Tirgā ir tik daudz jaudas mērītāju, tāpēc mēs pētām, cik pilnveidotiem tiem jābūt, lai sniegtu mums vajadzīgos skaitļus
Velosipēda datora izgudrojums sniedza mums visu nepieciešamo, lai efektīvi trenētos. Mēs varētu izmērīt ātrumu, ritmu, sirdsdarbības ātrumu un pat augstuma pieaugumu. Bija pietiekami daudz datu, lai izsekotu mūsu progresam ar velosipēdu.
Tad viss mainījās. 1986. gadā parādījās SRM - tas mērīja ķēdes komplektam pielietoto mehānisko jaudu, izmantojot vairākus deformācijas mērītājus, atbildot uz daudziem neatbildamajiem jautājumiem apmācībā un apmācībā.
Kopš tiem pirmajiem laikiem nopietnie dati, ko sniedz jaudas mērītājs, ir kļuvuši par profesionālu treneru ar dārgu programmatūru rīcībā esošajiem datiem par tādiem, kas vienkārši parādās Strava vai Garmin Connect, lūdzot tos pārmērīgi analizēt..
Šodien tirgū ir pieejami desmitiem produktu, kur kādreiz bija tikai dažas iespējas. Tomēr izvēlēties vienu nekad nav bijis grūtāk.
Vienpusēja perspektīva
Ja galvenie apsvērumi ir precizitāte un laika pārbaudīta uzticamība, iespējams, meklēšana sākas un beidzas ar varas spēles iniciatoru.
„Tādas kā Garmin un Stages tagad ir savā otrajā atkārtojumā,” saka Dr Auriel Forrester, SRM izplatītājs Apvienotajā Karalistē un riteņbraukšanas treneris (scientific-coaching.com).
‘Mums jaudas mērītājs tikko ir izgājis savu septīto versiju, savukārt galvenais bloks tagad ir astotajā.’
Bet konkursam ir viena lieta, kuras SRM vēsturiski ir trūcis: pieejamība. Daudz vairāk nekā 2000 £, SRM sistēma vienmēr ir bijusi tikai profesionāliem sportistiem vai ļoti nopietniem (un bagātiem) amatieriem.
Jaunpienācēji ir paveikuši izcilu darbu, lai samazinātu izmaksas, taču ir tādi, kas apšauba, vai lētāks jaudas skaitītājs apdraud piedāvātos datus.
‘Es domāju, ka nav neviena ideāla jaudas mērītāja,» saka Hanters Alens, grāmatas Training and Racing With A Power Meter līdzautors.
‘Ja jums ir ierobežots budžets, iespējams, meklējat iespējas, kas paņem enerģiju no vienas kājas, nevis abām - piemēram, Stages, Rotor’s LT Power vai Garmin’s Vector S.’
Tas ir tāpēc, ka visredzamākais veids, kā samazināt izmaksas, ir veikt tikai pusi mērījuma, izmantojot vienu kloķi vai pedāli. Šie jaudas skaitītāji maksā gandrīz 500 £ - tas bija kaut kas neiedomājams tikai pirms dažiem gadiem.
Bet šī pieeja rada visredzamākos kompromisus, jo otras kājas spēks vispār netiek mērīts.
‘Vienas kājas sistēmas rada nepareizu precizitātes sajūtu,” saka Džastins Henkels, PowerTap produktu menedžeris.
‘Vienkārša 3% nelīdzsvarotība kļūst par 6%, ja veicat mērījumus no vienas puses un to dubultojat. Un 6% no 300 vatiem ir gandrīz 20 vati. Es būtu diezgan sarūgtināts, ja mans jaudas mērītājs būtu izslēgts par 6%.’
Tā ir problēma, kas sadala tirgu. “Visvienkāršākajā nozīmē, trenējoties ar spēku, vissvarīgākais aspekts ir konsekvence,” apgalvo Mets Pakoča, Stages Cycling mārketinga vadītājs.
Viņš liek domāt, ka lielākajai daļai braucēju jaudas sadalījums ir gandrīz 50/50, un nelielas neprecizitātes nav svarīgas, ja vien vispārējie uzlabojumi vai jaudas zudumi ir nemainīgi.
‘Braucējiem, kuriem esam atklājuši nelielu nelīdzsvarotību, mēs esam reģistrējuši nelīdzsvarotību pie mazākas piepūles, un kopumā, palielinoties piepūlei, līdzsvars tiek apvienots konsekventi,” viņš saka.
Ne visi to redz vienādi. Alena pieredze braucēju apmācībā ir likusi viņam izdarīt secinājumu, ka vienpusēji jaudas mērītāji sniedz nepatiesus rezultātus: Tas ir pareizi pusi laika, jo tā ir tikai jūsu kreisā kāja, bet ir daudz lietu, kas notiek ar otru kāju, ticiet man..'
Trenēšanas un spēka analīzes gaitā viņš ir atklājis, ka viena kāja var svārstīties jauda ļoti atšķirīgi no otras.
„Lielākajai daļai cilvēku ir „slinka kāja”, viņš saka. “Kad braucot atveseļošanās vai izturības tempā, viena kāja neveic tik daudz darba kā otra. Tas ir zemapziņā - tas vienkārši notiek.
'Tuvojoties savam FTP [funkcionālajam sliekšņa jaudai], šī slinkā kāja sāk arvien vairāk pievienot bruto jaudu, un līdzsvars virzās uz 50/50, jo slinkā kāja tajā iekļūst, bet ar maksimālu piepūli. tas var mainīties līdz 47/53 vai vēl sliktāk, kad dominējošā kāja atkal pārņem virsroku.'
Daudziem amatieru braucējiem šai nelīdzsvarotībai būs maza nozīme, un lēta vienpusēja sistēma, piemēram, posmi, adekvāti atbilst viņu vajadzībām.
Tiem, kas nodarbojas ar nopietnu apmācību, ir svarīgi novērtēt ne tikai piepūli, bet arī tehniku, un, lai to izdarītu, jums ir nepieciešama sistēma, kas var izmērīt jaudu no katras kājas neatkarīgi.
Līdzsvarots arguments
'Esmu milzīgs jaudas mērītāju cienītājs, kas mēra neatkarīgi no kreisās un labās puses,” saka Alens.
‘Esmu daudz pētījis, apskatot labās un kreisās puses datus, un ir daudz ko mācīties.’
Neskatoties uz daudzu jaudas mērītāju uzņēmumu apgalvojumiem, patiesībā ir ļoti maz tādu, kas var izmērīt abas kājas atsevišķi.
Lai patiesi izolētu labo un kreiso kāju, jums ir nepieciešami divi jaudas mērītāji vienā sistēmā, viens, lai izmērītu katras kājas jaudu.
Kad jaudas mērītāja deformācijas mērītāji ir novietoti pie kloķa zirnekļa, rumbas vai ķēdes gredzena, ir grūti izolēt spēkus, ko katra kāja pieliek atsevišķi.
Šīs sistēmas lielā mērā ģenerē līdzsvara skaitli, atdalot jaudu kloķa griešanās pirmajos 180° no jaudas otrajā griešanās 180° un aprēķinot līdzsvaru starp abiem.
Tas ir diezgan precīzs rādītājs, taču netiek pilnībā ņemts vērā, ka braucējs var pielikt spēku uz augšupgājienu.
'Kombinēts kreisās/labās puses mērījums, piemēram, izmantojot SRM, Quarq, P2Max un citus, nevar pateikt, kāpēc tiek sasniegts jaudas maksimums, kas saistīts ar kreiso vai labo kāju,” saka Pacocha.
‘Iespējams, ka viņi jums saka, ka jūsu labās kājas spēks ir par 2% lielāks nekā kreisās kājas spēks, taču jūs nezināt, kāpēc. Iespējams, jūsu kreisā kāja velkas vairāk, un labā kāja rada augstāku maksimumu.’
Allens saka: "Cik es zinu, patiesie kreisie un labējie metri tagad ir Garmin pedāļi, Powertap pedāļi, Infocrank un arī Pioneer kloķis."
Šim sarakstam varat pievienot Rotora jauno divpusējo sistēmu 2InPower, kuras apakšējā kronšteinā ir deformācijas mērītājs un kloķis, kas, kā apgalvo zīmols, var izolēt abas piedziņas puses.
Šo sistēmu priekšrocība ir dati, ko tās piedāvā analīzes nolūkiem. Tie var precīzi noteikt, cik daudz jaudas tiek zaudēts, pieliekot jaudu nepareizā virzienā - nospiežot, kad pedālis virzās atpakaļ uz augšu.
‘Esmu redzējis cilvēkus, kas pretojas lejupejošās kustības pozitīvajiem spēkiem ar negatīviem spēkiem uz augšu, pat par 45 vatiem. Tas ir milzīgi!” saka Alens. Cilvēki, kuri ir patiešām efektīvi pedāļa gājienā, absorbē 8-10 vatus jaudas katrā augšupgājienā. Šie cilvēki ir vieni no labākajiem. Norma ir no 10 līdz 15 vatiem.’
Ja mēs absorbējam visu šo jaudu, ir pārsteidzoši, ka pat divpusējas sistēmas standartā nerāda pedāļa vilkšanu (izņemot Pioneer). Tā vietā parasti ir nepieciešama trešās puses programmatūra, piemēram, Allen’s WKO4, lai parādītu šo rādītāju.
Šīs informācijas zināšana varētu sniegt braucējiem ieskatu par to, cik efektīva ir viņu pedāļu mīšanas. Daži apgalvo, ka ar to nevar iemācīt braucējam labāk mīt pedāļus.
'Šķiet, ka visa zinātne, ko esam redzējuši līdz šim, apgalvo, ka pedāļu mīšanas efektivitātes labad jūsu izvēlētais pedāļu spiešanas stils būs labākais veids, kā mīt velosipēda pedāļus, saka Trojs Hoskins no Quarq.
Tas nenozīmē, ka efektivitātes dati no divpusējiem jaudas mērītājiem ir bezvērtīgi. Tam joprojām var būt svarīga loma velosipēdu uzstādīšanā.
‘Jūs varat diezgan precīzi novērtēt, kā mainās kāda pedāļu minēšana, mainoties viņa pozīcijai uz velosipēda, tāpēc piemērotības tirgus patiešām gūs lielu labumu no jaunajiem rādītājiem,” saka PowerTap Henkel.
Vai precizitātei ir nozīme?
“Tas ir mūžsenais jautājums,” saka Alens. Precizitāte, kā apgalvo arguments, nav īsti faktors, ja vienmēr izmantojat vienu un to pašu jaudas mērītāju.
'Galvenais ir konsekvence. Nav īsti svarīgi, vai tas ir izslēgts par 30 vatiem, ja vien tas ir pastāvīgi izslēgts - jūs joprojām trenēsities, lai palielinātu šo skaitli, un redzētu, kad treniņš ir un kad nedarbojas,” iebilst Alens.
Bet viņš atzīst, ka pastāv problēma, vienmēr lasot nepareizu numuru: “Tas garīgi ir ļoti sarežģīti. Pieņemsim, ka esat 1. kategorijas braucējs un jums saka, ka jūsu FTP ir 250 vati, un jūsu jaudas mērītājs ir izslēgts par 50 vatiem - jūs domājat: “Cilvēk, es sūdos, un es nevaru palikt ar šie puiši. Pat ja jūsu draugi brauc ar 270, bet jūs domājat, ka jūs braucat tikai ar 250, jūs jutīsities deflācija.’
Ja jūs interesē precizitāte, SRM apgalvo, ka tai joprojām ir pārsvars. "Kad cilvēki runā par to, ka jaudas mērītājs ir plus vai mīnus 1% vai 2%, standarts, ar kuru viņi to salīdzina, ir SRM," saka Forrester.
Verve faktiski ir apgalvojis, ka ar InfoCrank ir lielāka precizitāte, taču tai joprojām ir jāiztur laika pārbaude un jāiegūst WorldTour apstiprinājuma zīmogs.
Gandrīz visi zīmoli apgalvo, ka kļūdas robeža ir mazāka par 2%, un neatbilstības ir saistītas ar kvalitātes kontroli no vienas vienības uz otru.
Šeit visvairāk cieš pedālis un duālās sistēmas, jo divi atsevišķi jaudas mērītāji palielina kļūdu risku.
Tomēr šīs neprecizitātes nobāl salīdzinājumā ar zaudējumiem, kas rodas, nepareizi izmantojot jaudas mērītāju, jo īpaši manuālas nulles iestatīšanas mākslu.
Šis ir process, kurā tiek atiestatīti griezes momenta sensori katrā braucienā, lai pielāgotos temperatūrai un spiedienam - tas ir nepieciešams, ja vien jums nav sistēmas, kas to dara automātiski.
‘Tas ir ārkārtīgi svarīgi, jo temperatūras un spiediena atšķirības var viegli samazināt rādījumus par 30 vatiem,” saka Alens.
Tātad neatkarīgi no tā, cik precīzs ir jaudas mērītājs, tas ir tikpat labs kā tā pēdējā manuālā nulles vērtība, kas nozīmē, ka pārliecība par to, ka sistēmai ir vienkāršs manuāls nulles process, var būt vairāk vērts nekā apgalvojums par 100% precizitāti.
Iespējams, šī problēma ir jaudas mērītāja meklēšanas pamatā. Sistēmas ir tik attīstītas, ka gan programmatūrai, gan pašiem patērētājiem ir jāpanāk, lai dati būtu noderīgi braucējam.
„Mūsu cerība un mērķis ir likt cilvēkiem saprast un novērtēt šo datu vērtību,” saka Endrjū Silvers, Garmin produktu menedžeris. Lai gan Garmin Connect un daudzas citas programmatūras ir ārkārtīgi uzlabotas, tā runā valodā, ko vairums riteņbraucēju nezina.
‘Mēs sadarbojamies ar daudzām trešajām pusēm, lai noskaidrotu, kā labāk attēlot šos datus patērētājam.’
Allens tāpat domā, ka citiem datiem par braucēju būs nepieciešami, lai panāktu jaudas mērītāju piedāvātās iespējas. “Mēs arvien biežāk redzēsim, ka tiek integrēti citi sensori - sensori elpošanas ātrumam, ventilācijas ātrumam, vielmaiņas ātrumam un tam, kas patiesībā notiek ar pēdu pedāļa gājienā.
'Sensors apavos, sensori šortos, kas parāda, ko dara jūsu celis. Mēs redzēsim vairāk rakņāšanos dziļāk ķermeņa pusē. Tā ir nākotne.’
