāli palielinātu visas piedziņas kalpošanas laiku.

‘Mūsu sacensību komanda izmanto [Campagnolo] Record komponentus, taču viņi maina riteņus tik regulāri, ka mēs viņiem dodam Chorus ķēdes un kasetes,” stāsta Menings. “Velosipēdi jau ir sasnieguši UCI [svara] ierobežojumu, tāpēc tiem nav vajadzīgi Record piedāvātie ietaupījumi, un komanda varētu iegūt 50 kasetes gadā, taču tikpat daudz

kā 250 ķēdes, jo tās bieži maina – varbūt 20 ķēdes vienam braucējam sezonā.’

Kā ieeļļot ķēdi
Kā ieeļļot ķēdi

Tas ir vēstījums, ko atbalso visas komandas un mehāniķi, ar kuriem mēs runājām: regulāri pārbaudiet ķēdi un nomainiet to, tiklīdz ir kādas būtiskas nolietojuma pazīmes. Visi vienlīdz ātri mums atgādināja, ka galvenais faktors, lai ķēdes kalpotu pēc iespējas ilgāk, ir uzturēt tās tīras.

Lasīt vairāk - Kā tīrīt velosipēda ķēdi

‘Netīra ķēde visu nolieto ātrāk,” saka Sems Heiss, Madison Genesis komandas servisa kursu vadītājs, runājot par visu piedziņu.“Smilšaina ķēde neticami ātri nolietos ķēdes gredzenus un kasetes. Lai notīrītu velosipēdus pēc sacensībām, es izmantoju kvalitatīvu attaukošanas līdzekli, kas tiek uzklāts ar cietu otu – velosipēds statīvā, aizmugurējais ritenis joprojām ir iekšā – un visu pārklāju. Es to daru, pirms tas kļūst slapjš, neatkarīgi no tā, cik tas ir netīrs. Ja rūpējaties par ķēdi, tā ilgs jūdzes - un tad tās nav tik bieži jāmaina.’

Ir dažas vienkāršas lietas, ko varat darīt, lai pagarinātu ķēdes kalpošanas laiku. Regulāri lasītāji, iespējams, atceras mūsu zinātnisko iezīmi par pārnesumu pārslēgšanu, kur apskatījām braukšanu ar šķērsķēdēm – no liela ķēdes gredzena līdz lielajam kasetes ķēdes ratam. Vadošie inženieri savos viedokļos skaidri norādīja, ka tas potenciāli var kaitēt ķēdēm. Hejs piekrīt: “Uzturoties lielajā ringā visu laiku, jūs varētu justies kā Pro Tour varonim, taču tas maksā naudu. Braucot ar šķērsām ķēdēm, ķēde patiešām tiek iznīcināta, turklāt tā nav efektīva, jo ir lielāka pretestība.” Šķiet, ka, ja esat amatieris un maksājat par savām detaļām, nometiet to uz mazo gredzenu agrāk.

Atliktais jautājums ir par to, kā vislabāk ieeļļot ķēdi? Vadošo mehāniķu padoms atkal šķiet vienbalsīgs – mitras, lipīgas smērvielas savāc daudz vairāk smilšu, tāpēc izvēlieties smērvielas, kas nekļūst tik netīras. Vēlama ir arī stratēģija “mazāk ir vairāk”, kur bieža, neliela vieglākas smērvielas lietošana starp regulārām tīrīšanas reizēm ir labāka nekā viena liela deva smagas eļļas.

Lasīt vairāk - Kā ieeļļot velosipēda ķēdi

Nākotnes saites

Ja apmeklējat velosipēdu izstādi un skatāties uz stūriem prom no populārākajiem šosejas riteņbraukšanas zīmoliem, jūs redzēsit dažas citas moderno velosipēdu piedziņas metodes, jo īpaši siksnu piedziņas. Taču, neskatoties uz tehnoloģiju centieniem uzlabot pieticīgo tērauda ķēdi, šķiet, ka tā ir šeit, lai paliktu vismaz

vēl kādu laiku.

Attēls
Attēls

'Pašreizējās ķēdes, kas mums ir tirgū, joprojām ir pārākas efektivitātes ziņā salīdzinājumā ar citām jaudas pārvadēm," saka SRAM Šmits, kurš secina: "Līdz siksnas piedziņai būs vajadzīgi vairāki gadi, varbūt gadu desmiti. var veikt tikpat labi kā ķēde. Tas ir noskaņojums, ko piebalso Shimano Rūdijs Bouvmesters, kurš saka: "Izstrādājumus var veikt vienmēr, taču ķēde joprojām ir visefektīvākais velosipēda transmisijas veids. Ir arī citi iemesli alternatīvu transmisiju izstrādei, piemēram, apkopes samazināšana vai izskats, taču mēs drīzumā negaidām nekādas izmaiņas.’

Campagnolo jūtas nedaudz savādāk nekā pārējie divi grupu milži, jo Ridls saka: Būtu viegli aplūkot pašreizējo tehnoloģiju un secināt, ka tā nevarētu kļūt labāka, taču tā noteikti nav. Materiāli pastāvīgi attīstās, ražošanas metodes tiek uzlabotas, un inženieri pastāvīgi meklē veidus, kā uzlabot katru daļu. Tāpēc es neizslēdzu iespējamos uzlabojumus jau tā ārkārtējai piedziņas daļai, kas bieži vien tiek ignorēta.’

Ieteicams: