Labākās idejas bieži vien ir visvienkāršākās, un jūs nekļūstat daudz labākas vai vienkāršākas par oriģinālajām Aheadset austiņām
Austiņas ir svarīga velosipēda daļa, ja bieži vien netiek ignorēta. Faktiski tas tika tik neievērots, ka tikai 1991. gadā tika pārveidots dizains, kas bija palīdzējis pārvadāt velosipēdus to jautrajā ceļā visu gadsimta labāko daļu.
„Mēs iesniedzām Aheadset patentu 1990. gadā, un tas tika piešķirts 1992. gadā,” saka Cane Creek pārdošanas viceprezidents Pīters Gilberts. “Es pirmo reizi redzēju produktu kā prototipu uz izgudrotāja Džona Radara velosipēda 1989. gada kalnu divriteņu pasaules čempionātos. Vairāki no mums bija iekrāsojušies šosejas braucēji, bet mēs skatāmies uz to, cilvēk, šim ir lielisks pielietojums uz ceļa, tas ir tik loģiski.'
Tajā laikā visiem velosipēdiem bija vītņotas austiņas, kur gultņu priekšslodze tika panākta, pievelkot fiksācijas uzgriežņu komplektu uz vītņotas stūres caurules. Diemžēl kalnu riteņbraucējiem šiem bloķēšanas uzgriežņiem bija tendence atbrīvoties, tāpēc bija nepieciešams izturīgāks risinājums. "Aheadset sistēmas galvenie komponenti bija stūres caurule bez vītnēm un spēja izdarīt spiedienu uz bloku, ti, starp kātu, starplikām, augšējo gultņa vāku un kronšteinu," saka Gilberts. “Lai ieviestu šo priekšslodzi sistēmā, bija nepieciešams mehānisms, kas uzņemtu griezes un radiālās slodzes, kā arī blīvēšanu. Mūsu risinājums bija konusveida kompresijas gredzens, kas zem spiediena salocīsies un vienmērīgi noslogotu austiņu gultņus.’
Būtiski, Aheadset nozīmēja, ka komponenti, kas rada priekšslodzi, nebija atbildīgi par visa komplekta turēšanu kopā, kā tas ir ar kontruzgriežņiem. Drīzāk pēc tam, kad priekšslodze bija noregulēta ar augšējā vāciņa skrūvi, kas atrodas stūres caurulē ievietotajā zvaigznes uzgrieznī, stieņa skrūves tika pievilktas, lai nostiprinātu kātu pie stūres, tādējādi uzņemot spriegumus stūres mehānismā. montāža. Tas bija elegants risinājums, taču, pirms tas aizrauj ceļu tirgu, bija jāpaveic mazliet pārliecinošs risinājums.
‘Lai gan mēs tagad esam Cane Creek, mūs tolaik sauca par Dia Compe Incorporated,” saka Gilberts. “Mēs galvenokārt ražojām bremzes, taču bijām arī RockShox [piekares dakšu] partneri, tāpēc mums bija platforma. Es varētu aiziet pie izplatītāja un paņemt dakšiņu ar prototipa kātu un austiņām un pateikt klientam: “Pārbaudiet to, uzliksim to uz jūsu velosipēda.”
‘Mums bija gan vienas collas, gan collas un astotā izmēra modeļi, jo tajā brīdī dažiem kalnu velosipēdiem joprojām bija vienas collas austiņas, un visi šosejas velosipēdi bija vienas collas. Taču ceļu tirgus kopumā bija ļoti konservatīvs. Es atceros, ka devos uz Treku ar TIG metinātu kātu un bezvītņu dakšas stūres ierīci, un viņi teica: "Ak, mēs par to neesam pārliecināti, tas neizskatās un nejūtas pareizi."
Sludināt nepievērstajiem
Gilberts min daudzu kalnu riteņbraucēju pāreju uz šosejas riteņbraukšanu turpmāko 10 gadu laikā kā daļu no Aheadset iespējamajiem panākumiem, jo līdz ar šo soli kļuva atvērtāka attieksme pret jaunām metodēm un materiāliem. Tas bija spēles mainītājs, un tas noveda pie visa veida citiem jauninājumiem. Stūres var būt izgatavotas no sakausējuma vai titāna, nevis no tērauda - vieglāki metāli, bet tādi, kas nav īpaši spējīgi tikt galā ar vītņu iegriešanu. Un galu galā arī saliktās stūres iekārtas, kas atvēra durvis ceļu tirgum.’
Tomēr Dia Compe joprojām bija viens glīts triks - sadarbība starp nozarēm. Tā vietā, lai paturētu patentu un uzspiestu izdošanu pati, Dia Compe gudri izvēlējās licencēt Aheadset dizainu.
„Mēs bijām diezgan mazs uzņēmums,” saka Gilberts. “Mēs uzskatījām, ka, lai produkts būtu uzticams, tam ir nepieciešami spēcīgi partneri, tāpēc vienojāmies par licencēm ar Krisu Kingu un Tiogu. Tioga bija viens no lielākajiem austiņu ražotājiem visā pasaulē, un Krisam Kingam tikko bija izcila reputācija. Kriss Kings pat izgatavoja daudzas mūsu austiņu daļas, kuras pārdēvējām par Aheadset [Kriss Kings joprojām pārdod savas austiņas ar preču zīmi NoThreadSet]. Ja mēs būtu izvēlējušies turēt Aheadset savā rotaļlietu spainī, mums būtu bijis vajadzīgs ilgāks laiks, lai nozare to pieņemtu. Galu galā, ko bremžu uzņēmums zina par austiņu izgatavošanu?’ Beigās izrādījās diezgan daudz.
