Fuji SL 1.1 apskats

Satura rādītājs:

Fuji SL 1.1 apskats
Fuji SL 1.1 apskats

Video: Fuji SL 1.1 apskats

Video: Fuji SL 1.1 apskats
Video: Fuji SL 1.1 for the HotChillee Alpine Challenge 2024, Marts
Anonim
Fuji SL 1.1
Fuji SL 1.1

Vai velosipēds kādreiz var būt pārāk viegls? Fudži tā nedomā…

Ir daudzas domas par velosipēda svaru. Vispopulārākā ir tā, ko mēs sauksim par Frūma pieeju, kur jūs vienkārši esat tik viegli, cik cilvēciski iespējams. Tādējādi jūs darīsit tādas lietas kā Dogma F8 XLight, nevis standarta Dogma F8, lai ietaupītu apgalvotos 80 g šasijā (lai gan jums ir jābrīnās, kāpēc, ņemot vērā, ka lielākā daļa profesionālu velosipēdu ir krietni zem UCI 6,8 kg minimālā svara ierobežojuma.).

Tad ir Anketila teorija, ko iecienījuši dīvaini zvēri, kuriem svars šķiet tikpat liels stāvoklis

prāts kā fiziska īpašība. Indikatīvās zīmes ietver tādas lietas kā bidona pārslēgšana uz kreklu, lai padarītu velosipēdu vieglāku kāpšanai, vienlaikus nedomājot par ķemmi nēsāt aizmugurējā kabatā.

Fuji SL 1.1 Reynolds
Fuji SL 1.1 Reynolds

Polārs pretējs tam ir Merckx attieksme, kur stabilitāte, spēks un drošība ir karaļi. Šīs teorijas piekritēji iebildīs, ka vismaz viens no diviem Frūma ieplaisājušiem kadriem tūrē būtu bijis iespējams, ja viņš būtu iestrēdzis ar parasto F8.

Tā kā uz riteņbraucēju svariem sver 5,11 kg (56 cm), var droši teikt, ka Fuji SL 1.1 ir ļoti populārs Frūma nometnē, lai gan rūpīgi izpētiet konstrukciju sarakstu un jūs redzēsiet Anquetil pieskārienus. Kas attiecas uz ieteikumiem par Merckx? Tas ir atkarīgs no jums.

Bagātība un drošība

UCI 2000. gadā ieviesa noteikumu 1.3.019, kas nosaka, ka “velosipēda svars nedrīkst būt mazāks par 6,8 kg”. Šis patvaļīgais skaitlis tika izstrādāts, lai neļautu profesionāļiem braukt ar bīstami viegliem velosipēdiem, kas bija pakļauti neveiksmēm, kā arī vienlīdzīgus apstākļus komandām ar mazāku budžetu. Tomēr patiesībā profesionālie velosipēdi parasti sver mazāk par 6,8 kg. Sākotnēji dažas komandas krāpja sistēmu, nometot ledus gabaliņus pa sēdekļu caurulēm balasta pirmssvēršanai, taču komisāri drīz vien saprata. Tagad mehāniķi pievieno svina atsvarus (parasti zem apakšējās kronšteina korpusa, lai smaguma centrs būtu zems), lai izlīdzinātu atšķirību.

Fuji SL 1.1 apakšējais kronšteins
Fuji SL 1.1 apakšējais kronšteins

Tas ir tālu no ideāla, un Fuji saka, ka noteikums jau sen ir novecojis savu mērķi. "Es nedomāju, ka pastāv risks, ka velosipēdi kļūtu pārāk viegli, īpaši ar EN un ISO testiem, kas nodrošina rāmja un komponentu drošību," saka globālais produktu menedžeris Stīvens Fērčilds. "Turklāt UCI drīzumā pārskatīs savu minimālo svara ierobežojumu."

Kad tas notiks, nav skaidrs - par to tiek spriests jau vairākus gadus - taču viens ir skaidrs: SL 1.1 smejas UCI posmos.

Froomedog

Acīmredzot aizstājot Fuji Altamira SL (skatīt 26. izdevumu), velosipēdu, kas no kastes bija 6,11 kg, SL 1.1 sver 237 g visā rāmja komplektā - 110 g no rāmja, lai to nomestu līdz 695 g. 127 g, lai sasniegtu 293 g dakšiņu.

Lai attaisnotu tā saīsināto nosaukumu “Super Light”, SL galvenajām caurulēm ir kvadrātveida malas. Fairchild saka, ka tas ļauj izmantot augstākas stiprības oglekļa šķiedras (tātad ir nepieciešams mazāk materiālu), kuras var izmantot tikai tad, ja tās var novietot līdzenas, kā tas atbilst plakanajām caurules malām. Dakša ir veidota pēc tāda paša principa, tā šķērsgriezumā ir gandrīz dimanta līdzīga. Tas ir arī pastiprināts ar ribu, kas iet pa katru kāju, kas, pēc Fērčailda teiktā, palielina tikai 12 g, bet palīdz padarīt dakšu par 18% stingrāku nekā tās priekšgājējs.

Fuji SL 1.1 EEcycleworks
Fuji SL 1.1 EEcycleworks

Tomēr būtiski ir tas, ka SL ir mazāk savienoto savienojumu - tikai četri, kas nepieciešami, lai savienotu balstus ar galveno trīsstūri, pretstatā septiņiem kopējiem savienoto cauruļu savienojumiem Altamira. Mazāks šuvju skaits nozīmē mazāk materiālu un, jo īpaši, mazāk sveķu, kas nozīmē vieglāku rāmi. Frūmijs būtu priecīgs.

Maitre Jacques

Specifikācijas saraksts ir apskaužams, taču dažās jomās tas mani nedaudz mulsināja. Reynolds RZR riteņi ar oglekļa spieķi ir vieni no vieglākajiem, un tiek apgalvots, ka šī pāra svars ir 968 g. Tāpat arī 22 mm Vittoria Crono CS cauruļveida riepas, katra 165 g. Un tas pats ir ar ASV firmas Eecycles bremzēm - brīnišķīgi izstrādātās Eebrakes sver 152 g (bez klučiem), par 100 g mazāk nekā Sram Red suporti, ko tās nomaina, un es teiktu, ka tās arī darbojas.

Palīdz arī 251 g Ritchey seglu un sēdekļa statņa kombinācija, jo sēdekļa stabs ir apgriezts, lai noņemtu lieko svaru. Pat austiņās tiek izmantoti īpaši vieglie FSA gultņi, kas ietaupa 9 g salīdzinājumā ar parastajiem ekvivalentiem, savukārt KMC ķēde ietaupa vēl 14 g, salīdzinot ar Sram Red.

Fuji SL 1.1 Sram Red
Fuji SL 1.1 Sram Red

Tas viss norāda uz Fuji vēlmi uzspiest vieglo aploksni, tomēr es domāju, ka tas būtu varējis darīt vairāk. Tāpat kā Anketils un viņa ķemme, dažās konstrukcijas vietās ir pretstatījums. Piemēram, standarta dubultā ķēdes komplekts varēja būt vieglāks, kompakts variants, un kabīne varēja būt eksotiska oglekļa radīšana pretstatā Oval Concepts iekšējam komplektam. Piemēram, 70 g kāts no AX-Lightness un 155 g stieņi no Schmolke vien ietaupīs vairāk nekā 70 g. Jūs pat būtu varējis norādīt arī pēdējās oglekļa pudeles skrūves.

Es to norādīju Fairchild, un viņš paskaidroja, ka veiktspēja, komforts un ilgmūžība ir galvenie apsvērumi un ka Fuji vēlas, lai SL 1.1 būtu "parasts motocikls". Bet ar 8 499 sterliņu mārciņu cenu zīmi diez vai tas ir, tāpēc kāpēc gan neizdoties? Un, lai gan šie stieņa un stieņa uzlabojumi būtu pievienojuši attiecīgi 510 un 310 mārciņas, es ne mirkli nešaubītos par to veiktspēju, nedz arī par to, ka klients ar 8 GBP. Iztērētie 5 000 - papildu izmaksas. Tomēr, ņemot vērā braucienu, tas viss drīzāk kļūst nenozīmīgs.

Kanibāls

Man paveicās pirms neilga laika intervēt Ediju Merksu, un viņš teica, ka viņam nepatīk vieglie velosipēdi, “jo nobraucienos nevar braukt ātri. Luiss Okanja mēdza braukt ar vieglu rāmi un viegliem riteņiem, un viņš mēdza daudz avarēt.’

Fuji SL 1.1 apskats
Fuji SL 1.1 apskats

Tas ir interesants punkts, un es piekrītu, ka tas lielākoties ir patiess. Smagie velosipēdi jūtas stabilāki ātrumā, un atkarībā no jūsu nostājas jūs, iespējams, esat gatavs upurēt nedaudz kāpšanas viegluma, lai justos droši un uzticami. Bet ko tad, ja jums varētu būt abi? Ar Fuji SL 1.1 jūs to gandrīz varat.

Es testēju Altamira SL pirms vairāk nekā diviem gadiem, un pat tagad tas ir viens no labākajiem universālajiem velosipēdiem, ar kuriem jebkad esmu braucis. Labā ziņa ir tā, ka SL 1.1 balstās uz to un padara to vēl labāku. Ar savām kāpšanas spējām nav nekādu pārsteigumu – tas sver nedaudz vairāk par kaķi un kāpj tikpat veikli. Tomēr pārsteidzoši, ka tā kāpšanas spēja faktiski ir viena no mazākajām SL priekšgala stīgām. Tas patiešām izceļas ar vadāmību.

Tāpat kā tā priekšgājējam, riteņu bāze ir īsa - 983 mm, arī ķēdes balsti ir 405 mm, un galvas caurule ir 155 mm gara. Pievienojiet šim samazinātajam dakšu celiņam un kompaktam rāmi, un jūs iegūsit nospriegotu, atsaucīgu velosipēdu, kas ir īpaši veikls un precīzs līkumos. Tomēr ir brīdinājums. Tā kā tas bija tik viegls, es jutu vajadzību apzināti censties “izrakt” riteņus ātrākos, garākos līkumos, lai nodrošinātu saķeri, spēcīgi piespiežot ārējo pēdu. Tas nozīmē, ka pēc tam, kad esmu pielāgojies SL vajadzībām, es varēju izgriezt dziļas, plašas lokas daudz ātrāk, nekā jebkad agrāk uzdrošinājos. Kā krita velosipēds tas būtu fantastiski, un arī Reynolds RZR riteņi neatstāj nekādu trūkumu paātrinājuma likmēs.

Fuji SL 1.1 brauciens
Fuji SL 1.1 brauciens

Tomēr šie stūri nolaižoties ir biezi un ātri, un SL izvairās no Merckx imperatīvas. Tas nav traks - rāmis ir pietiekami elastīgs, lai palīdzētu tam labi izsekot, vienlaikus pietiekami stīvs pie pedāļiem un stieņa atgriešanas, taču esmu braucis ar stabilākiem velosipēdiem, un man bija vajadzīgs laiks, lai pielāgotos tā atklāti steidzīgajam stilam. izjādes. Tas prasa koncentrēšanos, taču, kad man izdevās sasniegt SL līmeni, es atradu velosipēdu, kas gandrīz visos veidos ir izcils.

Padomājot, iespējams, tas ir pilnīgi labi, kā tas ir - zvērs, kas izņemts no kastes.

Spec

Fuji SL 1.1
Rāmis Fuji SL 1.1
Grupu kopa Sram Red 22
Bremzes EEcycleworks EEbrake
Ķēde KMC X11SL
Bāri Oval Concepts R910SL
Stumbrs Oval Concepts 777SL
Sēdekļa statnis Ritchey SuperLogic Vector Evo
Riteņi Reynolds RZR 46 cauruļveida
Svars 5,11 kg (56 cm)
Sazināties evanscycles.com

Ieteicams: