Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē?

Satura rādītājs:

Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē?
Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē?

Video: Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē?

Video: Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē?
Video: CAConrad "(Soma)tic Poetry Rituals" 2024, Marts
Anonim

Vai Tour de France ir bīstamāks nekā pagātnē? Un vai to var padarīt drošāku, nemazinot skatienu?

Ātrgaitas avārijas drūmās sekas tika iemūžinātas komandas mehāniķa GoPro. Ainu padarīja tik grotesku ne tikai apmulsušo braucēju skats, kas sāpēs saviebās kopā ar savītu oglekļa kaudzi. Tās bija viņu vaidēšanas skaņas starp apmulsušu saucienu, automašīnu signālu un helikopteru sajaukumu. Acīmredzot tā un degošas gumijas smaka.

Kad francūzis Viljams Bonnē pieskārās ritenim peletonā, kas plosījās lielā ātrumā, avārijas bumbas sprādziens, kas sabojāja pagājušā gada Tour de France 3. posmu, bija tik smags, ka komisāri veica reto neitralizēšanas soli. skrējiens. Gudrs solis, ņemot vērā to, ka Tour četras ātrās palīdzības mašīnas un divas medicīniskās automašīnas apkopa ievainotos.

Cieta no kakla “bendes lūzuma” un brūcēm visā ķermenī, asiņainais Bonets bija viens no sešiem jātniekiem, kas tajā dienā pameta, kā arī mugurkaula lūzumu guvušais jaundzimtais Fabians Kančelara. Trīs dienas vēlāk Tonijs Mārtins – arī dzeltenā – salauza atslēgas kaulu. Tā bija pirmā reize vēsturē, kad divi dzeltenie krekliņi ir pametuši vienu un to pašu tūri, nemaz nerunājot par tās atklāšanas nedēļu.

Attēls
Attēls

Komentētāji runāja par "Tour de Carnage" pēc tam, kad līdz 7. posmam bija izstājušies 12 braucēji. Taču, lai gan gandrīz 20% peletona netika līdz Parīzei, pēdējo piecu laikā ir bijis mazāk izstāšanās gadā. Tūres nekā vidēji kopš gadsimtu mijas, un, ieejot 2016. gada septītajā posmā, mēs vēl neesam liecinieki vienam atteikumam - tūres rekordam. Ja profesionāla riteņbraukšana kļūst arvien bīstamāka, to ne vienmēr apstiprina skaitļi.

Nodevīga taktika

'Tūre nav bīstamāka kā pagātnē, sacīkšu direktors Kristians Prudhomme apliecina velosipēdists, uzsverot, ka pagājušā gada dzeltenais nokauts bija "nelaimīga sakritība". Prudhomme vaino "sacīkšu taktiku un veidu, kā komandas brauc kopā peletonā". Visi vienas komandas braucēji tagad pulcējas ap savu līderi un cīnās, lai būtu bara priekšgalā. Attēlos no augšas redzamas četras vai piecas komandas, kas ieņem pirmās 30 nepāra vietas. Ja esat iestrēdzis, Marka Madiot [Bonnet menedžeris uzņēmumā FDJ] vārdiem sakot: "Jūs esat veļas mašīnas bungā." Jums ir jāripina ar sitieniem.’

Riteņbraukšana nekad nav bijusi tik profesionāla. Tehnoloģiskie sasniegumi, intensīvie treniņi un nenozīmīga ieguvuma kultūra ir izlīdzinājuši spēles noteikumus tādā mērā, ka saskaņā ar Eurosport komentētāja Karltona Kērbija teikto "ir lielāks skaits braucēju, kuri spēj sasniegt daudz, daudz tālāk". Katrai komandai ir vismaz viens potenciālais Grand Tour uzvarētājs, un visi braucēji aizsargā šo cilvēku falangā.'

Iemetiet sprinta vilcienu netīro veļu - parādība, kas pa īstam sākās tikai 80. gadu beigās, un jūs sākat iegūt priekšstatu par šo veļas mašīnu.

Attēls
Attēls

Radio gaga

Riteņbraukšanas leģenda Šons Kellijs, kurš piedalās Eurosport galvenajās sacīkstēs kopā ar Kirbiju un Robu Heču, lielu nervozitāti saista ar dedzīgiem sporta režisoriem, kuri pa radio raida pavēles. Viņi visu laiku kliedz austiņās. Tas padara braucējus trakus - un viņi uzņemsies lielāku risku, lai atrastos priekšā.’

Radio jau sen ir bijis drošības debašu stūrakmens ar argumentiem par un pret. 2011. gadā Dženss Foigts aizrautīgi aizstāvēja radioaparātus, spontāni vēršoties pret tiem, kuri aicināja tos aizliegt, lai veicinātu spontanitāti, savukārt 2015. gadā Bauke Mollema aprakstīja, kā radioaparāti radīja braucējiem “nepamatotu stresu” un uzstāja, ka bez tiem sacīkstes būtu drošākas.

Šādi pretrunīgi viedokļi parāda, cik polarizētas ir diskusijas par drošību no peletona. Tas nav nekas jauns. Tieši braucēji (pamatojoties uz iespējamu karstuma dūrienu) protestēja, kad amatpersonas deviņdesmito gadu sākumā mēģināja noteikt ķiveres kā obligātu. Noteikumi mainījās nevis pēc Fabio Kasartelli nāves 1995. gadā, bet gan Andreja Kiviļeva nāve pēc veseliem astoņiem gadiem.

UCI ilgi flirtēja ar radio aizliegumu WorldTour sacīkstēs, pirms atkāpās 2015. gadā. Tomēr radio nav vienīgā tehnoloģiskā problēma, kas dala viedokļus un izraisa atklātas vēstules (un atklātas brūces) peletonā - vienkārši jautājiet. Frans Ventoso.

Disku inferno

Kad spāņu veterāns Ventoso aprīļa Parīzes-Rubē sagrieza kāju, viņš vainoja disku bremzes, ko pārbaudīja divas komandas. Lai gan UCI var apsveikt par ātro rīcību, lai apturētu disku lietošanu, jūs varētu jautāt, kāpēc neviens neiedomājās pieprasīt aizsargapvalku.

Daudzi profesionāļi, tostarp Kriss Frūms, uzskata, ka, runājot par disku izmantošanu sacīkstēs, tam vajadzētu būt “visu vai neko”, un viņš nav viens. “Vai mums tie tiešām ir vajadzīgi peletonā?” Hečs pārdomāja pēcRubē velosipēdistu aplādes epizodi. "Ne, ja puse puišu bremzē ātrāk un ar lielāku jaudu, bet puse ne."

Kopš apturēšanas daudzi ir apšaubījuši, vai Ventoso traumas pat izraisījuši rotori. UCI vēlāk paziņoja, ka izmēģinājums tiks atjaunots jūnijā pēc nepieciešamo modifikāciju veikšanas, tostarp noapaļotām rotora malām. Prudhomme paliek nepārliecināts, atzīstot velosipēdistam, ka ASO, kas organizē Tour de France, "ne vienmēr uzskata, ka tie tiek izmantoti labvēlīgi". Ņemot vērā nepieciešamību pastāvīgi uzlabot sacensību drošību, šķiet, ka nav pietiekami pievienot vēl vienu nedrošības elementu.’

Attēls
Attēls

Sadursmes kurss

Prūdhoma vēlme atjaunot aizliegumu ir saprotama, ņemot vērā ātrgaitas avāriju skaitu, kas papildina viņa zilās joslas sacīkstes. Un tomēr ASO un citiem organizatoriem ir jāuzņemas zināma atbildība par trases izvēli, ko pēdējos gados dažbrīd šķita, ka to virza vēlme pēc skata pāri drošībai. "Kopš maniem laikiem maršruti ir mainījušies, un tas palielina risku," saka Kellija. “Dažreiz organizatoru izvēlētais maršruts – it īpaši sacensību sākumā – ir labs TV, taču tas palielina bīstamību. Daži finiši pilsētu centros ir bīstami.’

Mūsdienu ceļi ir bagāti ar apļveida krustojumiem un ielu mēbelēm, piemēram, ātrumvaļņiem un centrālajām rezervācijām, un reti ir iespējams vērot kādu tūres posmu, neredzot braucējus, kuri lēkā ar zaķiem pa apmalēm un satiksmes saliņām vai, Damjano Karūzo gadījumā. gadā, arot siena ķīpas klātās barjerās. Šo iemeslu dēļ tūrē ir nodarbināti neskaitāmi stjuarti ar aizsargvestēm, svilpēm un karogiem.

Viens no galvenajiem instrumentiem, lai tiktu galā ar neskaitāmajām problēmām, kas saistītas ar sacensību rīkošanu uz koplietošanas ceļiem, protams, ir tieši motocikli, kas šopavasar ir nonākuši ziņu virsrakstos nepareizo iemeslu dēļ. Kad jaunais beļģu braucējs Antuāns Demoitiē gāja bojā pēc sadursmes ar sacīkšu "moto" aprīlī Gentas-Vevelgemas klasikā, tika panākta vispārēja vienprātība, ka tas ir negadījums, kas gaidīja savu notikumu. Pat tad, kad Demoitié's Wanty-Groupe Gobert komanda attiecīgo pieredzējušo braucēju pilnībā atbrīvoja no vainas, UCI bija nožēlota par to, ka tā nebija rīkojusies ātrāk.

Moto neveiksme

Pēdējos sešos gados ir notikušas 10 sadursmes profesionāļu sacīkstēs starp braucējiem un motocikliem un seši negadījumi ar automašīnām. Tūre vien ir bijusi aculieciniece uzkrītošiem, bet pilnībā novēršamiem incidentiem, kuros Džonijs Hūgerlends tika katapultēts dzeloņstiepļu žogā un Jakobs Fuglsangs, kuru pagājušā gada jūlijā ietriecās motocikls Col du Glandon.

Prudhomme steidzas aizstāvēt Tour drošības standartus, apgalvojot, ka "gandrīz visi mūsu automašīnu un motociklu vadītāji ir bijušie braucēji, policisti vai žandarmi ar pieredzi braukšanā blakus peletonam". Visi moto piloti iziet kursus ASO apstiprinātā apmācību centrā, un pirms viņu atļaujas piedalīties tūrē viņiem jāpierāda sevi mazākās sacīkstēs.

Bet tas nenoliedz faktu, ka Demoitié nāve bija traģēdija, kurai riteņbraukšana bija gatavojusies. Kellija atzīmē, ka motociklu skaits ir pieaudzis “desmitkārtīgi salīdzinājumā ar maniem laikiem pirms 30 gadiem - un es dažas reizes tiku notriekts”.

Problēma, pēc vīrieša, kurš tūres laikā koplieto mikrofonu ar Kelliju, ir pilotu “jāē-hah mentalitāte”, kuri “sāk domāt, ka piedalās sacīkstēs”. Kirbijs – gan motociklists, gan pats velobraucējs – bieži televīzijā piesauc autovadītājus un saka, ka viņam nebija prieka redzēt, ka viņa bažas tiek attaisnotas.

Satiksmes tiesneši un policijas eskorti noteikti ir nepieciešami, lai nodrošinātu braucēju drošību sacīkstēs, taču iemet palīgā un organizatoriskās automašīnas, komandas un medicīniskās automašīnas, daudzos TV, preses un VIP transportlīdzekļus, un jūs sākat novērtēt organizēto haosu. velosipēdistu sacīkstes – un tas ir tikai tad, ja ņemat vērā peletona anarhiju. Pievienojiet šim degošajam maisījumam fanu neparedzamo raksturu, mainīgos faktorus, piemēram, laikapstākļus, kā arī arvien agresīvākās sacīkstes, un tas liks jums aizdomāties, kā nāves gadījumu skaits nav lielāks.

Tādas bija viņa bažas, ka Džims Ochovics, BMC ģenerālmenedžeris, uzrakstīja divas atklātas vēstules UCI īsi pirms Demoitié gāja bojā pēc sadursmēm, kurās bija iesaistīti viņa paša braucēji. "Es pat nedomāju, ka varētu notikt kaut kas tik katastrofāls kā Demoitié nāve," viņš stāsta velosipēdistam. "Tas bija vairāk par to, ka braucēji zaudēja izredzes sacensties un uzstāties bez ārējas iejaukšanās."

Marks Maknalijs, Wanty britu riteņbraucējs, saka, ka kopš komandas biedra nāves viņš nav redzējis “nekādas dramatiskas pārmaiņas”. Tāpat kā lielākā daļa cilvēku, 26 gadus vecais Lankašīras spēlētājs ir aicinājis UCI ieviest stingrākas sankcijas, stingrāku treniņu procesu un maksimālā ātruma un minimālās nodošanas distances vadlīnijas. Mēs, braucēji, esam vienīgie, kam ir jebkāda veida disciplīnas sistēma. Manuprāt, tas ir jāmaina.’

Attēls
Attēls

Riteņbraukšanas nozveja-22

Skumji ir tas, ka lielākā daļa motociklistu sacensībās veic svarīgu funkciju."Ironiski, ka daudzi no viņiem ir tur, lai nodrošinātu drošību - nav tā, ka viņi vienkārši izklaidējas," uzsver Ričards Mūrs, Cycling Podcast vadītājs. Paradokss, kas izraisa sacīkšu svītas - it īpaši mediju motociklu, kuru fani skatās televizorā, - kritumu ir tāds, ka tie ir riteņbraukšanas modernās ēras un tūlītējas apmierinājuma pieprasījuma blakusprodukts, kas palielina spiedienu uz plašsaziņas līdzekļiem publicēt kadrus. un attēlus ātri.

‘Pirms gadiem sacīkstes nenotika līdz beigām, taču mūsdienās sacīkstes notiek jau no paša sākuma, un fotogrāfi un TV komandas cenšas tikt tuvāk peletonam,” saka Hečs. 'Un iemesls, kāpēc parkūri ir tik ļoti mainījušies, ir tas, ka neviens nevēlas skatīties sešu stundu plašo posmu. Tāpēc viņi sāks kāpšanu agri, un cilvēkiem ir jāuzņemas šis risks.’

Tā kā tūres posmi un klasika tagad tiek pārraidīti pilnā apjomā, ir iesaistīts vairāk motociklu un ilgāku laiku. Hečs ir pārliecināts, ka medijiem ir jāuzņemas zināma atbildība – pat ja braucēji ir līdzvainīgi. Tomēr kuru zobratu jūs izņemat no mašīnas? Atņem TV, un sponsori zaudē, un pēkšņi braucēji sāk pelnīt mazāk naudas.’

Līdzsvara panākšana

Sacensības katru dienu no nulles kilometra ir svešas riteņbraukšanas vecajai gvardei. "Pirmajā nedēļā, kad sacīkstes jau ir nervozas, to nevarētu atļauties," saka Kellija. “Ja jums tas būtu bijis Bernarda Hino laikā, būtu bijis streiks.” Aizejošais “komisārs Kancelāra” ir pēdējais braucējs ar reālistiskām patrona pilnvarām mūsdienu peletonā. Savā laikā šveicietis ir vadījis daudzus lēnus braucienus, un, ja sēdus streiku laikmets šķiet arhaisks, braucēji ir atjaunojuši līdzekļus, lai vēlreiz apliecinātu savu autoritāti.

'Ekstrēmo laikapstākļu protokols un braucēju drošība ir jauni kaujas lauki braucējiem, kuriem tik ilgi nav bijusi balss, saka Mūrs. UCI Ekstrēmo laikapstākļu protokola ieviešana šogad tika uzskatīta par uzvaru tādām braucēju asociācijām kā CPA, tomēr kritiķi to joprojām uzskata par neskaidru līdzekli veselā saprāta kodēšanai. Tās ieviešana Parīzē-Nicā (pārāk vēlu) un Tirreno-Adriatico (pārāk agri) arī vēlreiz uzsvēra, cik tālu peletons ir no viendabīgas vienības drošības ziņā.

Kad Vincenco Nibali sūdzējās, ka Tirrēno karalienes posma atcelšana liedz viņam iespēju uzvarēt, Īrijas Mets Bremjē viņu nodēvēja par "šaurprātīgu, savtīgu debīli", ko Mūrs uzskatīja par "nedaudz nepatīkamu" publisku vajāšanu. itāļu. Laikmetā, kad apģērbs aukstā laikā nekad nav bijis labāks, nepatīkamais spļāviens atgādināja, ko sports var zaudēt, ja tas tiek pārmērīgi dezinficēts.

Faniem un daudziem braucējiem grūtības ir daļa no pievilcības. Endijs Hempstens, kura uzvara 1988. gadā Giro tika nodrošināta uz sniegotās Gavia Pass, aicinājis ievērot līdzsvaru starp piesardzību un izaicinājumu. Vai arī, kā saka Maknalijs: “Es saprotu, ka mēs varētu sacensties mīnus temperatūrā un sniegā, bet tad visi saslimst. Mēs ne tikai braucam reizi gadā. Esmu aizvadījis 37 sacensību dienas, un mēs esam tikai trešdaļa no sezonas ceļa. Mums ir jārūpējas par sevi.’

Attēls
Attēls

Sarežģīti risinājumi

Pēc Demoitié nāves UCI prezidents Braiens Kuksons aizkustinoši rakstīja par sporta veida zaudējumiem, vienlaikus izklāstot dažādus drošības izaicinājumus, ar kuriem saskaras mūsdienu riteņbraukšana. Daudzi, bet ne visi, izsmēja viņa apgalvojumu, ka "sarežģītām problēmām nepieciešami sarežģīti risinājumi" un prasa pacietību pilnīgas izmeklēšanas laikā. "Būtu nepareizi, ja UCI būtu reaģējusi ceļgala raustīšanās veidā," saka Mūrs. "Jūs cerat, ka varas iestādes uz to izturēsies ilgākā termiņā, pārdomātāk un pieņems pareizo lēmumu, nevis ātru lēmumu."

Tātad, kādi ir dzīvotspējīgi drošības problēmu risinājumi, kas, pēc sprintera Marsela Kitela domām, ir pelnījuši tādu pašu uzmanību kā cīņai pret dopingu? Vairāk šķēršļu var pasargāt braucējus no skriešanas līdzjutējiem, kas rada papildu spriedzi kāpumos, taču sportam ir jāizvairās no maršruta, ko Kirbijs raksturo kā “stadionu grandiozās tūres”, vai arī jāzaudē daļa no sava burvības. Papildus radio aizliegumiem Mollema un tādi braucēji kā amerikānis Džo Dombrovskis ir flirtējuši ar domu, ka GC laiki tiek ņemti pat 5 km pirms līdzenuma ātrumposmu beigām, lai izvairītos no GC braucēju pretestības sprinteriem. Pat tas negarantēs drošību, kā pierādījās šī gada Giro d'Italia 12. posms, kad, neskatoties uz GC laikiem, kas tika uzņemti pēc pirmā no diviem 8 km apļiem, 2,5 km attālumā no līnijas joprojām notika avārija.

Tikmēr tādi skaitļi kā Ochowicz ir aicinājuši saukt pie atbildības UCI un sacensību organizatorus par bīstamām trasēm un par peletona izmēra samazināšanu.

Prudhomme stāsta riteņbraucējam, ka ASO atbalsta komandu samazināšanu līdz astoņiem braucējiem tūrē un septiņiem citās sacīkstēs - "jo mazāks peletons ir mazāk bīstams".

‘Tas ir briesmonis’

Maknelijam, kurš pēdējās sacīkstēs brauca kopā ar Demoitié, ir jāsniedz līdzsvarots skats. Tas, kas notika ar Antuānu, bija tikai briesmīga traģēdija. Tas nemazina triecienu vai kaut ko citu, bet traģēdijas ir dzīves sastāvdaļa. Riteņbraukšana ir bīstams sporta veids, taču tas ir gandrīz tā skaistums. Cilvēkiem nepatīk to skatīties, ja tas ir droši.’

Maknelijs saka, ka braucēji saprot, ka avārijas ir jautājums “kad, nevis vai”. Un, neskatoties uz visām debatēm par motocikliem un ceļa mēbelēm, lielākā daļa negadījumu notiek uz taisniem ceļiem un tad, kad braucējs ir kļūdījies. Ja tūre šķiet bīstamāka, tas ir saistīts ar sacīkšu stilu, trases veidu, ceļa apstākļiem, braucēju uzlabotajām sportiskajām spējām un skata lielumu - tas viss rada mazāk kontrolētu sporta veidu nekā iepriekš.

“Tas ir briesmonis,” saka Kellija. "Un kā jūs cīnāties pret šo briesmoni?" Savukārt UCI nesen ir izstrādājis jaunus noteikumus, kas attiecas uz transportlīdzekļu drošību.

Tikmēr 198 braucēji šogad jūlijā tiks pakļauti Tour veļas mašīnai ar īpaši ātru centrifūgas iestatījumu, un veļas grozā būs vairāk GC braucēju un sprinteru nekā jebkad agrāk. Tur ir arī Viljams Bonnets ar metāla plāksni, kas sakausē kaklu. Un no 2017. gada visi posmi tiks translēti tiešraidē no nulles kilometra. Kellijas briesmonis neliecina par drīzu apgāšanos.

Ieteicams: