Boardman ir mainījis savu izskatu un uzlabojis savu spēli ar Air 9.9, taču vai tas ir lielāks par tā daļu summu?
Tāpat kā Krisa Bodmena rūpīgi noslīpētā laika izmēģinājuma pozīcija, zīmols Boardman jau gandrīz desmit gadus ir uzlabojis un noregulējis savus velosipēdus. Tomēr, izpelnoties savu vietu kopā ar lielajiem spēlētājiem, Boardman ir nolaidis savu sen iedibināto ādu, piedāvājot jaunus īpašniekus, jaunu logotipu un šo, aviācijas šosejas velosipēdu, kas paredzēts pašā tirgus augšgalā.
Lai gan Boardman nekad nav baidījies no pētniecības un attīstības, zīmols apgalvo, ka ir nopietni pastiprinājis lietas 9.9 izveidē. "Mēs esam patiesi satraukti par mūsu vēja tuneli," saka mārketinga vadītājs Džeimijs Mičels. ‘Pirms pieciem gadiem es nekad nedomāju, ka varēšu to pateikt!’
Halfords Boardman Bikes iegāde ir ļāvusi zīmolam meklēt jaunas attīstības iespējas ar papildu finansiālu atbalstu. Boardman vēja tunelis jau ir izraisījis lielu sajūsmu, lai gan tas vēl nav oficiāli nostiprināts.
Tikmēr Boardman pagājušajā gadā pārveidoja Air, pamatojoties uz skaitļošanas šķidruma dinamiku (CFD) un ārējā vēja tuneļa testēšanu. Šajā jaunākajā versijā tiek izmantots tas pats oglekļa rāmis, kas iepriekš, ar dažiem izkārtojuma uzlabojumiem, taču Boardman ir pārveidojis priekšējo dakšu. Iepriekšējā versija ar trosi, kas izvirzīta no kreisās dakšas kājas, riskēja izskatīties apkaunojoši novecojusi līdzās jaunākajai aeronavigācijas motociklu partijai, kas likvidē atklātos kabeļus. Boardman ir arī papildinājis šo velosipēdu ar augstākās klases komponentiem, jo tas ir viens no pirmajiem nestandarta velosipēdiem, kas piedāvā Sram Red eTap jau kopš izlaišanas.
Tomēr, iespējams, vislabākais apstiprinājuma zīmogs ir tas, ka šovasar olimpiskajā triatlonā šovasar izmantoja velosipēdu pasaulē pārspējošie brāļi Braunli. Tas varētu domāt par ārkārtīgi ātru, spējīgu iekārtu, taču, iespējams, ir vērts palūkoties zem Boardman jaunās ādas, lai tuvāk apskatītu, kas ir mainījies uz labo vai slikto.
Robežieguvumi
Pirmo reizi ieraugot jauno Air 9.9, es biju pārsteigts par to, cik tas izskatās gludāks nekā iepriekšējās versijas. Pārskatītais logotips ir savienots pārī ar jaunu krāsu shēmu, un rezultātā produkts izskatās gan nobriedušāks, gan augstākās klases. No visiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braucis pēdējā laikā, šķita, ka Air visvairāk pārsteidza cilvēkus, jo daudzus ir pārņemts ar aerolīkumiem un dārgo spīdumu, ar kuru velosipēds, šķiet, spīd. Tā nav reakcija, kādu es jebkad būtu iedomājusies, pirms pieciem gadiem braucot ar Boardman.
Neskatoties uz visu augstākās klases komplektu, es domāju, ka Air 9.9 ir pārāk dārgs. Tas nenozīmē, ka tas nav labi izstrādāts velosipēds, it īpaši līdzās konkurentiem par līdzīgu cenu. Taču mani pārsteidza pamata aritmētika, ka visu Air 9.9 sastāvdaļu iegāde mazumtirdzniecībā un pēc tam rāmja iegāde būtu daudz lētāka nekā šī velosipēda iegāde komplektā.
Iespējams, tas ir tikai mārketinga triks, kura mērķis ir panākt, lai zīmols šķiet augstākās klases, taču tas arī kalpo, lai ilustrētu neticamo vērtību, ko piedāvā jaunais Air 9.8 kadru komplekts (kas, nedaudz mulsinoši, ir tas, kas tika izmantots Air 9.9). Tā cena pati par sevi ir 1 699 £ - puse no Cervélo S5 vai Trek Madone rāmju komplektu izmaksām, ar kuriem šis velosipēds konkurē.
Turpmāk šī iespaidīgā rāmja cena tiek nodrošināta ar saprātīgām kopējām būvniecības izmaksām, un tā ir ļoti laba vērtība. Tomēr šajā līmenī būtu lētāk iegādāties rāmi un izveidot to pašam.
Neņemot vērā izmaksas, pāriesim pie pozitīvajiem aspektiem. Salīdzinot ar pagājušā gada Air 9.8, Air 9.9 ir ātrāks, vieglāks un kopumā asāks. Ir grūti noteikt, vai šis asums gan vadāmībā, gan jaudas padevē ir saistīts ar nelielām izkārtojuma izmaiņām, taču ir skaidrs, ka visa konstrukcija darbojas labāk kā sistēma.
Iepriekšējā iterācija bija aprīkots ar Zipp 60 riteņiem, kas man šķita, ka velosipēds kopumā tika nolaists. Tas bija smags riteņpāris, un neatkarīgi no tā, vai ritenis vai rāmis bija saliekts, bremžu kluči noberza aizmugurējo loku, pat vismazāko piepūli stāvot. Turpretim pāreja uz Zipp ārkārtīgi jaudīgajiem 404 Firecrest riteņiem nozīmē, ka jaunais velosipēds jūtas stingrāks un nodrošina jaudu daudz precīzāk, lai radītu ātrumu. Tie ir pietiekami aerodinamiski, lai maksimāli izmantotu rāmja izliekumus, vienlaikus ir viegli un stingri zem spiediena.
Apdares komplekts arī papildina uzbūvi veiktspējas ziņā. Tas nozīmē, ka es varētu sagaidīt oglekli par šo cenu, un Tektro BB uzstādītā aizmugurējā bremze arī ir nedaudz vienkārša citur. Tomēr galu galā sakausējuma apdares komplekts ir pietiekami viegls un pietiekami stīvs, lai veiktu šo darbu, un labi darbojas ar velosipēdu kopumā.
Personīgi es vēlētos, lai 44 cm stieņi būtu nedaudz apgriezti, lai, braucot aeropozīcijā, radītu lielāku pretvējš profilu, taču platākais stienis ievērojami uzlabo sprintu un kāpšanas spēku, kad tiek pacelts no segliem. Neskatoties uz nedaudz smago svaru, Air 9.9 izrādījās spējīgs kāpējs, un es uzbraucu vienu no visu laiku ātrākajiem velosipēda stāvākajiem slīpumiem.
Mīksta piezemēšanās
Aerovelosipēdam Air 9.9 ir pārsteidzoši ērts. "Sēdekļos mēs esam izmantojuši zemāka moduļa T800 oglekli, kur mēs meklējam komforta vietas," saka Mičels. Tas ir jūtams jau no paša sākuma, jo rāmis buferē triecienus no ceļa daudz vairāk, nekā es gaidīju. Tomēr tajā pašā laikā neliela papildu elastība aizmugurē samazināja maksimālo ātrumu līdzenu sprintu laikā.
Priekšpusē stingrība ir nepārprotami uzlabota ar jauno dakšu, kas ir uzlabojusi velosipēda vadāmību, vienlaikus uzlabojot arī estētiku un aerodinamisko veiktspēju.
The Air man piedāvāja kompromisu, kuru man bija grūti pieņemt. Lai gan man patika tā papildu komforts uz nelīdzeniem ceļiem, tas nepārprotami ir domāts kā ātrs velosipēds, un man tas vienkārši nešķita tik ātrs kā konkurentiem, piemēram, Specialized Venge ViAS, Scott Foil vai Trek Madone. Ne ar lielu starpību, bet tas nebija tik labi, lai noturētu ātrumu virs 40 kmh atzīmes. Tomēr šis rāmis ir pieejams par cenu, kas viegli ir zemāka par tā konkurentiem, tāpat kā visas komplektācijas tālāk diapazonā.
Atjauninājumi starp pagājušā gada modeli un šo modeli galu galā ir attīstījuši Boardman aerolādētāju no laba velosipēda par ļoti labu velosipēdu. Iespējams, ka Air 9.9 tik nedaudz atpaliek no aviācijas ceļu kategorijas milžiem, taču turpmākajos gados mēs pilnībā sagaidām, ka Boardman pārvarēs plaisu un, iespējams, pat, tāpat kā tā dibinātājs, izkritīs no konkurences.
| Modelis | Boardman Air 9.9 |
| Grupu komplekts | SRAM Red eTap |
| Novirzes | TRP bremzes |
| Riteņi | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Apdares komplekts | Zipp Service Course josla un kāts. Prologo Nero 2 segli |
| Svars | 8,14 kg |
| Cena | £6, 499 |
| Sazināties | boardmanbikes.com |
