Canyon Endurace var nedaudz atpalikt no līknes, kas iekļūst disku bremžu spārnos, taču vai tas ir uz priekšu veiktspējas ziņā?
Vai mēs neesam mantkārīgs bars? Cienījamais ražotājs, ja tas nav pārāk daudz problēmu, mēs vēlētos velosipēdu, kas ir ļoti stīvs, ļoti viegls, traki ātrs, ļoti ērts un pietiekami drošs, lai nekad nesajauktu mūsu nervus. Ak, un būtu jauki, ja mēs to varētu paņemt neregulārā bezceļa izbraucienā. Ar mīlestību velosipēdisti visur. PS. Ja uz nūjām guļ pavadoņi, par kuriem jūs varētu iemest, mēs arī to būtu pateicīgi.'
Vēl pirms pieciem gadiem inženieri būtu nosmējušies no krēsla, ja vien ierosinātu tik tālu izdomātus priekšstatus. Vairs ne. Tagad viņi, visticamāk, atbildēs, virzot uz priekšu skiču kaudzi un sakot: "Nu, smieklīgi, ka jūs to pieminētu…"
Patiesību sakot, mēs nekad neesam bijuši tik tuvu velosipēda izredzēm, kas darbosies labi visos veidos.
Tikai pagājušajā numurā es runāju par jauno Trek Domane tieši tā, un šo numuru mēs atklājam ar ziņām par jaunāko Specialized Roubaix, kas arī sniedz dažus nopietni drosmīgus solījumus. Bet pietiek par citiem zīmoliem – ar ko Canyon ir bijis aizņemts? Dāmas un kungi! Mēs piedāvājam Endurace CF SLX.
Jauni sākumi
Endurace klāsts ir pilnībā pārveidota platforma Canyon izturības modeļu klāstam, un visievērojamākais ir vācu zīmola pirmais iebrukums disku bremžu jomā uz ceļa. No nosaukuma ir skaidrs, ka Canyon šis velosipēds ir paredzēts braucējiem, kuri vēlas veikt garākas distances nekā, piemēram, skrējiens, bet kuriem sniegums un ātrums joprojām ir viens no svarīgākajiem darba kārtības punktiem.
Lai to panāktu, ir jābalstās uz pārbaudītām idejām, kas iegūtas no tā pašreizējiem velosipēdiem, pievienojot dažas pilnīgi jaunas funkcijas, lai nodrošinātu kopējo komplektu. Un tas nepieviļ.
Pirmkārt, Endurace balstās uz mazāk agresīvu braukšanas pozīciju. Augstāks priekšējais gals rada aptuveni par 10 mm lielāku skursteņa augstumu un par 8 mm mazāku sasniedzamību nekā līdzvērtīga izmēra Canyon Ultimate CF SLX.
No ģeometrijas diagrammas nav uzreiz skaidrs, no kurienes tas ir radies. Tas ir tāpēc, ka Canyon ir diezgan glīti iestrādājis nedaudz papildu priekšpuses augstuma augstākas dakšas dizainā.
Uz galvas caurules ir arī daži papildu milimetri, taču ne tiktāl, lai radītu neizskatīgu, vārtiem līdzīgu priekšējo daļu. Šī garākā, īsākā pozīcija arī nav mazinājusi Endurace spēcīgo vadāmību – Canyon ir panācis ievērojamu līdzsvaru starp stabilitāti ātrumā un veiklību, tiklīdz velosipēds ir sasvērts ciešā virsotnē.
Mēs izlasām labākos ceļus, ko Eksmūra var piedāvāt Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace šķita spējīgs pieķerties izvēlētajām līnijām ar nevainojamu saķeri, pat ja Mavic Yksion Pro riepas dažkārt nebija tik uzticamas.
Paliekot pie priekšpuses, pilna oglekļa viengabala H31 Ergocockpit nepārprotami atšķiras no tā, ko mēs esam redzējuši pagātnē izturības kategorijā. Tas noteikti papildina vispārējo estētisko estētiku, bet vēl svarīgāk ir tas, ka tas sadarbojas ar selektīvu cauruļu pārprofilēšanu, lai nodrošinātu, ka Endurace sagriež gludu siluetu. Canyon neuzskata, ka aviācijas ieguvumi ir tikai laika izmēģinājuma braucēju ziņā, un es piekrītu. Esmu apbraucis pietiekami daudz Alpu sporta veidu, lai zinātu, ka ietaupītā enerģija ir palielināts ātrums.
Tas nozīmē, ka viengabala kabīnes kavē jūsu ķermeņa stāvokļa pielāgošanu vai precizēšanu, tāpēc formai ir jādarbojas jūsu labā.
Izskatās, ka Canyon vienkārši ir pacēlis kabīni no saviem augstākās klases Aeroad modeļiem, taču H31 ir raksturīgs Endurace klāstam ar atšķirīgu oglekļa izkārtojumu, kas, pēc Canyon domām, piedāvā par 10% lielāku vertikālo atbilstību un kompaktāka forma ar nelielu (6°) novirzi atpakaļ.
Tas ir daudz piedodošāks, nekā es gaidīju, ņemot vērā lielo oglekļa gabalu, ko apvij pirksti. Faktiski palielinātais virsmas laukums, ko rada aerostila stieņi, faktiski izkliedē slodzi uz jūsu plaukstām, un rezultātā ceļa triecieni jutās labāk izkliedēti.
Par laimi, neskatoties uz šo pievienoto atbilstību, sprintā satverot dūri pilienu, nebija nekādu nevēlamu izliekumu. Nav šaubu, ka H31 vispārējā forma palīdz, taču, visticamāk, lielākais faktors ir oglekļa izkārtojums.
No priekšpuses uz aizmuguri
Kurš velosipēda gals vairāk ietekmē braucēja komforta sajūtu? Atbilde ir atkarīga no tā, ar ko jūs runājat. Es uzskatu, ka jums ir nepieciešami abi, lai strādātu harmoniski, pretējā gadījumā velosipēds var justies nelīdzsvarots, un šķiet, ka Kanjons tam piekrīt.
Palīdzēt izlīdzināt lietas Endurace aizmugurē ir jauninājums, ko Canyon ieviesa pirms vairākiem gadiem, proti, VCLS sadalītais sēdekļa stabs.2.0 versija šeit ir balstīta uz oriģinālu, piedāvājot palielinātu atlaišanu, lai vēl vairāk optimizētu tās spēju saliekties zem slodzes. Un, lai patiesi palielinātu šīs oglekļa lokšņu atsperu konstrukcijas potenciālu, Canyon ir izmantojis vēl vienu glītu triku - tā vietā, lai nostiprinātu stabu tradicionālajā vietā, kur tas iziet no rāmja, Endurace nostiprina to apmēram 110 mm zemāk, sēdekļa caurules iekšpusē.
Virs šī punkta sēdekļa stabs ir ievietots gumijas uzmavā, lai pasargātu to no netīrumu un ūdens iekļūšanas un neļautu tam grabēt, vienlaikus būtiski nodrošinot stabam iespēju saliekties uz aizmuguri. Tas ir abpusēji izdevīgs - jūs iegūsit garāku sviru, lai aktivizētu elastību, kā arī vairāk ziņu, lai to piegādātu.
Šīs konstrukcijas panākumi kļuva acīmredzami, kad savā pirmajā braucienā tikai metrus saskāros ar ātruma izciļņiem. Stats pienācīgi izlocījās, novēršot trieciena dzēlienu un galu galā uzlabojot manu derriere. Tas notiek dažādās situācijās, sākot no zema līmeņa ceļu trokšņiem līdz nelīdzenām virsmām un beidzot ar bedrēm, un tāpēc tas ir ļoti apsveicami. Tomēr svarīgi ir tas, ka sēdeklis nepārvietojas tik tālu, lai negatīvi ietekmētu pedāļu mīšanu vai braukšanas pozīciju.
Slava uz slavas
Kopumā Endurace pārsteidza ar tā piedāvāto komforta līmeni, nemazinot veiktspēju. Joprojām pastāv neobjektivitāte, jo aizmugure piedāvā vairāk “dot” nekā priekšpuse, taču citādi Endurace ir labi līdzsvarota mašīna un bez aerodinamiskas sliekšņa – es guvu dažus no saviem ātrākajiem vidējiem rādītājiem maršrutos, kuros esmu strādājis gadiem ilgi. Turklāt es pavadīju labu daļu laika, braucot ar šo velosipēdu Eksmūrā, kur šķiet, ka katrā stūrī ir 25% slīpums. Šos līkumus parasti pavadīja arī 100% lietus iespēja, kas pilnībā pārbaudīja gan cilvēku, gan mašīnu. Vismaz viens no diviem ir piegādāts.
Šis 56 cm velosipēds svēra 7,4 kg, kas noteikti ir diska velosipēdam ar 28 mm riepām. Kamēr mēs runājam par riepām, 28 s nekādā gadījumā nav maksimālais rādītājs, ko Endurace pieņems. Man nebija iespējas to izmēģināt ar 30 mm vai pat 32 mm riepām, taču es uzdrošinos teikt, ka tas vēl vairāk uzlabos braukšanas sajūtu, it īpaši, ja vēlaties būt nedaudz piedzīvojumiem bagātāks ar reljefu, kas, manuprāt, ir Jūs varētu izvēlēties dažādas riepas.
Saķere, rites pretestība un amortizācija zināmā mērā ir pilnībā jūsu kontrolē, pievienojot jau tā izcilajam velosipēdam vēl vairāk daudzpusības.
| Modelis |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Grupu komplekts | Dura Ace Di2 9070 |
| Novirzes | Shimano R785 pārslēdzēji, RS805 disku bremžu suporti |
| Riteņi |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Apdares komplekts | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF sēdekļa statnis, Fizik Aliante R5 segli |
| Svars | 7,40 kg (M) |
| Cena | £5, 099 |
| Sazināties | canyon.com |
