Pēc šausminošas avārijas Džons Degenkolbs runā ar riteņbraucēju par atveseļošanos, par to, kas viņam palīdz, un par viņa mīlestību pret cita veida divriteņu motociklu
Ir pirmdienas rīts, un es sēžu nelielā kafejnīcā Oberurselā, Frankfurtes priekšpilsētā Vācijā. Tāpat kā daudzi cilvēki visā pilsētā, es gatavojos sapulcei.
Dienvidos mirdzošu debesskrāpju sajūgs iezīmē Frankfurtes finanšu rajona atrašanās vietu, kur vakar stikla fasādes atspoguļoja profesionālu riteņbraucēju peletonu, kas sacentās Frankfurtes Rund um den Finanzplatz laukumā. Šobrīd braucēji un komandas automašīnas ir devušās uz nākamo UCI Eiropas tūres pieturu, finiša portāls un barjeras ir demontētas, un pilsēta ir atgriezusies pie pirmdienas rīta ierastā ritma.
Lai gan palicis tikai finiša līnija, kas nokrāsota uz ceļa, notikuma nozīme ir tāda, ka tas piedzīvoja atgriešanos pie konkurētspējīgas riteņbraukšanas Frankfurtes vietējam, braucējam, kura vārdu neizdzēšami iekrāso vēsturē viņa uzvaras Milānā. -Sanremo un Parīze-Rubē 2015. gadā.
Tour de France 2018: Džons Degenkolbs uzvar 9. posmā uz Rubē bruģakmeņiem
Kad es lūkojos pa kafejnīcas logu uz cilvēkiem, kas kārto savas rīta lietas, es pamanu kādu varoni, kas lēni staigā pa ceļa vidu, kura tēls ir pretrunā ar apkārtējiem. Tumšas saulesbrilles slēpj viņa seju zem nepaklausīgu matu moča. Viņa platajos plecos karājas nobružāta ādas jaka, un viņa roka satver apaļu motocikla ķiveri. Viņa otra roka ir pamanāma pēc zilās šinas, kas piestiprināta pie rādītājpirksta. Izskatās, ka viņš kādu meklē.
Paiet kāds brīdis, lai saprastu, ka cilvēks, ko meklē šis nedaudz izspūrušā izskata motociklists, esmu es. Un viņu sauc Džons Degenkolbs.
Bēdīgi slavenā avārija
'Sveiki, es esmu Džons, - viņš nepiespiesti saka, pievienojoties man pie galda. Es skatos, kā viņš karājas jaku virs krēsla atzveltnes, tad noguris iekrīt tajā, kad ierodas viesmīle ar kapučīno.
'Jā, pēc vakardienas es joprojām esmu diezgan noguris, taču tas ir pilnīgi normāli,” viņš ar zinošu smaidu atzīst, jo šīs sacīkstes viņam bija pirmās kopš oktobrī notikušā autošosejas pasaules čempionāta. “Tās bija smagas sacīkstes, taču patīkami, ka manā mutē atkal jūt asiņu garšu.” Tas pats smaids atkal izplatās zem nekoptajām ūsām, kurām Degenkolbs ir kļuvis par sinonīmu, pirms viņa paceltā kapučīno krūze tās atkal pārklāj.
Degenkolbs uzvarēja Rund um den Finanzplatz Frankfurt profesionāļa pirmajā gadā 2011. gadā, braucot ar HTC-Highroad, taču pieci gadi šajā sacīkstē bija veltīti mājas darbiem, un viņš neiekļuva sacensībās. pabeigt.
Ja kas, vienkārši uzstāšanās uz starta līnijas šogad bija lielākais sasniegums pēc briesmīgās avārijas, kas janvārī piemeklēja Degenkolbu un piecus viņa Giant-Alpecin komandas biedrus treniņbraucienā Alikantē, Spānijā. Viņš guva savas kreisās rokas un plaukstas savainojumus - kuru purpursarkanās rētas joprojām ir skaidri redzamas -, kas liegtu viņam piedalīties sezonas pirmajā pusē, un Frankfurte iezīmēja viņa atgriešanos peletonā.
‘Tā bija pilnīga sakritība, ka biju gatavs atkal startēt tajā pašā nedēļas nogalē, kad Frankfurtē,” viņš saka. “Pēc negadījuma mēs gandrīz neko nevarējām plānot, jo tas bija atkarīgs no tik daudzām lietām saistībā ar manu atveseļošanos. Neviens nevarēja paredzēt, kā un kad būšu gatavs atkal startēt, taču patīkami, ka beigās tā bija Frankfurte.’
Es jautāju viņam, ko viņš atceras no avārijas, un smaids pazūd no viņa sejas, kad viņš atceras notikušo.
‘Nebija laika domāt. Šobrīd, tieši pirms avārijas, mēs darījām visu iespējamo, lai no tās izvairītos, taču vienkārši nebija vietas.’
Seši Giant-Alpecin braucēji bija braucuši grupā, kad viņiem priekšā nepareizajā ceļa pusē parādījās autovadītājs – “britu autobraucējs”, norāda Degenkolbs.
'Instinktīvi tavs prāts liek braukt pa kreisi, bet tādā situācijā mums būtu bijis labāk braukt pa labi, jo, kad šoferis pamodās un domāja: Ak, sūdā, es esmu nepareizajā pusē,” viņa tikko iebrauca mums tieši iekšā.
‘Pēc tāda incidenta jūs esat pilnīgā šokā. Ieraudzīju savu pirkstu, redzēju, ka tas ir pa pusei nost. Es redzēju daudz asiņu, bet man nebija nekādu sāpju - tas parādījās vēlāk. Pirmā reakcija vienmēr ir mēģināt piecelties un izkustināt savu ķermeni, bet biedējošākais bija tas, ka seši puiši tika notriekti un mēs visi palikām lejā. Tas parādīja, cik liela bija ietekme.'
Degenkolbs skatās tukšā telpā, domās atkārtojot ainu. Tad viņa acis paceļas uz augšu, lai sazinātos ar manējām, pirms viņš turpina: "Es esmu patiesi pateicīgs, ka nekas vairāk nenotika." Nav tā, ka nekas nav noticis, bet varēja būt daudz sliktāk.’
Ceļš atpakaļ
Notiek Degenkolb atkopšanas process. Viņa pirksts ir palicis šinā, un viņš joprojām saņem speciālistu ārstēšanu, kamēr viņš atgriežas sacīkstēs. Grūtākā daļa, viņš man saka, bija sākums: Tu nezini, kas notiek, tu nezini, cik ilgs laiks paies, līdz varēsi atkal staigāt, kustēties bez sāpēm, gulēt bez sāpēm. Es pamostos nakts vidū un tikai cerēju, ka pulkstens ir seši, lai es varētu piecelties.’
Ja neņem vērā fiziskas sāpes, Degenkolba atveseļošanās perioda ilgums nozīmēja, ka pagājušā gada Milānas-Sanremo un Parīzes-Rubē uzvarētājam bezpalīdzīgi no malas bija jāskatās, kā viņa sāncenši cīnījās par Monument slavu šopavasar. Man ir interese uzzināt, kā viņš paliek pozitīvs tik demotivējošā laikā, un viņš atbild, ka triks ir nevis atskatīties uz to, kas ir bijis, bet gan uz priekšu, kas viņu sagaida.
"Es esmu sacīkšu braucējs," viņš smaidot saka. “Nervozitātes sajūta, velosacīkšu drudžainais raksturs… varbūt atkarība ir pārāk liels vārds, bet es nezinu. Man patīk mērot sevi pret citiem braucējiem un ar savu sniegumu no sacīkstēm uz sacīkstēm. Īpaši vienas dienas sacīkstes – man tās ir manas profesijas virsotne. Jums ir viena iespēja. Viena diena. Un, ja vien neveicat perfektu sniegumu, jums jāgaida vēl viens gads.’
Veiksme rada panākumus
Degenkolbs arvien precīzāk realizēja šīs vienas dienas iespējas pēc tam, kad viņš iepriekš bija uzvarējis Parīzes tūrēs 2013. gadā un Gent-Wevelgem 2014. gadā, noveda pie viņa 2015. gada annus mirabilis, kas nostiprināja viņa vārdu kā vienu no lielākajiem pasaulē. sports šodien. Patiešām, kopā ar Marselu Kitelu, Toniju Mārtinu un Andrē Greipelu, Degenkolbs atrodas Vācijas riteņbraukšanas atdzimšanas priekšgalā, kas paredz, ka kalendārā tiks atjaunots Diseldorfas rīkotais 2017. gada Tour Grand Départ un Deutschland Tour - turpmākie notikumi. Tour de France tiešraides atgriešanās Vācijas televīzijā pagājušajā gadā.
‘Es lepojos ar šo amatu tagad, taču tā ir liela atbildība,» par savu lomu kustībā saka Degenkolbs. “Bija laiks, kad mums bija trīs WorldTour komandas [Milram, T-Mobile un Gerolsteiner - toreiz ProTour]. Tagad mums ir tikai viena, bet vismaz mums ir Vācijas licence [viņa paša Giant-Alpecin komanda], un Bora [Bora-Argon, Vācijā reģistrētā Pro Continental komanda] arī tiecas uz lielākām un labākām lietām. Tas ir patiešām patīkami, ka varu tajā visā spēlēt lomu.’
Kad pats Degenkolbs bija mērķtiecīgs braucējs, ierindojoties Thüringer Energie – amatieru komandā, kurā viņš bija kopā ar Marselu Kitelu un kurā arī Tonijs Mārtins pavadīja savus jaunos gadus, situācija bija nedaudz izmisīgāka. T-Mobile, Gerolsteiner un Milram nāve bija daudzu dopinga skandālu, kuros bija iesaistīti vācu braucēji, rezultāts un tam sekojošais sponsoru investīciju trūkums, kas radsportu atstāja drupās. Taču, iespējams, tieši šī nenoteiktība lika Degenkolbam izvēlēties savu iespējamo ceļu uz riteņbraukšanu.
‘Es piedzimu Austrumvācijā pilsētā Gērā un uzaugu Rietumvācijā pēc tam, kad mani vecāki pārcēlās uz Bayern [Bavārijā], kad man bija četri gadi,” atceras Degenkolbs, kuram tagad bija 27 gadi. "Mans tēvs bija riteņbraucējs, un es sāku braukt ar velosipēdu, kad dzīvojām Bayern. Pēc tam, kad es pabeidzu skolu, mēs nolēmām atrast kaut ko tādu, kas ļautu man piedalīties sacensībās, kā arī iegūt izglītību.’
Tas ‘kaut kas’, kas sniegtu potenciālu karjeras alternatīvu sacīkstēm Vācijas riteņbraukšanas nestabilajā klimatā, izrādījās policijas spēki. Reģistrēšanās policijas apmācības programmā savā dzimtajā pilsētā Gērā ļāva 17 gadus vecajam Degenkolbam īstenot savu sapni par profesionālu riteņbraukšanu līdzās paredzamākai profesijai.
‘Tā bija lieliska izvēle,» viņš atzīmē. “Man bija 17 gadu, es esmu ārā no saviem vecākiem un dzīvoju savu dzīvi. Es domāju, ka tas mani attīstīja kā cilvēku.
‘Es pabeidzu izglītību, un tagad es kaut kā… nestrādāju par policistu, - viņš pasmīn. Bet man ir iespēja atgriezties, ja vēlos. Viņi man teica, ka es varu darīt savu darbu - nodarboties ar riteņbraukšanu - un, ja es vēlos atgriezties, tā ir iespēja. Tātad tas ir sava veida rezerves plāns.’
Tomēr Degenkolba pirmais profesionālais formas tērps bija HTC-Highroad komandas, nevis slēptā jaka un šaha galdiņa cepure, kur viņš savā 2011. gada debijas sezonā uzvarēja sešās sacīkstēs, ko viņš raksturo kā "perfektu". vide, kurā kļūt par profesionāli”. Kāpēc? "Viņi man parādīja, ka, ja ir iespēja kaut ko laimēt, tad jums tas ir jācenšas. Pat ja jūs nejūtaties lieliski un domājat, ka jums nav labas kājas, jūs nevarat palaist garām iespēju – ne tikai rezultāta, bet arī pašsajūtas dēļ. Ja jūs vienkārši sakāt: "Ak, šodien nav mana diena, es mēģināšu nākamreiz", tad jūs jau esat garīgi saplaisājis. Nē, ja ir iespēja, tad tev tā ir jāizmanto. Es nekad neesmu aizmirsis šo nodarbību.’
Tas bija šīs HTC grupas perspektīvas, ko Degenkolbs vēlējās atrast, kad komanda izjuka tikai pēc viņa pirmā darba gada, un viņš domā, ka Giant-Alpecin [toreiz saukts par Argos-Shimano], nodrošināja, ka tas ir piemērots.
„Tā ir atmosfēra starp braucējiem,” viņš saka. “Komandas filozofija ir “visi par vienu un viens par visiem”, kas mums bija arī HTC. Visi ir gatavi strādāt viens otra labā, jo jūs zināt, ka, ja kādu dienu jūs patiešām smagi strādājat braucēja X labā, citā dienā viņš strādās jūsu labā.’
Laiks braukt
Laikā, kad viņš 17 gadus vecs bija apguvis savu amatu uzņēmumā Thüringer Energie, to pierādījis HTC un pilnveidojis Giant-Alpecin, Degenkolba sacīkšu spējas un dzinējs ir nobrieduši ne tikai. Viņš atrada ceļu uz Frankfurti, lai dzīvotu pie sievas Lauras viņas dzimtajā pilsētā, pirms devās nūjās.
‘Iepriekš mēs dzīvojām pašā centrā, ļoti tuvu vakardienas finišam,” viņš saka. “Tur bija lieliski, ar kontrastu starp bāriem, restorāniem un iepirkšanās centriem, salīdzinot ar treniņbraucieniem kalnos. Šeit, Oberurselā, mēs esam tuvāk kalniem, kas ir labāks treniņiem, kā arī manam dēlam, kuram tagad ir pusotrs.’
Iepriekš tika teikts, ka vecāku statuss var mainīt braucēja attieksmi, taču Degenkolba juniora piedzimšana viņa tēva acīs neko tamlīdzīgu nav izdarījusi. "Tas neko daudz nemaina sacīkstēs, taču tas maina jūsu skatījumu uz pasauli. Jūs redzat visu no cita skata, un tas ir pārsteidzoši, bet man pārāk patīk sacīkstes, lai teiktu: "Labi, man ir bērns, es vairs nevaru to sniegt par 100%."
Tour de France 2018: Džons Degenkolbs uzvar 9. posmā uz Rubē bruģakmeņiem
Putas mūsu krūzīšu dibenā jau sen ir sākušas veidoties garoza, un, pamanot laiku, es jautāju savam atslābinātajam kompanjonam, vai viņam vēl šodien jābrauc.
'Nē,' nāk atbilde.
‘Ak, vai tu jau šorīt izgāji ārā?’ Es jautāju.
‘Nē, - viņš kautrīgi smejoties atkārto vēlreiz, taču, tikko dienu iepriekš nobraucot savas pirmās sacensības vairāk nekā septiņu mēnešu laikā, brīvdiena noteikti nekaitēs.
Lai gan stumbru velosipēdi var būt izslēgti, ādā tērptajam Degenkolbam ir maz attaisnojuma, lai tādā saulainā dienā kā šī nenodarbotos ar savu citu braukšanas aizraušanos, un mans lūgums redzēt viņa motociklu ir laimīgs.
„Tas ir kafejnīcas braucējs - Kawasaki W650,” viņš saka, kad velosipēds, kas ir nospiests uz statīva ar neformālu sānu slīpumu, kas pilnībā atbilst tā īpašniekam, parādās sānielā. Vai jūs zināt kafejnīcu braucēju kultūru? Ideja ir tāda, ka jūs izmetat visu, kas nav nepieciešams.’
Tiklīdz velosipēds ir iedarbināts, baikeris no Frankfurtes ar šinu pirkstā un no jauna atklātu asiņu garšu mutē met tam pāri kāju tā, it kā tas tiešām būtu tikai divi riteņi. ir nepieciešamība. Neatkarīgi no tā, vai tā ir Rubē, Sanremo vai kafejnīca, kā Džons Degenkolbs bija teicis pusstundu iepriekš, ‘Es esmu sacīkšu braucējs.’
