Vento kalns Provansā ir viens no visvairāk baidītajiem kāpumiem riteņbraukšanas vēsturē. Šis izdevums pārsteidza braucējus. Burtiski
Es redzu, ka pirmais braucējs tiek notriekts no velosipēda jau pēc 10 kilometriem. Tas ir nedaudz satraucoši. Līdz Mont Ventoux virsotnei vēl ir 35 km un 1600 vertikālie metri, bet pēc virsotnes līdz finišam vēl 90 km.
Šorīt, pirms došanās uz startu, brokastu laikā es ātri ieskatījos laika prognozēm, un tās paredzēja vēja ātrumu 37 kmh zemes līmenī un brāzmas līdz 80 kmh virsotnē.. Nervozīgi minot pedāļus pretī kalna zemākajām nogāzēm, es skenu sev priekšā esošās debesis, bet Provansas milzis ir apslāpēts tumšā mākonī un nav noskaņots atklāt savus noslēpumus. Nez, kāda elle mūs tur augšā sagaida.
Divarpus stundas smagas braukšanas vēlāk, es saņemu pirmo mājienu. Arvien vairāk braucēju ir apgriezušies un dodas atpakaļ lejup. Kad viņi ar saulesbrillēm un lietus apmetņiem metās man garām no kapa drūmuma, viņi izskatās kā spoki ar blakšu acīm, kas bēg no neizsakāmām šausmām.
Ik pa laikam kādam no viņiem izdodas izdarīt pārgrieztu žestu manā virzienā vai iesaucas dažus brīdinājuma vārdus, pirms pazūd pelēcībā: ‘C’est ferme!’
Es turpinu kuļot prom neatkarīgi no tā. Esmu nonācis tik tālu, un apņēmības un slimīgas ziņkārības sajaukums par to, kas ir priekšā, pārliecina mani turpināt lēnām braukt augšup pa nogāzēm. Man nepārtraukti jāpārvieto svars uz segliem, lai neitralizētu pēkšņās vēja brāzmas, kas mani draud izgāzt uz asf alta (vai vēl ļaunāk, pāri parapetam). Man bija kāju sildītāji kopš barošanas stacijas, kas atrodas 5 km attālumā no augšas (roku sildītāji ir bijuši ieslēgti jau no paša sākuma), bet tagad sviedri mana krekla iekšpusē ir sajūta, ka tie kļūst par ledus krellēm. Virsotnei tiek prognozēts -4°C vējš, un man nav iemesla uzskatīt, ka tas varētu būt pārspīlēts.
Mana virzība uz augšu ir lēna un spēcīga, taču es beidzot pamanu, ka mans Garmin saka, ka līdz augšai ir mazāk nekā 2 km. Līdz šim spokaino bēgļu straume, kas izplūst no miglas, ir nerimstoša, un tik daudz braucēju staigā lejā, cik pedāļus. Divas dzeltenas spraugas caururbj drūmumu, pirms pārvēršas par pirmo no vairākiem furgoniem un automašīnām, kas pildītas ar spoka izskata braucējiem un viņu velosipēdiem.
Apelsīna traips pārvēršas par ierēdni ar atstarojošu vidukli, kurš virs vēja rūkoņa kliedz: "C'est ferme en deux kilometres!" Manā priekšā braucošais braucējs pārtrauc mīt pedāļus un nokāpj, un anglis Balss iesaucas: “Sodiet šo par cīruli.” Viņam Granfondo Ventoux ir beidzies.
Kā neviens cits kalns
Šķiet pretrunīgi, ka kalnam būtu jāspēj veikt divkāršu varoņdarbu, proti, tajā ir bieza migla - redzamība tagad ir mazāka par 100 metriem – un vēja stiprums vienlaikus. Vienam noteikti vajadzētu atcelt otru. Bet tas nav parasts kalns. 1955. gada tūres laikā franču profesionālis Rafaels Džeminiani teica savam komandas biedram Ferdi Kūbleram: "Esi uzmanīgs, Ferdi - Ventoux nav tāds kā jebkurš cits kalns." Ne jau tas, ka tas Šveices braucējam būtu izdevis kādu labumu: viņš pameta nākamo. dienā, paziņojot: "Ferdi nogalināja sevi Ventoux".
Es tiku brīdināts par mistrālu - niknu, aukstu ziemeļu vēju, kas uzpūš no nekurienes, parasti pēc lietus -, taču nekas nevarēja mani sagatavot tam, ko šobrīd piedzīvoju (pat ne četrus ziemas mēnešus). mācības Skotijas austrumu krastā).
Pagaidām esmu mazāk nekā kilometra attālumā no virsotnes saskaņā ar mana Garmin blāvu spīdumu. Nav pieejami citi redzami atskaites punkti. Zem sevis dzirdu sirēnu vaimanas. Vēlāk uzzinu, ka vairākiem braucējiem ir bijusi nepieciešama ārstēšana slimnīcā pēc tam, kad viņi tika nopūsti no velosipēda virsotnes tuvumā, un ka citi ir ārstēti no hipotermijas.
Bet šobrīd esmu pārāk aizņemts ar mēģinājumu saglabāt siltumu un taisni, vējam pieaugot un temperatūrai nokrītot līdz tādam līmenim, ka āra gaiss uzvar cīņā pret iekšējo krāsni, ko rada mana sirds un plaušas. Caur sakostiem zobiem nomurminu lāstus un saprotu, ka ļauju šim 2000 metru garajam klints kamolam nokļūt zem savas ādas. Kad es pierakstījos pasākumā, es apņēmos ignorēt visu ar Ventoux saistīto mitoloģiju un vēsturi. "Tas ir tikai vēl viens kalns," es mēģināju sevi pārliecināt. Cik es kļūdījos.
Grafondo Ventoux atrakcija iekaro vienu no cienījamākajiem un visvairāk baidītajiem kāpumiem riteņbraukšanā. Maršruts augšup kalnā katru gadu mainās starp kāpumiem no Malaucene un Bédoin, attālumam attiecīgi svārstās no 130 km līdz 170 km. Kāpieni ir gandrīz identiski garuma, vidējā slīpuma un iegūtā augstuma ziņā, bet Bédoin ir “klasiskā” Tour de France pieeja. Granfondo 13. izdevumam – jau tam vien vajadzēja zvanīt trauksmes zvaniem manā galvā – tiek izmantots Malaucenes maršruts, tāpat kā 1951. gadā pirmo reizi, kad Tūre uzkāpa kalnā.
Ņemot vērā laika prognozi pasākuma dienai, es kāpumu veicu 48 stundas agrāk kā neparedzētu gadījumu, kad vēja ātrums bija tikai 36 kmh. Es biju nokļuvis virsotnē ar Toma Simpsona biogrāfijas kopiju, kas bija iebāzta ar šortiem, un plānoju to atstāt kā bijušo balsojumu pie memoriāla, kas iezīmē vietu, kur britu riteņbraukšanas leģenda nomira no spēku izsīkuma 1967. gada tūres laikā., bet mani izjauca tas, ka ceļš lejā otrā pusē tika slēgts.
Atpakaļ uz sākumu
Sportiskā pasākuma rītā man nav vietas Simpsona grāmatai. Manas kabatas ir pildītas ar vējjaku, roku un kāju sildītājiem, cimdiem, biksēm un siera sviestmaizi, ko esmu pagatavojusi avārijas degvielai. Mani pamodina kaucojoši vēji, kas grabē logus, un, izkāpjot uz velosipēda, pēkšņa brāzma mani gandrīz ietriecas sienā, pirms vēl esmu pametusi savas pansijas teritoriju. Brīdī, kad ierodos Beaumes de Venise startā zem svina debesīm, esmu samierinājusies ar pasākuma atcelšanu. Tā vietā ar gallu plecu paraustīšanu organizatori mūs vienkārši brīdina būt īpaši uzmanīgiem pēdējos 5 km līdz virsotnei.
Deviņi simti no mums šķērsojam laika noteikšanas rampu pulksten 8.30, un vējš mūs drīz sadrumstalo mazās grupās, un visi mēģina atrast lielāko braucēju, kuram aiz muguras patverties. Parcours līdz kāpiena pakājē ir pārbaudījums, līkumots pasākums garām vīna dārziem un pāris īsiem, stāviem koliem. Asf alts ir nokaisīts ar zariem un priežu čiekuriem, kas uz ceļiem ir uzpūsti pa nakti, bet visvairāk satraucošs skats ir b alto Lycra šortu pāru skaits, ko valkā Essex Road Club braucēji.
Esmu izvirzījis sev mērķi trīs stundas, lai pārvarētu 44 km un 2200 m kāpšanas posmu starp Ventoux startu un virsotni, taču drīz kļūst skaidrs, ka esmu par zemu novērtējis, cik stiprs ir mistrals. tikai 90 m virs jūras līmeņa.
21 km kāpums no Malaucenes diezgan agri noslīd līdz 8 vai 9%, bet pēc tam samazinās līdz 5 vai 6%, kas dod man iespēju atrast ritmu. Es zinu no savas iepriekšējās iepazīšanās, ka stāvākais posms – no 9% līdz 11% – ir 2 km stiepšanās sitiens kāpuma vidū, tāpēc varu attiecīgi uzņemties tempu. Taču satraucošāks par neregulāro slīpumu ir skats, kā braucēji man priekšā tiek sisti sānis vai pretvējš ikreiz, kad nonākam līkumā. (Vēlāk cits britu braucējs, Deivids Gofs no Vorvikšīras, man pastāstīs, kā viņš bija novērojis to pašu: "Es tikai domāju: "Kāpēc tie braucēji priekšā tik ļoti šūpo?" es uz savu pusi. Es nebiju ievainots, taču tas bija diezgan biedējoši.” Un viņš ir kvalificēts pilots.)
Par laimi, iepriekšējā vakarā esmu ievērojis papildu pudiņu ar m altīti, un esmu to papildinājis, brokastīs pārdozējot šokolādes briožus. Mans 90 kg smagais rāmis nesamazinās bez cīņas.
Padeves stacijā 5 km attālumā no Ventoux virsotnes sāk palikt auksti. Pēc bidona papildināšanas un degvielas uzpildes ar žāvētām aprikozēm un brī šķēli, es uzvelku kāju sildītājus. Tūlīt pēc nākamās matadatas ieripinās mākonis, un tālo Alpu sniegotās virsotnes uz visiem laikiem pazūd. Pirms divām dienām šajā brīdī man bija iespēja redzēt ikonisko Ventū meteoroloģiskās stacijas torni, kas pacēlās virs manis, šķietami aizkustinošā attālumā. Tagad vienīgie pazīstamie orientieri, ko es varu pamanīt, ir sniega kaudzes, kas izgāztas vienā ceļa pusē. Man sev jāatgādina, ka tiešām ir jūnijs.
Drīz pēc šī punkta sasniegšanas man priekšā braucošais angļu braucējs padodas, un es sasniedzu to, ko es zinu, tā ir pēdējā matadata. Sekojot tās lokam, jūtu, kā vējš pastiprinās. Pēkšņi mani pūš atpakaļ no kalna uz tukšumu. Tieši laikā man izdodas atgūt vadību pār velosipēdu, taču vējš un slīpums mani ir sagriezis par pilniem 180° tā, ka tagad skatos lejup. Es nokāpju no velosipēda un piespiežos pret nogāzi līkuma iekšpusē, cenšoties rast atelpu no vēja niknuma.
Mans Garmin man apliecina, ka virsotne atrodas tikai 600 m uz ceļa. Jebkuros citos apstākļos būtu jākāpj atpakaļ seglos un vēl dažas minūtes jāpieskaras ritmam, pirms nonākat augstākajā punktā un jāizbauda gaidāmā garā, vērienīgā nolaišanās, taču, ja apstākļi ir tādi šeit, mana relatīvi "aizsargātā" vieta zem kalna sāniem, kāda tā būs atklātajā virsotnē, kur savulaik tika reģistrēts vēja ātruma rekords - 320 kmh?
Diemžēl es nolemju, ka man nav noskaņojuma uzzināt. Es vēl joprojām neesmu uzvilkusi cimdus un vējjaku, un pēkšņi es saprotu, ka nosalstu. Es eju aptuveni 50 metrus lejup, meklējot padziļinājumu kalna nogāzē, jebko, kas varētu sniegt man pietiekamu pajumti, lai uzvilktu vairāk apģērba, neredzot, ka mans velosipēds ir pārsists pāri malai.
Un tā tas beidzas – 600 metru attālumā no kalna virsotnes, kas mani joprojām vajā. Esmu tikai 44 km līdz sacīkstei, kurai vajadzēja būt patīkamai vasaras dienas braucienam pa skaistajiem Francijas laukiem, nevis cīņai cauri elles vārtiem.
Sekas
Atpakaļ Malaucenē kafejnīcas ir pilnas ar izdzīvojušajiem, kas apmainās ar stāstiem par karu. Lai mūs apsmietu, ir iznākusi saule, un temperatūra skraida par 19°C - par vairāk nekā 20 ° siltāka nekā virsotnē, taču mēs visi turamies pie saviem papildu slāņiem un cimdiem, gremdējot pirmo mierinājuma alu. Nobraucienā man bija aukstākais, kāds jebkad bijis ar velosipēdu, un paies kāds laiks, līdz sajūta atgriezīsies manās ekstremitātēs.
Malkojot alu, es runāju ar fitnesa treneri Polu Beiliju no Telfordas, kurš ir daļa no braucēju komandas Team Pente14.com, kas virsotnē izglāba "hipotermisku francūzi" un ievietoja viņu. viņu atbalsta furgons.
“Viņš bija pārgājis drebuļu stadijai,” saka Beilija. Es viņu apskāvu un berzēju furgonā. Mēs gribējām viņu nogādāt pie ārsta, taču viņš izkāpa un pazuda ar velosipēdu, kad apstājāmies 5 km zem virsotnes.” Komandas vadītājs Stīvs Morans, kurš Ventoux kāpis vairāk nekā duci reižu, ir šokēts par lēmumu atļaut sacīkstes. turpinot: 'Organizatori ir vai nu naudas grābēji, vai arī nekompetenti. Vēja ātrums tur augšā noteikti bija 120kmh.’ Pie blakus galdiņa braucēji pauž sarūgtinājumu, ka, sazinoties, ka virsotnē ceļš ir slēgts, viņiem nav sniegta informācija par alternatīvu maršrutu. Kaut kā mums joprojām ir jāatrod ceļš atpakaļ uz sākumu, lai atgūtu 10 € depozītu mūsu laika žetonos.
Vēlāk es runāju ar Loiku Božuanu no Sport Communication, pasākuma organizatora, un viņš man saka, ka virsotne nekad nav oficiāli slēgta, lai gan viņa aplēses par vēja ātrumu - '80-90 kmh' - bija Gale Force. 9, ti, pietiekams, lai “izraisītu strukturālus bojājumus un noņemtu skursteņa podus”. Es viņam jautāju, vai pirms sacīkstes atļaušanas ir konsultējusies ar policiju? "Mums nav vajadzīga policijas atļauja," atbild Božuāns. “Mēs paši organizējam pasākumu ar 20 mūsu pašu izbraucējiem. Viena no mūsu amatpersonām bija uzgājusi kalnā pulksten 6:00 un ziņoja, ka apstākļi ir labi.’
Tātad, cik no 900 startējušajiem bija atgriezušies finišā? Klīst baumas, ka tikai pirmie 200 braucēji ir pārspējuši laikapstākļus un šķērsojuši Ventū virsotni.
"Tas ir iespējams," saka Božuāns. "Mums bija vairāk nekā 500, kas ieradās atpakaļ, taču mēs nevaram zināt, cik daudzi no viņiem veica pilnu maršrutu, veica īsāko versiju vai atgriezās taisni no virsotnes."
Nodevu maksāšana
Divas dienas pēc neveiksmīgā sporta, spīd saule un vējš noslīdējis līdz čukstam. Esmu priecīgs, ka nolēmu palikt šajā apgabalā un beidzot izdodas izrādīt cieņu Tomam Simpsonam (ar suņu ausu grāmatu, kas pārāk daudz laika pavadījusi manās šortos) un sasniegt virsotni pa Bedoinas maršrutu, kas tiks izmantots Granfondo Ventoux 2014. gada izdevumā.
Ikvienam, kurš plāno to darīt nākamgad, esiet gatavs 21 km kāpuma vidējiem 10 km, kas slīd cauri blīvam mežam no 9% līdz 11%. Bet, ja pūš mistrals, gradients jums sagādās vismazākās bažas.
