Kādiem riteņiem jums vajadzētu braukt, braucot ar vienādiem stāviem un kāpšanas riteņiem - ar aerodinamiskajiem vai vieglajiem?
Skatieties posma sacensības, un jūs redzēsiet, kā braucēju riteņu dziļums mainās līdz ar reljefu. Parasti ātrās, plakanās ātrumposmās izceļas dziļas daļas diski, savukārt kalnos tiek pieskrūvēti seklāki, vieglie diski.
Līmenī visefektīvākais un lielāks ieguvums, braucot vienatnē vai mazākā grupā, uzkrītoši dziļu disku komplekts var pat signalizēt braucējam, kurš vēlas doties pārtraukumā.
Salīdzinājumam, šaurs disku komplekts nozīmē, ka braucējs sagaida, ka dienas galvenā darbība notiks kāpumos. Bet ar lielāko daļu maršrutu, kas sastāv gan no līdzeniem, gan paugurainiem posmiem, kuri riteņi būs visefektīvākie; aero vai viegls?
'Ja velosipēdists brauc 10 km pa līdzenumu, kam seko 10 km kalnā, tad, protams, kalnup posms prasīs ilgāku laiku,” saka Marko Arkesteins, Aberistvitas universitātes sporta un vingrojumu biomehānikas pasniedzējs.
'Tagad pieņemsim [patvaļīgi], ka dziļās daļas aerodinamiskie riteņi nodrošina jums par 10% ātruma pieaugumu salīdzinājumā ar seklākiem diskiem uz līdzenas virsmas, bet to papildu svara dēļ līdzīgu ātrumu samazina kalnā.
'Ir pašsaprotami, ka jums vajadzētu izvēlēties seklas lokus, jo jūs pavadīsit vairāk laika kāpumā, tāpēc vēlaties ietaupīt laiku.’
Ak, bet tas nav tik vienkārši. Knight Wheels inženierzinātņu direktoram Kevinam Kvanam: “Mani bijušie kolēģi uzņēmumā Cervélo veica daudz testu un aprēķinu, lai atbildētu uz šo jautājumu.
'Viņi atklāja, ka aeronavigācija pārspēj svara zudumu līdz aptuveni 5% slīpumam vidusmēra atpūtas braucējam un 8% slīpumam profesionāļiem.’
Tātad, ja jūs esat Kriss Frūms, kurš Tour de France brauc ar Col de la Ramaz, 13,9 km kāpums ar vidējo 7,1% slīpumu, dziļi loki ir pareizais ceļš. Ja jūs esat grāmatvedis Džons Smits, kurš brauc tajā pašā kāpumā, labāk ir iet seklā.
Lai uztvertu lietas nedaudz savādāk, mainīsim savu salīdzināšanas mēru uz uzticamo vatu.
'Pie 40 kmh pārslēgšanās no sekliem diskiem uz dziļām sekcijām varētu būt aptuveni 10 W, kas varētu ietaupīt 30 sekundes stundas laikā,” saka Robs Kitčings, veiktspējas modelēšanas komplekta Cycling Power Lab dibinātājs.
'Pieņemsim, ka svara sods, izmantojot dziļās sekcijas aerodiskus, ir puskilograms. Pat ja slīpums ir 10%, izmaksas par šī papildu svara pārnešanu augšup, visticamāk, būtu mazākas par 5 W.
'Trasei vajadzētu būt daudz grūtu kāpumu, kur būtu liels svara sods, pirms būtu jēga atteikties no aeronautikas jaunināšanas.’
Dzīve ir velka
Galvenais faktors, kas mums jāņem vērā, ir vilkšanas laukums (CdA), kas ir objekta pretestības spēka un tā frontālās zonas reizinājums. Ir konstatēts, ka aeroriteņu izmantošana samazina velosipēdista CdA par 3–5%, tādēļ, ja jūs ģenerējat 350 W jaudu, izmantojot aeroriteņus, jūsu ātrums līdzenumā palielināsies no 44,6 kmh līdz 45,4 kmh, kas ir pieaugums par 1,63%.
Pie 2% slīpuma aerosola joprojām ir pareizais ceļš - lai riteņiem dziļās sekcijās jābūt vismaz par 2,8 kg smagākiem nekā to seklajiem riteņiem, lai tie nebūtu ātrākais risinājums. Taču šī vērtība krasi samazinās, ceļam pieaugot.
Ar 4%, līdz pat 940 g smagāki aerodīti joprojām būs ātrāks risinājums. Pie 6% tas samazinās līdz 390 g, bet, sasniedzot 10%, tajā ir tikai 50 g, lai aeronavigācijas priekšrocības uzvarētu pār seklajiem riteņiem.
Tātad ņemsim to vērā reālajā pasaulē. Zipp’s 202 Firecrest klinčeri ir 1 450 g sekla, viegla, savukārt 808 svars ir īpaši piemērots aerodinamiskajam variantam - 1 885 g, ar svara sodu 435 g.
Saskaņā ar mūsu "Attēlu" />
Veiktspējas modelēšana
Labi, mēs kaut kur ejam, taču līdz šim esam tikai iekūlušies datos, lai pārbaudītu savas teorijas, un ir pienācis laiks pilnībā iesaistīties. Best Bike Split, ko TrainingPeaks iegādājās 2014. gadā, ir izstrādājis veiktspējas modelēšanu. dzinējs, kas spēj absorbēt daudz datu - par braucēja funkcionālo slieksni, svaru, velosipēda uzstādījumu un riteņu izvēli - pirms tiek prognozēts velosipēda sadalījums konkrētam maršrutam.
Tas ir pietiekami precīzs modelis, lai profesionāļu komandas, piemēram, Trek-Segafredo, varētu to izmantot, lai, piemēram, izvēlētos, vai viņu braucējiem ir jāizmanto TT Speed Concept vai Madone ar piespraudēm, saskaroties ar laiku kalnā. izmēģinājums.
FLO Wheels ir ASV riteņu uzņēmums, kas izmantoja Best Bike Split, lai modelētu savus riteņus daudzos Ironman velosipēdu kursos, lai noskaidrotu, kā reljefs ietekmē riteņu izvēli.
Tās bija līdzenas, slīdošas un stāvas trases, kā arī ekstrēmas trases, piemēram, Alpe d’Huez Triathlon, kas raksturo Tour de France izmantoto ikonisko kāpumu.
Uzņēmums salīdzināja vieglos treniņriteņus (1 100 g) un aerodinamiskos riteņus (1 624 g) ar smagākiem treniņriteņiem (2 259 g). Ironman Florida trasē, kurā bija tikai 300 m kāpums virs 180 km, smagāki riteņi parādījās 5 h 21 min 44 s.
Vieglāki riteņi ietaupīja tikai 2 s, savukārt eros parādījās 5 h 14 min 10 s - 7 min 34 s ietaupījums. Pat 13,2 km Alpe d’Huez kāpumā vieglie riteņi tikai par 23 s uzlaboja aerodinamisko kombināciju.
„Mūsu modelēšana parādīja, ka, izvēloties riteņus, aerodinamika ir svarīgāka par svaru,” secināja FLO līdzdibinātājs Kriss Tornhems.
Tātad lielākajai daļai reālo scenāriju šķiet, ka uzvar aeronavigācija, taču, saskaņā ar Lightweight Wheels pārstāvi Krisu Hjūingsu, šī vieglā svara un racionalizācijas debatēs trūkst jēgas.
'Pamatojoties uz pieredzi, anekdotiskiem pierādījumiem un to, ka esmu nedaudz resns, es būtu vairāk nobažījies par riteņu izliekumu,”viņš saka. “Lielākā daļa vieglāko riteņu pēc būtības būs elastīgāki jebkuram citam, izņemot patiešām tievu sacīkšu čūsku.
'Spēkas pārnešana riteņu stinguma dēļ ir tikpat svarīga kā mazs svars, jo lielākā daļa kāpšanas riteņu zaudē, īpaši tādiem braucējiem kā es, kuru svars pārsniedz 80 kg.’
Hjūings ir pamatots, un papildus ķermeņa svara problēmai ir vērts apsvērt arī sekojošo: ja jūs sverat 90 kg un jūsu velosipēds sver 7 kg, bet ar riteņpāru - 1,1 kg, jūsu stīpas veido tikai 1,12%. no jūsu 98,1 kg kopējā iestatījuma.
Bet, ja jūs esat kā Quintana un sverat aptuveni 60 kg, ar tādu pašu rāmi un riteņu svaru, jūsu riteņpāris veido 1,61% no kopējā svara, kas kopumā var būt tikai par 0,5% vairāk, bet ir gandrīz 50%. lēkt tā proporcijā salīdzinājumā ar lielāka braucēja riteņiem.
Tik sekli diski vieglākiem braucējiem un aero - smagākiem? Pēdējo vārdu teiksim specializētajam aerodinamistam Krisam Ju: “Apvienojumā ar doto svara starpību jautājums par to, kuru riteni izvēlēties, ir saistīts ar slīpumu un vēju – īpaši leņķa leņķi, kas patiesībā ir atkarīgs arī no braucēja ātruma.
'Bet atkarībā no konkrētās aerodinamiskās un svara atšķirības kombinācijas gradienta kompromisa punkts var svārstīties no aptuveni 4% līdz gandrīz 10%.' Diez vai tā ir galīga, taču tā ir atbilde… ak, pagaidiet, ir vēl vairāk: 'Tas ir pirms tiek ņemta vērā sānvēja iedarbība un braucēja ātrums.'
Šķērsvēji, jūs sakāt? Pa labi. Varbūt mums vajadzētu aizmirst visu…
