Izmēģināt kaut ko jaunu vienmēr ir labi, tāpēc esam iemācījušies mīlēt viena ātruma velosipēdu
Tour de France dibinātājs Anrī Degranžs līdz 1937. gadam aizliedza velosipēdus ar pārnesumu celšanu.
‘Man joprojām šķiet, ka mainīgie pārnesumi ir paredzēti tikai cilvēkiem, kas vecāki par 45 gadiem. Vai nav labāk triumfēt ar muskuļu spēku, nevis ar pārslēdzēja viltību?» viņš rakstīja.
Tāpēc es jutos pietiekami varonīgs, kad iegādājos savu pirmo viena ātruma velosipēdu. Pēc vairāku gadu ilgas pārslēgšanas slēdžu un pārslēdzēju iecienītības tagad biju tikai es un viens ķēdes rats pret visu pasauli.
Ir nepieciešams pilnībā pārdomāt, kā es braucu.
Topogrāfija un meteoroloģija prasa lielāku cieņu, ja jums ir tikai viens pārnesums. Jūs nevarat vienkārši griezties kalnā vai pretvējam. Par ritmu nevar apšaubīt. Vai viss vai nekas.
Kā man teica Tims Viljamss no Perfect Condition coaching: “Es domāju, ka jūs diezgan ātri atradīsit savu noderīgo ierobežojumu viena ātruma vai labošanas ātrumam, taču jums noteikti ir nepieciešams kaut kas kāpumu un kritumu veidā. Un pretvējš. Pretējā gadījumā jūs vēlaties, lai zobrati radītu zināmu pretestību.’
Tātad tā vietā, lai mans parastais turp un atpakaļ maršruts sastāv no garas, nerimstošas ievilkšanas dominējošajā pretvējā, kam seko ātra, vēja atbalstīta atgriešanās, tagad esmu izvēlējies līkumotu apli, kas pilns ar īsiem, spēcīgi kāpumi.
Mana potenciāla parametri ir atiestatīti uz 46-18. Vecā naudā tas ir 68 collas. Vai 5,2 metri uz priekšu ar katru kloķu apgriezienu.
Tā ir pilnīgi jauna sāpju pasaule dažās stāvajās nogāzēs, kuras es iepriekš būtu uzgriezis. (Neapmierinoši tas nozīmē arī to, ka nobraucienos es izgriežos ar ātrumu 35 kmh.)
Tomēr manas veiktspējas uzlabošana nebija galvenā motivācija, lai iegādātos manu viena ātruma tērauda karkasa mašīnu.
Es izvēlējos to, jo pēc savas būtības esmu slinks un mehāniski neprasmīgs, un vēlējos, lai pēc iespējas mazāk kustīgo daļu tiktu pakļautas ziemas slapjam un sāls iedarbībai uz Skotijas ceļiem. Darbs padarīts.
Un es novilku robežu, lai brauktu līdz galam un nopirktu velosipēdu ar fiksētu pārnesumu.
Sauciet mani par vecmodīgu, bet es domāju, ka, ja es braucu ar pedāli uz stāviem kalniem tikai ar vienu pārnesumu, es būtu pelnījis tiesības braukt uz leju no otras puses, neuztraucoties par to, ka manas kājas tiks norautas pie 200 apgr./min..
Turklāt, nebūdams ne hipsters, ne sacīkšu braucējs, fiksa treniņu priekšrocības būtu ierobežotas.
'Ja jūs braucat sacīkstēs, jūs patiešām varat uzlabot savas velosipēda vadīšanas prasmes, braucot ar fiksatoru, saka Viljamss, kurš trenēja olimpisko medaļu ieguvēju un pasaules čempioni laika braucienā Emmu Pūliju.
‘Pieņemsim, ka braucat grupā, kad nonākat šauros līkumos, bedrēs vai citā šķērslī - ja braucat fiksētā stāvoklī, jums ir jāturpina mīt pedāļus, un tas ir ļoti noderīgs treniņš.
‘Vēl viens labas pedāļu mīšanas tehnikas aspekts ir spēja ātri pacelt apgriezienus. Jūs vienmēr varat to izdarīt ar velosipēdu ar pārnesumu, piespiežot sevi palikt zemā pārnesumā, taču fiksētais ritenis liek jums to darīt - jūs vai nu iemācāties to darīt, vai arī pametat.’
Zemes savienojums
Attēla kredīts: Metjū Lavridžs
Fiksi braucēji bieži apgalvo, ka jūtas “vienā ar ceļu”.
Es uzskatu, ka es piedzīvoju kaut ko līdzīgu savā vienā ātrumā, lai gan mana saikne ir vairāk pasaulīga nekā garīga. Ir jānovērtē katrs izciļņa, trieciena, pagrieziena un pagrieziena potenciāls, lai palīdzētu jums virzīties uz priekšu, it īpaši, ja strauji tuvojas augšupejošs slīpums un jums nav 21 cita pārnesuma, kas jums palīdzētu.
Tomēr vēl lielāka par šo ir saikne, ko es jūtu ar mašīnu, ar kuru braucu, - tāda radniecība, kādu es nekad neesmu izjutis ar savu daudz dārgāko un augstākās tehnoloģijas velosipēdu.
Lēmi pārslēdzoša pārslēdzēja skaņa un sajūta nav salīdzināma ar tīro pacilātību, ko rada 12% pretestība, veicot savas nesamākslotās piepūles.
Viens ķēdes rats nesatur mākslīgas piedevas.
Saskaņā ar sporta zinātnieka Marka Vokera teikto, kurš trenēja Aleksu Dousetu viņa 2015. gada stundu rekorda mēģinājumam, braukšanai ar viena ātruma vai fiksācijas ātrumu var būt arī taustāmākas priekšrocības.
‘Tas liek jums trenēties dažādos ritma un spēka ražošanas līmeņos,” viņš saka.
‘Jūsu muskuļiem raksturīgais spēka-ātrums nozīmē, ka, ja ātrums ir mazs, tie var radīt lielu spēku.
'Kad sākat spiest pedāļus un kadence palielinās, spēka daudzums, ko varat radīt, sāk samazināties.
'Ja braucat kalnā ar vienu vai fiksētu pārnesumu, gravitācijas pretestības dēļ jūs uzreiz samaziniet ātrumu, un jums ir jāpieliek liels spēks. Kad jūs nolaižaties, jums pēkšņi ir jāspiež pedālis ļoti ātri, taču jūs nerada daudz spēka.
'Pētījumi ir parādījuši, ka braucēji, kuri veic daudz smagu spēka treniņu vai startē stāvus, ļoti labi spēj radīt lielu spēku, taču cieš viņu maksimālais pedāļu mīšanas ātrums.
'Tāpat, ja jūs daudz spiežat pedāļus lielā ātrumā, cietīs jūsu spēka ražošana. Potenciāli, kāpēc viens vai fiksēts pārnesums varētu būt izdevīgs, jo, dodoties izbraucienā, jums ir jādara mazliet no visa.'
Mans viena ātruma velosipēds jebkad bija paredzēts tikai kā mazapkopes velosipēds, lai redzētu mani visu ziemu, un tomēr es tam jūtu tik lielu pieķeršanos, ka es jau domāju to izmantot kā savu visu gadu..
Bet pirms es pārāk aizrāvos, Viljamss iesaka ievērot piesardzību.
‘Viens no iemesliem, kāpēc šosejas velosipēdam ir tik daudz pārnesumu, ir tas, lai jūs pēc iespējas vairāk varētu izmantot pareizo pārnesumu,” viņš saka.
'Tāpēc, ja jums ir tikai viens pārnesums, iespējams, lielu daļu laika neesat izvēlējies pareizo pārnesumu. Mazajiem pakalniem ir argumenti, lai tos uzlabotu. No otras puses, vienkārši pavadot visu savu laiku, pārliekot pārspīlējot kalnos, jūs varat iejusties lēnā pedāļu mīšanas ritmā.
'Pastāv risks, ka jūs pārslogojaties: jūs pārvēršat aerobos vingrinājumus par anaerobiem un apgrūtinat ceļgalus. Jūs varētu gūt lielāku labumu no strukturētiem treniņiem, izmantojot velosipēdu ar pārnesumiem.’
Citiem vārdiem sakot, neskatoties uz visu pievienoto 'dzivošanu', ko esmu piešķīris manam treniņam pēdējo dažu mēnešu laikā, mans viens ātrums ir jāizmanto taupīgi.
Tas ir kauns, jo varu godīgi teikt, ka pēdējās 1000 jūdzes, braucot ar velosipēdu – neskatoties uz nerimstošo vēju, lietu un sniegu, ko radīja vēl viena nogurdinošā Skotijas ziema, – es no jauna atklāju brauciena saviļņojumu.
Monsieur Desgrange būtu ar mani lepojies.
