Treka riteņbraukšanas leģenda sers Kriss Hojs stāsta velosipēdistam par savu atjaunoto aizraušanos ar šosejas riteņbraukšanu un Lielbritānijas cerībām uz Riodežaneiro 2016. gada medaļu
Kādu dienu pagājušajā gadā Sāra Hoja ieklīda savas Češīras mājas garāžā un atrada savu vīru guļam saburzītā kaudzē uz grīdas. Būdama vēsturē veiksmīgākā Lielbritānijas olimpiskā sportista sieva, 34 gadus vecā juriste prata labāk nekā reaģēt ar paniku vai šausmām. Tā vietā viņa sagaidīja šo mājsaimniecības izrādi ar nogurušu sievu, kura tikko pārnākusi mājās un atklāja, ka viņas vīrs turas aiz āmura un vainīgi stāv blakus salūzušai veļas mašīnai.
‘Es biju veicis turbo sesiju savā garāžā,» atzīst sers Kriss (40), atpūšoties mājīgajā Merlin krogā Alderley Edge, netālu no savām mājām. ‘Kad mana sieva ienāca, es vienkārši gulēju uz grīdas.’
Lietus, kas sitās pret logu aiz viņa, viņa stāstam piešķir draudīgu zīmi, taču viņš izskatās gan uzjautrināts, gan apmulsis, atklājot patiesību. “Es biju mēģinājis pielikt līdzīgas pūles kā vecajās laktāta sesijās, ko izmantoju kā sportists, un es sevi piespiedu pārāk smagi. Tas bija šausmīgi. Mana sieva tikai paskatījās uz mani un teica: "Ko tu esi izdarījis?" Es teicu: "Es nevaru runāt!"
Kopš izstāšanās no treka riteņbraukšanas 2013. gadā, pēc karjeras, kas atnesa sešas olimpiskās zelta medaļas, 11 pasaules čempionātu titulus un bruņinieku titulu, Hojs beidzot atkal spēj saistīt riteņbraukšanu ar prieku, nevis ar sāpēm. Taču viņš nevar pretoties ik pa laikam atgriežoties mežonīga turbo sesijas vai smaga pietupiena gardajā tumsā.
“Šīs laktāta sesijas bija vissliktākās,” viņš atceras. “Es strādātu laboratorijā ar turbo trenažieri un veiktu četras 30 sekunžu pūles ar 100% piepūli. Tas izklausās tik nekaitīgi, bet atšķirība starp 99% un 100% ir milzīga. Jūs varat pabeigt ar 99% un jums sāpēs, bet, ja jūs piespiedīsit nedaudz vairāk - un tas ir tas, kas ietekmē jūsu treniņu, jūsu kājas vienkārši apstājas. Tas ir tā, it kā jūsu dzinējs sāk darboties. Mans treneris attaisīja manas kājas un pārvilka manu kāju pāri segliem, lai es varētu vienkārši noslīdēt uz paklājiņa un saritināties bumbiņā.
'Patiesā problēma ir tā, ka sāpes patiešām pastiprinās,”viņš piebilst. “Jūs esat izveidojis masīvu acidozi savos muskuļos, tāpēc ir milzīgs daudzums ūdeņraža jonu un mainās pH līmenis asinīs. 15 minūtes tu guli un domā: “Dievs, tas ir patiešām slikti. ES miršu. Tik slikti vēl nekad nav bijis.» Un katru reizi, kad jūs domājat tieši to pašu. Jums ir jāmelo sev, sakot, ka neveicat otro komplektu. Pēc tam, 15 minūtes nepārvietojoties, gandrīz līdz sekundei, es apgāzos un domāju: "Labi, es domāju, ka tagad varu veikt otro setu." Šo sesiju laikā es nekad neesmu jutusies tik dzīva vai tik tuvu nāvei.’
Vecas kaislības, jauni ceļi
Velnišķīgas sāpes un uzmundrinoši augstumi bija Hoja norma viņa zeltainā karjeras laikā. 6 pēdas 1 collu un 92 kg smagais Scot varētu spridzināties ap velodromu ar ātrumu 80 km/h, attīstīt 2500 vatu jaudu un 700 Nm griezes momentu, kas ir lielāks nekā Ferrari Enzo. Pašpārliecinātas laktāta sesijas, sprints trasē un treniņi sporta zālē (šie 27 collu augšstilbi varēja pietupties 240 kg) bija tikai daļa no viņa ikdienas eksistences. Tāpēc nav brīnums, ka pēc pilnības sasniegšanai veltīta mūža aiziešana pensijā var radīt nopietnu psiholoģisku izaicinājumu daudziem sportistiem. Svētlaime var izplūst garlaicībā un jaunatklāta brīvība bailēs.
‘Tas ir dīvaini, jo jūs kļūstat no pasaules labākajiem kādā jomā uz nē, un jūs bieži sevi definējat pēc tā, kas jums padodas,” saka Hojs. “Pēkšņi tu esi tas puisis, kuram tas kādreiz bija labs. Un tas nav tāpat kā būt par tenisistu vai golfa spēlētāju, ja jūs joprojām esat labāks par 99% iedzīvotāju. Ja pārtrauksiet braukt ar velosipēdu, jūs nebūsiet tik ātrs. Tam nepieciešams laiks, lai pierastu. Pat fizisko formu jūs kā profesionālu sportistu uztverat kā pašsaprotamu. Es domāju, ka jūs visu laiku esat sagrauzts, jūs izkāpjat no gultas un kurnējat, jo jums vienmēr sāp mugura, ceļi un kājas. Bet zem tā jūs esat neticami formā, un tad tas viss pazūd.’
Skaidrs, ka Hoja gadījumā tas nepazuda uz ilgu laiku. Pēc tam, kad tiešsaistē tika publicēti attēli no nesenās fotosesijas bez krekla, kurā tika atklāta klintīs izk alta ķermeņa uzbūve un pilns vēdera muskuļu ksilofons, Marks Kavendišs tviterī ierakstīja: “Kad izaugšu liels, es gribu būt Kriss Hojs.”
„Jums ir periods pēc aiziešanas pensijā, kad jūs pat neskatāties uz velosipēdu un neejat uz sporta zāli,” atzīst Hojs. Taču nepagāja ilgs laiks, līdz es gribēju atgriezties – nevis tāpēc, ka gribēju būt labākais pasaulē, bet tikai tāpēc, lai atkal justos formā, un tikai tāpēc, ka man pietrūka braukšanas ar velosipēdu.'
Hoy joprojām mētājas sporta zālē un uz velosipēda, bet viņam vairs nav ko pierādīt. "Ir gadījumi, kad es veicu smagu divu līdz trīs stundu braucienu pa kalniem vai arī domāju: "Man tas šodien nepatīk" un vienkārši dodos vieglā braucienā un apstājos kafejnīcā. Man patīk smagi strādāt un manas plaušas un kājas dedzināt, taču tagad atšķirība ir tāda, ka es varu izvēlēties, vai vēlos to darīt.’
Pretēji izplatītajam uzskatam, treka riteņbraucēji treniņos regulāri brauc uz ceļa, tāpēc Hojs šosejas riteņbraukšanas priekos nav jaunpienācējs. "Pārsvarā es nodarbojos ar atveseļošanās braucieniem," viņš saka. "Tas bija daudz relaksējošāk, un, ja jūs visu savu atveseļošanos veiktu uz stacionāra velosipēda, tad kā treka riteņbraucējs jūs savu velosipēdu asociētu tikai ar sāpēm. Cits grūtāks brauciens uz ceļa bija manas aerobās spējas uzlabošana. Es reizēm nodarbojos ar lielu aerobikas bloku, varbūt 10 dienas Maljorkā. Ja jūs pirmais uzkāptu Sa Calobra virsotnē, jūs iegūtu tiesības lepoties. Pirmajos gados, kad startēju kilogramā, es nometnēs Austrālijā veicu divu stundu laika testus. Es braucu ar ātrumu 25 jūdzes stundā, kas nebija slikti resnam sprinterim.’
Zīmols Hoy
Kopš aiziešanas pensijā Hojs ir pastiprinājis sevi pret jebkādu stagnācijas sajūtu, īstenojot virkni personisku projektu, tostarp izveidojot savu Hoy velosipēdu zīmolu ar Evans Cycles; Hoy 100 sportive Penīnu kalnos; un apģērbu sadarbība ar Vulpine. Tagad viņam ir jārūpējas par mazu dēlu Kalumu, un viņš pat ir izmēģinājis spēkus
jauna karjera autosportā. Uzvarējis Eiropas Lemānas sērijas LMP3 klasē pagājušajā gadā kopā ar komandas biedru Čārliju Robertsonu, šī gada jūnijā viņš piedalījās ikoniskajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs, raksturojot pieredzi kā "pārsteidzošu" pēc tam, kad viņa komanda ieguva iespaidīgu 17. vietu.
‘Jums ir jānoskaidro, kas jūs esat – nekļūstot par to pārāk filozofiski – un jāsāk izlemt, ko vēlaties darīt ar savu dzīvi,” saka Hojs. "Jūs esat tik ļoti pieraduši tik ilgi koncentrēties uz vienas lietas darīšanu līdz n-jai pakāpei, tāpēc tas ir tad: ko man tagad darīt?"
Hojs saka, ka viņa braukšanas projekts ir tikai hobijs, kuram ir pieaudzis kājas - "Man patīk trases dienas, man patīk braukt ar automašīnām un man patīk ātrums," viņš skaidro, taču viņa motocikla zīmols bija kaut kas tāds, ko viņš plānoja kopš tā laika. savu sportista laiku.
Pēc Sa Calobra šosejas velosipēda, Shizuoka pilsētas velosipēda un Fiorenzuola trases, Hoy jaunākais piedāvājums ir Alto Irpavi šosejas velosipēds, kas nosaukts pēc āra trases Lapasā, Bolīvijā, kur viņš 2007. gadā mēģināja sasniegt pasaules rekordu kilogramos.. Tas ir pirmais Hoy velosipēds, kas aprīkots ar disku bremzēm.
‘Man kā 90 kg smagam braucējam atšķirība ar disku bremzēm ir milzīga,” viņš saka. “Nobraucienos tas man dod pārliecību, ka pagriezienos var braukt ar ātrumu, savukārt oglekļa diski un bremžu suporti slapjā ceļā bija vienkārši biedējoši. Disku bremžu modulācija ir neticama, lai jūs varētu daudz vieglāk pielāgot bremzēšanu. Pirms neilga laika mēs visi domājām: kas vainas mehāniskajiem pārslēdzējiem? Tagad elektriskie pārnesumi ir normāli. Pēc dažiem gadiem mēs, iespējams, atskatīsimies atpakaļ un domāsim, ka suporti šķiet arhaiski.'
Hoy ir ļoti iesaistīts jaunu produktu izstrādē, apmeklē velosipēdu ražošanas uzņēmumus Taivānā un personīgi testē savu riteņbraucēju apģērbu klāstu. "Nav nekā labāka kā redzēt kādu savā komplektā vai uz kāda no jūsu velosipēdiem," viņš saka. "Twitter esmu saņēmis patiesus komplimentus. Kāds puisis teica: "Es nekad neesmu bijis Krisa Hoja fans, bet es tikko nopirku vienu no viņa velosipēdiem, jo tas ir patiešām labs." Tur kaut kur ir kāds kompliments.’
Dzīve turnejā
Kā riteņbraukšanas vēstures un kultūras cienītājs Hojs katru vasaru izbauda Tour de France drāmu, izbaudot jaunumus
komplekts un tīksmināšanās par ikdienas ziepju operu. Viņš lepojas, redzot, ko komanda Sky ir sasniegusi, un ir neapmierināts ar
negativitāte, kas rosās ap komandu.
‘Team Sky ir ļoti izturējusies, un jums ir jājautā, kāpēc. Sky publiski paziņoja, ka vēlas to darīt tīri, ka ir veidi, kā iegūt priekšrocības, nelietojot narkotikas. Viņi ir pierādījuši, ka jūs varat to izdarīt bez narkotikām, taču viņi tiek pārbaudīti, turpretim citās komandās tiek nodarbināti cilvēki, kuri tikko tikuši no dopinga aizlieguma, vai arī piešķir trenera amatus braucējiem, kuri iepriekšējos gados bija nopietni saistīti ar narkotiku lietošanu.
‘Sky uzlabo sporta tēlu un rāda jaunajiem braucējiem: “Skatieties, jūs varat darīt to tīri.” Un tas vienmēr bija tas, kas man deva cerību. Es atceros, ka redzēju Džeisonu Kveliju izcīnam zelta medaļu [2000. gada Sidnejas olimpiskajās spēlēs]. Es domāju: “Mans komandas biedrs, kuru es zinu, ir tīrs, ir olimpiskais čempions. Varbūt es arī to varu.”’
Hojs uzskata, ka viņam bija priviliģēta iespēja apgūt savu arodu tīrajā britu riteņbraukšanas kultūrā, kas nozīmēja, ka viņam nekad nebija jāiztur tāds spiediens kā bijušajiem šosejas riteņbraucējiem. "Esmu sešas reizes kļuvis par olimpisko čempionu un nekad mūžā neesmu lietojis sniegumu uzlabojošus medikamentus, taču man paveicās, ka man pat nebija izvēles. Man nekad nav bijis spiediena, un man nekad nebija nācis pie manis teikt: "Tev tas jādara."
‘Ja jūs esat pusaudzis un esat iemests sportā vai vidē, kur tā ir norma, kas zina? Cilvēki saka, ka viņiem ir liels raksturs, bet jūs varat runāt tikai no savas pieredzes.’
Hojs saka, ka sera Bredlija Viginsa un Krisa Frūma aizdomas rada vilšanos, un viņš lieliski saprot viņu aizkaitinājumu. “Tā neapmierinātība - kad braucēji uztraucas, piemēram, kad Breds pārdzīvoja šīs ikdienas apsūdzības
[2012. gadā] – šī neapmierinātība ir nevis žurnālistos, bet gan puišos, kuri agrāk ir krāpušies, puišiem, kuri lietojuši narkotikas un aptraipījuši savu sportu.’
Viņš saka, ka būtu priecīgs, ja Marks Kavendišs turpinātu iegūt Edija Merksa rekordu - 34 Tour de France posmos. Visi pieņem, ka Marks ir savas paaudzes lielākais sprinteris. Viņš tagad saprot – un tas, kas notiek, kad kļūsti vecāks –, ka tu nevari vienkārši uzkāpt uz velosipēda un uzvarēt vidējā dienā. Viņam ir jābūt labākajam, lai pārspētu Kitelu un jebkuru citu, bet, kad viņš ir vislabākajā situācijā, viņš var uzņemt jebkuru. Ja jūs redzētu Cavu, kad viņam bija 16 gadu, un kāds teiktu, ka kādu dienu viņš izaicinās Merckx rekordu, jūs domājat, ka viņi ir traki.’
Ceļš uz Rio
Tuvojoties 2016. gada Riodežaneiro olimpiskajām spēlēm, Lielbritānijas treka riteņbraukšanas izlase – pirmo reizi kopš 1996. gada atskaitot Hoju – atrodas delikātā situācijā. Komandai neizdevās izcīnīt nevienu zeltu 2015. gada pasaules čempionātā Parīzē, taču, kad pēc gada Pasaules čempionāts ieradās Londonā, tā bija tabulas pirmajā vietā ar deviņām medaļām, tostarp piecām zelta medaļām.
Kopš tā laika British Cycling ir piedzīvojis nedaudz rupju braucienu ar apsūdzībām par iebiedēšanu un tehniskā direktora Šeina Satona atkāpšanos. Mūsu intervijas laikā Lielbritānijas Olimpiskās trases komanda vēl nebija izlemta, tāpēc vai Hojs tic, ka britu fani var sagaidīt vēl vienu brīnišķīgu medaļu ieguvi?
‘Es domāju, ka izturības komanda būs spēks, ar kuru jārēķinās – gan vīriešiem, gan sievietēm,’ viņš
saka. "Es domāju, ka Laura Trota būs tā, kas pārspēs omnijā. Šiem braucējiem ir izredzes uz medaļām. Sprintā Džeisons [Kenijs] ir bijis olimpiskais čempions un var būt atkal. Un komandu sprintā – ar Kalumu Skineru vai Metu Kramptonu – mums būs iespēja. Grūti komentēt sieviešu medaļas. Bekija Džeimsa ir bijusi pasaules čempione, taču sešus mēnešus nebija savainota.’
Hojs saka, ka jaunāki sportisti bieži ierodas pie viņa, lai saņemtu neformālu padomu, un viņš ir uzmundrinājis visus sportistus, kuri pašlaik joprojām cīnās par formu. "Vīriešu komandas sprints nav sliktāks nekā pirms četriem gadiem, un mēs gāja, lai izcīnītu zeltu,”viņš saka. “No tā, ka mēs [2012. gada aprīlī] neesam izcīnījuši nevienu medaļu, mēs kļuvām par uzvaru olimpiskajās spēlēs ar pasaules rekordu [2012. gada augustā]. Cilvēki to aizmirst.’
Atminoties par britu riteņbraukšanas sportā pavadīto laiku, Hojs lepojas ar unikālo nometnes radīto atmosfēru."Es un Džeisons [Kvellijs] pamostos pasaules čempionātā, zinot, ka mēs sacenšamies viens ar otru, un saruna noritēja: "Vai tu labi gulēji?" "Jā, tiešām labi. Tu?” "Ak jā, lieliski. Kā iet ar kājām?" "Ak, tiešām labi." Lai gan mēs abi zinājām, ka esam satriekti, mēs visu laiku jokojām. Komanda ļoti labi spēja noturēt sacīkstes trasē, un tad, kad pārbraucāt pāri, jūs atkal bijāt draugi.’
Tas nenozīmē, ka britu riteņbraucēji neķertos pie netīriem trikiem. Džeisonam bija spēcīgs gribasspēks, un es biju vājš, tāpēc treniņnometnēs viņš mēdza skapjos paslēpt cepumus un kūkas acu augstumā, pēc tam atvēra paciņu, lai viņi skatītos uz mani. Mēs bijām komandas biedri, bet arī sāncenši, un viņš zināja, ka, ja man būtu viens biskvīts, es apēdu visu paciņu.’
Jūs nojaušat, ka Hojam šogad augustā būs grūti būt skatītājam. Tik daudz atmiņu un draugu nāks prātā."Man tas ļoti pietrūks," viņš saka. “Tā sajūta pirms starta, kad jūti enerģiju pūlī un ir atlikušas piecas minūtes, un visi braucēji pabeidz iesildīšanos, un amatpersonas gatavojas…”
Lietus joprojām sitas pret kroga logu, taču uz brīdi jūtat, ka Hojs ir atgriezies velodromā, sajūt trases priežu meža smaržu un gaida zummeri.
‘Kad uzvarējušie braucēji šķērso robežu, viņu sejās var redzēt, kā viņi saprot, ko viņi ir sasnieguši. Tā ir viena lieta, ko nevar aizstāt. Jūs to nekad neatgūsit. Viss, ko es varu darīt, ir skatīties videoklipus vai apskatīt attēlus vai atcerēties to. Bet daži cilvēki nekad nesaņem šo sajūtu. Man palaimējās to piedzīvot atkal un atkal.’
Hojs atvaļināja leģendu, ikonu un iedvesmu, taču turpmākajos gados neatkarīgi no tā, vai viņš sacenšas ar sacīkšu automašīnām, projektē velosipēdus vai konsultē jaunos britu braucējus, jūs nojaušat, ka viņam ir jāsniedz daudz vairāk.
‘Man ir bijusi pārsteidzoša pieredze, un ir tik forši, ka esmu sasniedzis kaut ko tādu, kurā joprojām vari justies piederīgs,» viņš atstāsta. “Kamēr es būšu vecs vīrs, līdz dienai, kad es nomiršu, es būšu cieši saistīts ar olimpiskajām spēlēm un
Es vienmēr varu ar to lepoties. Neatkarīgi no tā, kādā virzienā virzīsies mana dzīve nākamajos 40 līdz 50 gados, mans vārds vēstures grāmatās būs blakus nelielam datumam - un tas būs tur uz visiem laikiem.’
Jebkurš jauns britu riteņbraucējs, kas dodas uz Rio, nevarētu vēlēties jaudīgāku tēlu, par kuru varētu atgremot.
