Scott Foil Team Issue apskats

Satura rādītājs:

Scott Foil Team Issue apskats
Scott Foil Team Issue apskats

Video: Scott Foil Team Issue apskats

Video: Scott Foil Team Issue apskats
Video: 2014 SCOTT FOIL TEAM ISSUE 2024, Marts
Anonim
Skotijas folija 7
Skotijas folija 7

Jaunākajā komandu izdevumā ir sacīkstēs uzvarējušie ciltsraksti un ātrums, taču tas ir pārsteidzoši ērtā iepakojumā

Aero motocikliem nevajadzētu uzvarēt Parīzes-Rubē. Tas ir garš, bruģēts un ir neērti, tik ļoti, ka pat komandas mašīnas ir jāpielāgo, lai tiktu galā. Piekare tiek pacelta, riepas mainītas, tērauda diski nomainīti sakausējumi un metāla plāksnes tiek pieskrūvētas zem šasijas. Tātad, redzēt, kā Metjū Heimans šķērso finiša līniju Velodrome Andre Petrieux pirmo, velosipēdistiem bija tikpat pārsteidzoši kā pašam austrālietim.

Rokas paceltas tikai collas priekšā Tomam Būnenam, Heimans atradās uz šī, Scott Foil, mašīnas, kas uz papīra nav piemērota ziemeļu ellei, jo aerobike ir pārāk neērti ceļiem. Vai ne?

Turpmāk

Es braucu ar oriģinālo Scott Foil 2013. gadā, un mana pēcpuse nekad nav aizmirsusi, kā tā jutās. Iedomājieties, ka sēžat uz kroga sola zemestrīcē, un jūs esat tuvu. Foil bija ātrs un neticami stingrs gan vertikālajā, gan sānu plaknē, padarot to par lietpratīgu sprinteri un kaut kā izcilu motociklu topošajā aerokategorijā, taču nebija iespējams izvairīties no brauciena skarbuma.

Šoreiz Skots bija apņēmības pilns laboties. "Folija ir pārveidota, lai tā būtu ērtāka," saka Pols Remijs, Foil projekta vadošais inženieris. “Galvenais ir cauruļu forma un oglekļa izkārtojums.”

skotu folija 5
skotu folija 5

Skots uzskata, ka jaunais Foil ir par 86% vairāk vertikāli saderīgs nekā tā priekšgājējs aizmugurē un par 11% vairāk priekšpusē. Lai gan es nevaru pateikt, kāda burvība ir ieausta oglekļa slāņos, es varu norādīt uz caurules un rāmja formām, jo īpaši uz aizmugurējo trīsstūri.

Gandrīz katra caurule ir samazināta, lai ievērojami palielinātu komfortu. Tomēr šķiet, ka īstais galvenais trieciens bija aizmugurējās bremzes novietošana zem ķēdes balstiem tā, lai aizmugurējais trīsstūris varētu

būt sablīvētam, jo tam vairs nav nepieciešams izvietot bremžu tiltiņu. Tas kopā ar ievērojami plānākiem sēdekļu balstiem ir radījis aizmuguri, kas komforta ziņā ir gaismas gadu attālumā no oriģināla. Kompaktais aizmugurējais trīsstūris nozīmē arī vairāk sēdekļa staba un nesastiprinātas sēdekļa caurules, kas izceļas no rāmja, abi elementi, kas izliecas pāri nelīdzenumiem, lai padarītu foliju piedodošāku.

Par laimi viss šis uzsvars uz gludumu nav notrulinājis folijas ātro malu. Šis joprojām ir viens ātrs velosipēds. Es noteicu PB 100 km solo braucienam, un pēc Skota statistikas tas nav pārsteigums.

Skots uzskata, ka Foil ietaupa 6 vatus pretestībā, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, kas reālā naudā nozīmē 27 sekunžu pārsvaru salīdzinājumā ar 40 km pie vēja ātruma 45 kmh. Tajā teikts, ka tas atbilst plaši cienījamā žurnāla Tour testēšanas protokoliem: brauciet vēja tunelī ar mehānisku manekena pedāļu griešanu pie 90 apgr./min, ar vēja un riteņa ātrumu 45 kmh, šķērsvirziena leņķi no -20° līdz +20°.

Attēls
Attēls

Remy norādīja uz Tour neseno vēja tuneļa testu, kurā Foil tika novietots kopā ar jaunākajiem aviācijas motocikliem no Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storks un Ridlijs. Foil ierindojās septītajā vietā, ko atdala 7 vati pretestība no pirmajā vietā esošās Trek Madone 9.9 un Specialized Venge ViAS. Tas veido 3% atšķirību starp velosipēdiem, taču netiek ņemti vērā divi būtiski faktori - svars un braukšanas sajūta.

Logi dvēselei

Ja būtu tāda lieta kā velosipēda aklais tests (ticiet man, velosipēdists strādā visu diennakti, lai īstenotu šo sapni, bet līdz šim tik daudz negadījumu), es teiktu, ja es varētu braukt šim velosipēdam ar aizsietām acīm es to nevarētu atšķirt no parasta šosejas velosipēda, ja neskaita pievienoto ātrumu.

Šis Team Issue velosipēds sver tikai 7,26 kg liela izmēra, gandrīz par puskilogramu vieglāks nekā S-Works ViAS ar apgalvoto 7,7 kg. Jāatzīst, ka tas ir par 426 g smagāks nekā Madone 9.9, taču kontekstā 9.9 ir Trek vadošais modelis, un salīdzināmais augstākās klases Foil Premium atbilst tam ar apgalvotajiem 6,8 kg – galvenā atšķirība starp šiem velosipēdiem ir Zipp 404 riteņi. par Premium un Zipp 60s par Team Issue. Tas ir neticami labi piemērots aeromobīlim, un tas ir daļa no tā, kas piešķir Foil tā elastīgo šosejas velosipēdu. Neviena tā daļa nejūtas kupla vai neveikla, un ir lielisks svara sadalījums starp priekšu un aizmuguri, kā arī viegli jūtama augšdaļa, kas gandrīz bez piepūles šūpojas no vienas puses uz otru, sprintot un kāpjot.

Attēls
Attēls

Vēl viens faktors, kas var izklausīties mazliet muļķīgi, bet var būt ļoti kaitinošs, ja tas nav pareizi, ir skaņa. Zipp 60s sprintā rada apmierinošu skaņu, taču citādi ar Foil ir kluss brauciens, un tas nav apgrūtināts ar klupieniem, grabulīšiem un zvaniem, ko atklāj daudzi aeromotoriteņi, pateicoties smalki izstrādātiem atlokiem, iekšējai kabeļa maršrutēšanai un kavernošām, atbalsojošām caurulēm.

Tomēr galvenais ir komforta faktors. Komforts izriet no atbilstības, atbilstība ir līdzvērtīga gludumam, un gludums nozīmē labu virsmas izsekošanu un saķeri. Lūk, Skots to ir guvis uz vietas. Folija jūtas saspringta un stīva, nejūtoties pārlieku būvēta vai neveikla. Tas ar prieku mētājas pa stūriem un līkumotām nobraucieniem, atkal vairāk atgādinot daudzpusīgu sacīkšu braucēju, nevis ļoti nostieptu aeromotoriteni, un tas nodrošina stabilu pedāļu mīšanas platformu ar nopietnu sitienu, ko rūdīja pienācīgas atsauksmes.

Tomēr folija nav bez problēmām - viena no tām ir aizmugurējā bremze zem balsta. Atšķirībā no dažiem velosipēdiem ar bremzēm šajā pozīcijā, es nekonstatēju aizmugurējo bremžu berzi, pieliekot lielas pūles, taču sviras sajūta bija spoža, salīdzinot ar lielisko tiešās montāžas priekšējo bremzi. Nekāda slaucīšana to nevarēja mainīt, un pielāgojumus bija neērti veikt. Lielā problēma ir sviras trūkums. Kloķim ir jāattīra suports, tas nozīmē, ka suporta svirām ir jābūt daudz īsākām un šarnīrsavienojumiem ir jābūt daudz tuvāk viens otram, tādējādi samazinot sviras efektu.

Attēls
Attēls

Tāpat arī pašam suportam nav ātrās atbrīvošanas, tā vietā Skots nodrošina priekšā iebūvētu atbrīvošanas slēdzi. Šis ir metāla gabals, kas aizgūts no Shimano pārvietošanās klāsta, kas, lai gan maz ticams, ka patiešām ietekmēs aerodinamiku, izskatās neglīts un neatbilst velosipēda citādi tīrajām līnijām. Remijs norāda, ka slēdzi varētu novietot tajā kabeļa korpusa daļā, kas iziet apakšējās caurules apakšpusē, piebilstot, ka dažām riteņu/riepu kombinācijām vispār nav nepieciešama ātra atlaišana, lai atbrīvotu riteni, taču tomēr Es domāju, ka ir pienācis laiks kādam piedāvāt glītāku risinājumu.

Otra problēma ir cena. Sešu grandu cena ir dārga, it īpaši, ja salīdzina ar Canyon Aeroad CF SLX Ltd., kas tiek piegādāts ar Zipp 404s un Dura-Ace Di2 par līdzīgu cenu. Ja vēlaties tos uz folijas, jums būs jāatrod vēl 3000 £ Premium versijai.

Tomēr man ir grūti patiešām kritizēt Foliju un ārkārtīgi viegli to slavēt. Tas ir satriecoši ātrs, taču darbojas kā ļoti ērts, parasts šosejas velosipēds. Nav brīnums, ka uzvarai bija vajadzīgs Mets Heimans. Atvainojiet, Tom.

Modelis Scott Foil Team Issue
Grupu komplekts Shimano Dura-Ace 9000
Novirzes Shimano Dura-Ace Direct Mount priekšpuse, Ultegra Direct Mount dārgie suporti
Riteņi Zipp 60 oglekļa/sakausējuma klinčeri
Apdares komplekts Syncros Aero RR 1.0 integrēta stūre/kāts, Syncros Foil Aero Carbon sēdekļa statnis, Prologo Zero II titāna segli
Svars 7,26 kg (56 cm)
Cena £5, 999
Sazināties scott-sports.com

Ieteicams: