Ražots Itālijā: Miche insaiders

Satura rādītājs:

Ražots Itālijā: Miche insaiders
Ražots Itālijā: Miche insaiders

Video: Ražots Itālijā: Miche insaiders

Video: Ražots Itālijā: Miche insaiders
Video: He Was A Dark Man! ~ Untouched Abandoned Mansion of Mr. Jean-Louis 2024, Marts
Anonim

Maga rūpnīcu pasaulē, kur līgumdarbs ir karalis, daži zīmoli var apgalvot, ka ražo savus produktus. Bet Miche ir atšķirīgs

Tas ir maz zināms fakts, taču saskaņā ar Eiropas Muitas kodeksa 24. pantu “uzskata, ka preces, kuru ražošanā ir iesaistītas vairāk nekā viena valsts, ir tās valsts izcelsme, kurā tika veikta pēdējā būtiskā, ekonomiski pamatotā pārstrāde vai strādā'. Citiem vārdiem sakot, tādas etiķetes kā “Ražots Itālijā” ne vienmēr nozīmē to, ko jūs domājat.

Paņemiet kurpi. Zole varētu būt nākusi no Taizemes un ādas virsa no Meksikas, bet, ja tās ir sašūtas kopā darbnīcā Florencē, tehniski tā ir “ražota” Itālijā. Vai velosipēda gadījumā, iespējams, šis rāmis ir izgatavots Taivānā un šīs sastāvdaļas nāk no Japānas, taču tik ilgi, kamēr tas ir krāsots un salikts Eiropas formīgākās kājas robežās, šis velosipēds var sevi likumīgi saukt par itāļu.

Tas nav zaudēts Luidži Mišelinam, Miche (izrunā mee-kay) troņa trešās paaudzes ģimenes mantiniekam. “Daudzi itāļu zīmoli, kas pastāvēja pirms 25 gadiem, uzņēmumi, kas faktiski šeit ražoja lietas no nulles, vairs nav mūsu vidū vai tagad tie darbojas ārzemēs,” saka Michelin.

Attēls
Attēls

‘Mums šeit ir tirdzniecības organizācija ar nosaukumu CNA - La Confederazione Nazionale dell’Artigianato - kas būtībā nozīmē "Nacionālā amatnieku konfederācija". Tā mērķis ir veicināt un aizsargāt Itālijas ražotāju un mazo uzņēmumu tīklu. Mēs tajā esam partneri, un arī Campagnolo, un tas ir tāpēc, ka mēs šeit, Itālijā, darām lietas, kā mēs vienmēr esam darījuši - mans tēvs pirms manis un viņa tēvs pirms viņa. Mūsdienās tā ir reta lieta, un mēs ar to ļoti lepojamies.’

Spriežot pēc objekta lieluma, kurā tikko ienācām, Miche klājas diezgan labi un nepārprotami turas pret konkurentiem, kuri meklējuši lētāku darbaspēku un zemākas materiālu izmaksas ārpus Eiropas. Caverno fabrika ir piepildīta ar visdažādākajām mašīnām, kas rosīgi virmo, žņaudz un šķindo tūkstošiem velosipēdu komponentu, sākot no rumbas un bremžu suportiem līdz ķēdēm un riteņiem - un gandrīz viss pa vidu. Rūpniecisko darbību automatizētais raksturs bieži vien piešķir bezvēsts atturību procesam, taču Miche iestādē ir jūtams Vonkiski radošuma gaiss.

Ar jebkuru citu vārdu

„Mēs gandrīz visu izgatavojam paši,” saka Miche mārketinga vadītājs Manuels Kaleso. “Protams, mēs karbona kloķus mums izgatavo vietējais uzņēmums, un mēs importējam oglekļa diskus mūsu augstākās klases riteņiem, taču pat tad kloķus apstrādājam ar rokām ar mūsu izgatavotajiem ķēdes gredzeniem, un diski ir mēs esam izurbuši un piestiprinājuši mūsu rumbas ar mūsu pielāgotajiem spieķiem. It kā pēc norādes, milzu mašīna aiz Kaleso saliek kopā savas metāla plāksnes un izspļauj aerospieķi.

‘Šos spieķus mēs iegūstam no Sapim un pielāgojam saviem riteņiem - šeit mēs izgatavojam tos ar asmeņiem. Bet pat pirms tam mēs pārbaudām katru partiju, izmantojot iekārtas, kuras esam pilnībā izgatavojuši paši. Ik pa laikam mēs saņemam tādus, kas neattaisno mūsu cerības, un mēs tās noraidām. Reiz mēs to izdarījām, un Sapims teica: "Tas nevar būt!" un viņi lidoja šeit, lai redzētu partiju. Mēs viņiem parādījām savas testēšanas metodes, un viņi saprata, ka mūsu metodes ir pārākas.’

Attēls
Attēls

Kvalitātes kontrole, šķiet, ir vissvarīgākā. Kaleso saka, ka Miche filozofija ir šāda: “Kad esam pārdevuši kādu daļu, mēs nekad vairs negribam to redzēt”, un apgalvo, ka uzņēmums garantijas ietvaros saņem mazāk nekā desmito daļu no atdeves. Tomēr tik iespaidīga statistika netika sasniegta vienas nakts laikā. Miche ir pilnveidojis savu amatu gandrīz gadsimtu.

Mans vectēvs Ferdinando Michelin izveidoja uzņēmumu 1919. gadā, netālu no tā, kur mēs tagad atrodamies Sanvendemiano,” saka Michelin, runājot par rūpnīcas atrašanās vietu Veneto reģiona centrā. “Sākotnējais bizness ražoja velosipēdus un savulaik mopēdus ar nosaukumu Ciclopive – Piave ir slavena upe netālu no šejienes, kuras krastos itāļu karavīri atvairīja pēdējos Austrijas uzbrukumus Pirmajā pasaules karā.

‘Pirmo reizi sākām ražot komponentus un piederumus 1935. gadā, pēc tam 1963. gadā mans vectēvs nolēma sadalīt biznesu, atdodot pusi katram savam dēlam. Viņš uzskatīja, ka ir tikai godīgi, ka viņiem abiem ir vienāda iespēja dzīvē gūt panākumus. Mans tēvs Italo paņēma detaļas, un viņa brālim Tideo iedeva velosipēdus un izgatavoja tos ar nosaukumu Stella Veneta.

Tomēr ģimenes uzņēmums drīz saskārās ar nepatikšanām. “Mēs bijām pazīstami kā Fac Michelin, citiem vārdiem sakot, “Michelin rūpnīca”, bet, kad sākām to apzīmogot uz mūsu komponentiem, Michelin Francijā – riepu kompānija – sazinājās un teica, ka nav tik priecīgi par nosaukumu.

Attēls
Attēls

'Pagaidām ir smieklīgi par to domāt, jo šodien tas nekad tā nenotiktu, taču tā vietā, lai iesaistītu juristus, mēs noslēdzām džentlmeņu līgumu ar Michelin, saskaņā ar kuru mēs varam saukt mūsu produktus ar zīmolu "Miche", ja vien mēs to solījām. lai nekad netaisītu riepas. Man joprojām ir no Francijas nosūtītā Michelin vēstule, kas apstiprina darījumu.’

Pēc Tideo Michelin nāves velosipēda svira tika pārdota un vēlāk tika aizvērta, bet komponentu puse kļuva stiprāka. Pirms neilga laika Miche ne tikai ražoja savus produktus, bet arī veica līgumdarbus, cita starpā Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot un Raleigh vārdā.

„Bija noteiktas lietas, ko bijām izgudrojuši, ko citi uzņēmumi vēlējās savā diapazonā,” turpina Michelin.

‘Es neteikšu, kas tie bija, jo, lai gan tas bija sen, mēs vienojāmies par neizpaušanas līgumiem, un es vēlos to ievērot. Es joprojām satiekos ar Valentino Campagnolo, lai dalītos mūsu problēmās un piedāvātu viens otram risinājumus. Patiesībā mums kopā bija liela nozīme ISO standartu [Starptautiskā standartizācijas organizācija] veicināšanā un definēšanā nozarei.’

Lai gan šis pēdējais fragments var nebūt tik romantisks kā priekšstats par Michelin un Campagnolo, kas apspriež apakšējos kronšteinus pie Chianti glāzes, tomēr daļēji pateicoties Miche, jūsu gultņi iekļaujas rumbās un riteņi jūsu rāmis.

Attēls
Attēls

Kvalitāte attiecībā pret daudzumu

Lai gan Miche ir darījis visu iespējamo, lai saglabātu itāļu valodu, to darot, tai joprojām bija jāpielāgojas masveida ražošanas tirgum, kurā dominē Āzija, un stāsts tika izspēlēts tās rūpnīcā.

No vienas puses, lietas ir nedaudz saistītas ar Hītu Robinsonu. Pagraba telpā atrodas burvīgs testēšanas iekārtu klāsts, kas ir saliktas kopā kā sestā bijušā zinātniskais projekts. Vienā Perspex kastē kloķa svira tiek atkārtoti noslogota ar 180 kg spēku tādā veidā, kas simulē velosipēda pedāļu mīšanas stresu. Kaleso skaidro, ka tas paliks platformā 24 stundas diennaktī, katru dienu, līdz tas galu galā neizdosies.

„Tas neizdosies četras vai piecas dienas, līdz tam laikam tas būs pabeidzis aptuveni 300 000 ciklu,” norāda Michelin. “Plus, protams, 180 kg ir daudz vairāk nekā reālajā dzīvē piedzīvo kloķa sviru.”

Citā kastē viens spieķis tiek pakļauts līdzīgai apstrādei, tāpat arī ķēde, kas tiek darbināta ar 700 vatu slodzi. "Tas atkal ir daudz vairāk spēka, nekā iet caur ķēdi, taču mums tas ir jādara šādi, pretējā gadījumā mēs to skatītos sešus mēnešus."

Stūrī ir liels sieta būris, kas izskatās tā, it kā tas varētu būt nācis no Citplanētiešu komplekta, un tam blakus ir salauzts daudzu citu ražotāju riteņu putraimi. Mašīna veic riteņu stiprības testu, kurā 100 kg smaga slodze tiek izšauta pret neveiksmīgu riteni ar ātrumu 10 kmh no tukšā diapazona, lai simulētu triecienu.

Attēls
Attēls

„Tas tika izveidots, lai atkārtotu UCI testēšanas standartus,” saka Kaleso. “Mums ir jāiesniedz četri riteņu paraugi UCI plus 4000 eiro par katru jaunu produktu, ko izstrādājam. Tātad, ja jūsu diapazonā ir 20 riteņi, tas sāk kļūt dārgs. Ja vispirms veicam pārbaudi pašiem, mēs varam nodrošināt, ka ritenis izturēs UCI testus, pirms mums būs jāmaksā. Pārbaudes kritēriji šogad ir mainījušies, taču mēs turpināsim izmantot iekārtu, jo uzskatām, ka tas ir drošs standarts. Kā redzat, mēs to izmantojam arī sacensību riteņu pārbaudei. Dažreiz mēs nespējam noticēt tam, kas ir atļauts iekļaut UCI sarakstā!’

Lai gan šī pagraba telpa nepārprotami ir vieta, kur sastāvdaļas mirst - “Mēs šo daļu saucam par kapsētu,” Kaleso čīkstēdami saka, rūpnīcas grīda ir vieta, kur sastāvdaļas tiek atdzīvinātas. Lielākoties mašīnas ir iestatītas un atstātas, lai varētu ķerties pie lietām, cilvēka rokām neskartas, līdz ir pienācis laiks ievadīt vēl vienu tērauda “stieņa krājumu” rullīti, ko izspiest un iespiest zobratos, vai ielādēt vēl vienu četru metru cauruli. jāsasmalcina un jāapstrādā sēdekļu apkakles.

“Agrāk jūs būtu ienācis rūpnīcā un redzējis daudz cilvēku,” nedaudz nožēlojami saka Michelin. “Bet, kad pirms 25 gadiem tirgū nonāca pirmās datorvadāmās CNC mašīnas, mēs identificējām tās kā mūsu izdzīvošanai izšķirošas nozīmes, un, protams, tās aizstāj cilvēka vadītās virpas.”

Tomēr cilvēka pieskāriens nav pilnībā zudis, un nav arī atjautības, kas slēpjas Miche mašīnās. Gandrīz uz pjedestāla pats par sevi ir izdomājums, kas rūpnīcas karikatūras zīmējumā neizskatītos nevietā. Stāvot mašīnas vidū, kā smērēts Žans Mišels Žārs savos tastatūras skursteņos, tehniķis ir aizņemts, lai papildinātu pusduci piltuves, kas ir pilnas ar gultņiem, asīm, kausiem un konusiem, kas pēc tam dārd pa vibrējošām caurulēm iekšā mašīnas iekšpuses, lai pēc dažām sekundēm tiktu parādītas kā pilnībā izveidotas rumbas.

Tehniķis griežas apkārt, satver rumbas un ievieto tās vēl vienā mašīnas lūkā. Šoreiz tie vienmērīgi ripo lejup pa slīdni, kur tos sastopas ar virkni automatizētu uzgriežņu atslēgu un virzuļu, kas griežas, pievelk un griež rumbas konusus un bloķēšanas uzgriežņus, precīzi noslogojot gultņus, kas ir gatavi iesaiņošanai.

‘Pirms tam uz ražošanas līnijas bija septiņi vai astoņi cilvēki, kas veidoja simtiem tūkstošu centru gadā,” saka Michelin. “Tagad ir nepieciešams tikai viens vai divi cilvēki, kas vada šādu mašīnu, lai izveidotu miljonu centrmezglu. Varbūt tie vecie laiki bija labāki. Gaisotne rūpnīcā toreiz bija citādāka – bija mazliet mazāk stresa. Tomēr, ja mēs nebūtu kļuvuši automatizētāki, mēs šodien šeit nebūtu. Šīs mašīnas ļauj mums konkurēt ar Āziju apjoma un kvalitātes ziņā. Bet jūs nevarat sarunāties ar mašīnu.’

Attēls
Attēls

Robotu apsargi

Strādājot no vienas ražošanas līnijas uz otru, no ķēdes gredzeniem līdz riteņiem līdz brīvrumbas un kloķa mehānismiem, kļūst arvien skaidrāks, ka Miche nākotne ir robotu rokās - burtiski. Bet pat tad ir mīlestība pret veidu, kā tiek veikts darbs.

‘Skatieties, šis ir lielisks. Tas ir tik jocīgi, kā tas atver mazos plauktiņus, lai sagataves nonāktu CNC,” saka Kaleso, vadot robotu roku būrī kā jautrs zvērinātājs zoodārzā. “Sagataves” ir alumīnija plāksnes gabali, kas ir brīvi sagriezti ķēdes gredzena formās, pirms tehniķis tos ievieto robota kumodē. No turienes robots izvēlas plauktu, ko nosaka tā programma, izgūst sagatavi un pēc tam sāk to apstrādāt gatavā ķēdes gredzenā. Tas ir patiesi burvīgs skats, taču tas nav nekas, salīdzinot ar vietu, kur mēs beidzam savu ceļojumu.

Abos rūpnīcas galos atrodas milzīgu b altu dokumentu skapju torņi, un savā ziņā tie ir tieši tādi. Tikai tā vietā, lai tā būtu pilna ar dokumentiem, katra atvilktne ir piepildīta ar rindu pēc rindas glīti kārtotiem komponentiem.

„Mēs vairs nevaram paplašināt rūpnīcas darbību, tāpēc mēs esam paplašinājuši darbību, izmantojot šīs automātiskās ganāmpulka iekārtas,” saka Kaleso.“Var redzēt tikai apakšu, bet skurstenis pa rūpnīcas jumtu paceļas 12 metrus uz augšu. Kad mums kaut kas vajadzīgs, mēs varam to iezvanīt datorā, un iekārta atlasa atvilktni un nolaiž to uz leju.’

Pamanot dažu rūpnīcas kļūdu potenciālu, Riteņbraucējs bezkaunīgi jautā, vai strādnieki kādreiz smieklos atmet jaunos puišus.

'Nē,' saka Kaleso, pēkšņi izklausīdamies nopietni. ‘Viņi nederētu. Un tas nav iemesls, kāpēc mums tie ir. Papildus vietas ietaupīšanai tie ir arī palīdzējuši novērst turpmākas laupīšanas. Mums ir vairākas reizes uzlauzts, un zagļi ir gudri un precīzi zina, ko ņemt. Pēdējo reizi viņi mērķēja uz mūsu ļoti dārgajiem Supertype kloķiem un riteņiem, izmantojot 170 riteņu komplektus un 30 kloķus.

‘Viņi iekāpa pa jumtu, un no rīta autostāvvietā bija palikušas tikai tukšās kartona kastes. Ar šo iekārtu, ja viņi ielaužas, viņi neko nevar nozagt, jo mašīnas tiek izslēgtas naktī. Un pat ja tie nebūtu izslēgti, zagļi nezina, kā ar tiem darboties.’

Ir skumji domāt, ka Miche ir tik nežēlīgu cilvēku mērķis, taču Michelin un Celasso noteikti neļauj tam viņus pievilt. “Problēmas būs vienmēr, taču mēs arvien biežāk redzam, ka uzņēmumi atgriežas Eiropā, lai strādātu ar tādiem cilvēkiem kā mēs,” saka Michelin. “Darbaspēka izmaksas Ķīnā pieaug, tāpat arī produkta izmaksas, un joprojām pastāv jautājums par kvalitāti. Mēs zinām, kā risināt šīs problēmas un iegūt cilvēkiem to, ko viņi vēlas, kad viņi to vēlas. Nākotne izskatās ļoti laba.’

Ieteicams: