Ritchey Break-Away Carbon var sadalīties divās daļās ceļošanai, bet vai tas var to noturēt kopā uz ceļa?
Toms Ričijs ir vīrietis, kuram patīk ceļot. Pirms viņš laida klajā savu tāda paša nosaukuma velosipēdu zīmolu, viņš apceļoja pasauli ar savu tērauda velosipēdu, taču nekad nevēlējās maksāt pārmērīgas lidojuma nodevas vai vazājās ap apgrūtinošu velosipēda somu. Tāpēc 2002. gadā viņš izgudroja Break-Away rāmi, ko varēja sadalīt divās daļās un iepakot parastā koferī. Tomēr tikai pagājušajā gadā Ričijs to izdarīja ar oglekli.
Ritchey’s Break-Away sistēma pēdējo 15 gadu laikā ir iebūvēta tērauda un titāna rāmjos, kas varētu šķist dabiska izvēle, ņemot vērā apstrādi, ko velosipēds var nokļūt lidmašīnas kravas nodalījumā. Taču nav šaubu, ka oglekļa priekšrocības ir grūti pārspēt, un tāpēc nebija pārsteigums, ka Ričijs meklēja melno materiālu, lai pārvarētu svara un stingrības atšķirības, kas radušās, sadalot rāmi. Tomēr, paturot to prātā, Ričijs šajā oglekļa iterācijā vēlējās saglabāt lielu daļu no tērauda klāsta sajūtas.
„Mēs izvēlējāmies cauruli, lai nodrošinātu tai līdzīgas gaitas īpašības kā tēraudam ar mazāku svaru,” saka Ferguss Tanaka no Ritchey Design. Rāmis ir arī izstrādāts, lai izturētu dažādus reljefus, un tā konstrukcija ir tikai par puskilogramu virs UCI minimālā svara.
Ceļošanas pasakas
Tā kā Break-Away ir unikālā īpašība sadalīties divās daļās, es uzskatīju, ka ir pareizi to pārbaudīt, ceļojot ar to. Break-Away darbība sākumā ir nedaudz prātam neaptverama. Divi oglekļa atloki uz lejas caurules saskaras, lai tos noturētu ar nelielu metāla skava. Pēc tam sēdekļa statņa skava piestiprina augšējo cauruli pie sēdekļa caurules, slīdot pāri sēdekļa caurulei kā uzmava. Kad abi ir pievilkti, velosipēds tiek turēts kopā kā viens gabals, nevis divi. Bet iepakošanas un izpakošanas process nav tik vienkāršs kā tas. Ir divi šķēršļi, kas sarežģī uzdevumu sadalīt rāmi divās daļās: kabeļu atdalīšana un ievietošana aviokompānijai atbilstošajā somā.
Kabeļu sadalīšana ir vienkārša, jo Ritchey nodrošina kabeļu sadalītāju aizmugurējām bremzēm un abiem pārnesumu vadiem. Tos atskrūvē ar roku, un tad pilnībā jānoņem priekšējā bremze. Tas atstāj stūri atsevišķi, lai to būtu viegli iesaiņot. Es saku “viegli”, bet Ritchey iesaiņošana ir sānu domāšanas, radošuma un rāvējslēdzēja saspiešanas māksla.
Pirmajā Ritchey iesaiņošanas reizē man pagāja divas stundas no pilnīga velosipēda līdz iepakota somai. Ritchey ir ieteicamā orientācija, kā iepakot somu (aizmugurējais ritenis, priekšējais ritenis, aizmugurējais trīsstūris, priekšējais trijstūris). Es ātri atklāju, ka šī nav pati labākā pieeja (es izvēlējos aizmugurējo trīsstūri, aizmugurējo riteni, priekšējo trīsstūri, priekšējo riteni). Turklāt ir svarīgi apsvērt, piemēram, nodrošināt, lai stieņi nesabojātu caurules, kad maiss tiek saspiests, un ka priekšējā bremze nesadalīsies komponentos. Ričijs ir pievērsis uzmanību katrai detaļai, izmantojot tādas funkcijas kā ķēdes un cauruļu pārsegi un Velcro saites, lai caurules noturētu vietā.
Tāpat kā velosipēda tēmu Tetris, uzdevums ir jautrs, un, kad esat izstrādājis labāko orientāciju konkrētajam velosipēda izmēram un sastāvdaļām, tas kļūst daudz ātrāks. Otrajā iesaiņojuma mēģinājumā, kad man tika prasīts laiks lidojumam, man tas izdevās 25 minūtēs. Ir daži, kas apgalvo, ka spēj to izdarīt mazāk nekā 10.
Kad tas ir iepakots, tas ir neticams skats - vesels velosipēds ar braukšanas aprīkojumu tik mazā somā, ka riepas ir jānolaiž, lai tajā ietilptu viens ritenis. Arī caurules šķiet elastīgas, un Ričijs apgalvo visu tēraudu vai Ti ekvivalentu, un es personīgi neredzēju bojājumu pazīmes.
Lai gan tas viss var šķist pārmērīgs stulbums, tas ne tikai ietaupīja aviobiļetes, bet arī pavēra iespēju izmantot vilcienus, autobusus un nelielas viesnīcas istabas. Tomēr ceļot ar velosipēdu ir vērts tikai tad, ja velosipēds ir ceļojuma vērts. Es baidījos, ka savienojumi, kas satur rāmi kopā, arī būs vājie punkti, radot nevēlamu elastību, kas apdraudētu vadāmību un ātrumu. Par laimi, tas tā nebija.
Matu šķelšana
Pirmajos braucienos ar Break-Away es pusi laika pavadīju, bažīgi skatoties uz lejas caurules skavu, bet otru pusi būdams pārliecināts, ka velosipēds sāks nekontrolējami šūpoties kā nūdele. Netika noticis. Es nokāpu pa asām matadatas, skrēju pāri saplaisājušām ceļa virsmām un zaķa lēcieniem nozīmīgiem šķēršļiem - viss bez jebkādām skavām, kas izkustētos par mikrometru. Break-Away bija arī patīkami stingrs, taču, braucot ar šosejas velosipēdiem, tas dažkārt varētu piedāvāt nedaudz vairāk sitienu.
Lai gan es nekad nejutos tā, it kā braucu ar velosipēdu, kas būtu apdraudēts, arī sniegums mani neapdullināja. Tas bija patīkams brauciens un kopumā pietiekami stīvs, izņemot spēcīgus paātrinājumus, taču, kad es pārgāju uz specializēto S-Works Tarmac Disc, man tika atgādināts, cik lielu atšķirību var radīt precīzi noregulēts sacensību rāmis.
Līdzīgi man pamazām radās sajūta, ka Break-Away rāmis tik nedaudz ietekmē manas pūles nogurdinošajos kāpumos. Iespējams, to vislabāk raksturotu kā labāko no tērauda rāmjiem, nevis to, kas atbilst vislabākajiem oglekļa materiāliem. Tomēr es šaubos, ka tas mani būtu atturējis jebkurās sacīkstēs, un tās ir ierasta parādība ASV šosejas sacīkšu arēnā, norāda Tanaka: Pagājušajā gadā daži mūsu darbinieki brauca uz Rietumu vidieni un sacentās. Atkāpšanās no Nacionālā sacīkšu kalendāra kritērijiem, un viņi uzstājās tikpat labi kā jebkad.'
Svara ziņā rāmis un dakša savienojas tieši uz ziemeļiem no 1 800 g, kas ir nedaudz piesātināts oglekļa iestatījumam, taču ir liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar Ritchey tērauda klāstu un daudz vieglāks nekā jebkurš cits. no tērauda Break-Away rāmjiem, kuru svars ir aptuveni 2,5 kg. Ja godīgi, es nekad neievēroju svaru. Spalvainais Campagnolo Chrous grupu komplekts un FFWD riteņpāris ļoti palīdzēja, kas nozīmē, ka šī konstrukcija nav daudz smagāka par citiem velosipēdiem par šo cenu.
Salīdzināt Break-Away ar augstākās klases oglekļa rāmjiem par cenu, iespējams, ir nedaudz negodīgi. Ņemot vērā Break-Away ceļojumu priekšrocības un ārkārtīgi pievilcīgo izskatu, vieglākie veiktspējas upuri ātri vien kļūst nenozīmīgi. Bezvadu eTap pārslēgšanas un viena ķēdes gredzena grupu pasaulē Break-Away iespējas kļūs arvien lielākas. Atzinība pienākas Ritchey par izcilu risinājumu ceļošanai un ļoti iespaidīgu pirmo mēģinājumu izmantot oglekļa šķiedru.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Rāmis | Ritchey Break-Away Carbon |
| Grupu kopa | Campagnolo Chorus |
| Bremzes | Campagnolo Chorus |
| Ķēdes komplekts | Campagnolo Chorus |
| Kasete | Campagnolo Chorus |
| Bāri | Ritchey WCS Logic II |
| Stumbrs | Ritchey WCS C220 |
| Sēdekļa statnis | FSA K-Force |
| Riteņi | FFWD F3 |
| Segli | Ritchey WCS Streem |
| Svars | 7,38 kg (56 cm) |
| Sazināties | paligap.cc |
