No bezvadu fit-velosipēdiem līdz spiediena kartes segliem - velosipēdu montāžas priekšstats strauji mainās. Bet vai mēs pareizi atsakāmies no mērlentes?
„Ja man jautājat, Merckx bija nomocīta dvēsele,” saka Fils Kavels, Londonā bāzētā velosipēdu montētāju uzņēmuma Cyclefit dibinātājs un līdzdirektors. "Pēc 1969. gada avārijas viņš nekad nebija tāds pats, kā rezultātā viņa karjera pēkšņi beidzās."
Cavell atsaucas uz ātrgaitas avāriju motorizētā pasākumā Blois Velodrome, kas prasīja Merckx derny šofera Fernanda Vambsta dzīvību un atstāja izcilo čempionu ar saplaisājušiem skriemeļiem un izlocītu iegurni. Šīs traumas traucēja Merckx karjerai, un Kavels, pēc Kavela domām, padarīja The Cannibal no izturīga makro absorbētāja (spēj vienkārši uzkāpt uz velosipēda un braukt bez sūdzībām) par nemierīgu mikroregulatoru, piemēram, princesi un zirni. zināms, ka tas sacensību laikā maina seglu augstumu”.
‘Paskatieties uz Merckx caur revizionisma vēsturi, un jūs būtu varējuši paveikt tik daudz. Ļoti labs velosipēds, un Merckx varētu
ir bijis labi,” viņš piebilst.
Tātad, kas mūsdienās ir “ļoti labs velosipēds”? Un turklāt kā jūs varat nodrošināt, ka saņemat labu? Varbūt
jaunākā velosipēdu piestiprināšanas tehnoloģija sniedz atbildes…
Mašīnu pieaugums
Daudziem mūsdienu velosipēdu veikaliem ir maz līdzības ar saviem priekštečiem, īpaši tiem, kas piedāvā velosipēdu uzstādīšanu. Patiesībā jau pirms 10 vai 15 gadiem pati ideja par veikalu, kas ir montētājs, pēc tam velosipēdu pārdevējs, šķita sveša.
Endijs Sekstons, Bike Science dibinātājs un galvenais montētājs, saka: "Joprojām ir daudz tradicionālu veikalu, kur klients ienāk, un vecais vīrs aiz letes skatās tos augšā un lejā un saka: "Jā., tu man izskaties pēc 56 cm.”Bet dienas, kad veikali var no tā izvairīties, ir skaitītas. No klienta viedokļa, it īpaši tagad, ņemot vērā velosipēda vidējo cenu, viņi prasīs augstāku pakalpojumu līmeni. Tāpēc viņi nāk pie tādiem cilvēkiem kā mēs, jo, kamēr mēs pārdodam velosipēdus, mēs esam montieri, nevis veikals.’
Tātad, ko jūs gaidāt atrast tādā veikalā kā Cyclefit vai Bike Science? Pareizāk sakot, studija, kā tas ir kļuvis par iecienītāko terminu, lai aprakstītu nopietnu velosipēdu montiera praksi. Iesācējiem visredzamākais aprīkojums, visticamāk, būs piemērots velosipēds, uz kura braucējs sēž un min pedāļus, kamēr montieris veic regulējumus.
‘Būtībā piemērots velosipēds ir milzīgs X-Y rīks,” saka Kavels. Tāpēc mēs nedomājam par kāta garumu, augšējās caurules garumu un sēdekļa leņķi, bet gan par punktiem telpā uz teorētiskā X un Y režģa. Mēs izmantojam piemērotu velosipēdu, lai noteiktu stūres un seglu X-Y koordinātas attiecībā pret apakšējo kronšteinu, un izmantojam šos datus, lai informētu par faktiskā velosipēda uzstādīšanu.'
Lai gan katra piemērotā velosipēda precīzais raksturs atšķiras, principi, kas ir pamatā tiem, ir vienoti: vērojiet braucēju, veiciet mērījumus un spēsiet veikt pielāgojumus lidojuma laikā.
'Bike Fit attīstījās no krusttēviem Endija Pruita [tagad vada Specialized BG Fit programmu] un Filu Bērtu [British Cycling vadošais fizioterapeits],” stāsta Bespoke galvas montētājs un bijušais Lielbritānijas trases riteņbraucējs Bens Hallams. "Šie puiši sāka ar goniometriem - lieliski lieliem transportieri. Tie apturēs jūs pie apakšējā pedāļa gājiena, pēc tam novieto goniometru ceļgala vidū un izmēra leņķi. Trūkums ir tāds, ka, apstājoties pedāļa sitiena laikā, ir tendence nedaudz nolaist papēdi, kas pēc tam iztaisno ceļgalu, vai vērst pirkstu, kas saliec ceļgalu – abi maina leņķi. Tāpēc ir grūti veikt patiesi reprezentatīvus mērījumus statisko saderību laikā.’
Atbilde ir veikt dinamisku pielāgošanu, kur braucēja mērījumus var savākt pedāļu mīšanas laikā. Lai to izdarītu, jaunākie velosipēdam piemērotie iestatījumi tagad izmanto kustības uztveršanu, kurā dators nosaka un reģistrē šos montiera mērījumus, pamatojoties uz līnijām, kas manuāli uzliktas virs videomateriāla, vai no sensoriem, kas piestiprināti pie braucēja ķermeņa.
Tāpat kā piemērotiem velosipēdiem, ir pieejamas daudzas dažādas mērīšanas sistēmas, taču divas no visizplatītākajām ir no Šveices Dartfish, kuras sistēmai ir pielietojums dažādos sporta veidos, un velosipēds Retül. īpaša sistēma, ko ASV izstrādāja Tods Kārvers un kolēģi Klifs Simms un Franko Vaterots.
'Es esmu apmācīts fiziologs, un es saņēmu savu pirmo darbu, strādājot ar Endiju Pruitu Boulderas Sporta medicīnas centrā, vadot biomehānikas laboratoriju, un tur es iemācījos izmantot kustību uztveršanu,”saka Kārvers. “Es sadarbojos ar Klifu un Franko, un 2007. gadā mēs izlaidām Retül fit sistēmu. Tas bija pirmais šāda veida gadījums. Līdz tam kustību uztveršana bija dārga, un, lai to izdarītu, jums bija nepieciešams doktora grāds biomehānikā, tāpēc mēs nolēmām izveidot pieejamu lietojumprogrammu mazumtirdzniecības līmenī, kur montierim nebija tik daudz jāmācās par tās tehniskajiem aspektiem. vienkārši nospiediet palaist, nospiediet saglabāšanu, un viņi saņems precīzus datus.'
Sistēmā Retül tiek izmantotas infrasarkanās gaismas diodes, kas piestiprinātas pie nepieciešamajām locītavām un braucēja ķermeņa zonām, kuras pēc tam “nofilmē” kamera un izseko atbilstošajā programmatūrā, lai veiktu reāllaika mērījumus, braucot nospiežot pedāļus. Programmatūrai pašai ir datubāze ar normatīvajiem diapazoniem, ko Kārvers un viņa domubiedri ir izveidojuši vairāku gadu garumā, veicot velosipēdu montāžu. Rezultāts ir sistēma, kas var efektīvi “paziņot” velosipēda montierim, kad viņš ir nokārtojis braucēju pareizajā bumbas laukumā. Taču Kārvers cenšas norādīt, ka tie ir tikai montierim noderīgi dati, nevis galīgais risinājums.
„Dažādiem braucējiem ir dažādi diapazoni,” viņš saka. Būtībā mēs cenšamies klasificēt profesionālus, konkurētspējīgus un atpūtas braucējus. Diapazoni ir vidējais rādītājs mūsu braucējiem no jebkura noteikta veida plus vai mīnus viena standarta novirze. Tāpēc profesionāļu rindās mēs paņēmām četras Pasaules tūres komandas un reģistrējām visas viņu pozīcijas. Viņu vidējais ceļgala pagarinājums ir 36°, un standarta novirze ir 3°. Tāds ir mūsu normatīvais klāsts profesionāļiem, kas ir noderīgi, lai iestatītu, teiksim, seglu augstumu. Taču šāda veida lietas rada strīdus, jo mēs arī apzināmies, ka ir noteikti iemesli, kāpēc braucēji neatradīsies normatīvajā diapazonā. Jūs mēģināt panākt, lai viņu ceļgala leņķis būtu 36° plus vai mīnus 3°, un tas vienkārši nenotiek - katru reizi, kad paceļat seglu, viņi vērš pirkstus uz leju, un tas, iespējams, ir tāpēc, ka viņi sargā kaut ko līdzīgu saspringtu paceles cīpslu. Tātad normatīvie dati ir tieši tādi – tie nav ieteiktie diapazoni, tie ir tikai normāli. To noskaidrojot, mēs varam iemācīt montieriem par normatīvajiem diapazoniem un to, kad jāatšķiras no noteiktiem braucējiem. Tāpēc ir svarīgi novērtēt braucēju elastību un spēku, pirms viņi dodas uz velosipēdu; tikai tad jūs uzzināsit, kāpēc tie neietilpst normatīvajā diapazonā, un varēsiet attiecīgi spriest par piemērotību.’
Atlaišanas pakete
Retül ir diezgan glīta sistēma - tik glīta, ka Specialized to iegādājās 2012. gadā, lai izveidotu tās BG Fit programmas stūrakmeni. Taču tā spējas nebeidzas ar dažu izvēles mērījumu izspļaušanu no kustības uztveršanas. Pateicoties milzīgajai pašreizējo velosipēdu un ģeometriju datu bāzei Retül's FrameFinder programmatūrā, sistēma var turpināt ieteikt velosipēdus - līdz pat pareiza kāta garuma izvēlei -, kas atbilstu braucēja konfigurācijai.
Lai gan tas varētu izklausīties pārāk futūristiski, Retül nav vienīgā visaptverošā sistēma. Guru, kuru pagājušajā gadā iegādājās uzņēmuma Cannondale īpašnieks Dorel Industries, darbojas ļoti līdzīgi, tikai pievienojot vēl vienu papildu soli, kas uz papīra varētu izklausīties tā, it kā tas varētu iztikt bez montiera.
Izmantojot 3D Kinect kameru no Microsoft Xbox One konsoles, sistēma Guru skenē braucēja ķermeni, lai noteiktu viņa izmērus (plecu platums, iekšpuse, rumpja garums utt.), pēc tam automātiski pielāgo savu servovadāmo velosipēdu braucēja gabarītu atbilstošajos normatīvajos diapazonos. Un tas viss, pirms braucējs ir pat uzlicis kronšteinu uz fit-bike. Pēc tam montieris var precīzi noregulēt uzstādījumu, pirms Guru izveido piemēroto velosipēdu sarakstu, no kuriem izvēlēties. Turklāt, lai gan citiem manuāli regulējamiem velosipēdiem ir jāveic viena regulēšana, pirms var veikt citu, ti, mainīt seglu priekšējo/aizmugurējo daļu un pēc tam pacelt stieņa augstumu, Guru var veikt vairākus pielāgojumus vienlaikus. Tādējādi tas spēj mainīt sēdekļa caurules leņķi, vienlaikus saglabājot skursteņa augstumu un kopējās konstrukcijas sasniedzamību (turpretim manuālā sistēmā, mainot efektīvo sēdekļa caurules leņķi, pārvietojot seglu atpakaļ, braucējs izstieptos, tādējādi mainot sasniedzamību un krasi mainot vispārējo piemērotību). Pēdējā Guru sistēmas vāciņa spalviņa ir tāda, ka viss piemērotais velosipēds var sasvērties un samazināties, lai imitētu braukšanu augšup un lejup no kalniem.
Šajā brīdī viss sāk kļūt diezgan tehnisks, un daudzi no iemesliem, kas nosaka šādu sistēmu priekšrocības, ir saistīti ar tādām lietām kā to lietojamība un pieejamība - neviena no tām jums nav jāuztraucas. klientu. Galu galā jūs maksājat kādam citam, lai viņš uztraucas par aizdevuma atmaksu un to, kā rīkoties. Bet par ko būtu jāuztraucas: vai jums tas tiešām ir vajadzīgs? Turklāt tikai tāpēc, ka jūsu vietējam velosipēdu montierim ir Guru vai Retül konfigurācija (vai Shimano, Giant, Trek vai kāds cits, sarakstu var turpināt…), vai jums tiek garantēta laba velosipēda atbilstība?
Vienkārši
Daudzus montierus joprojām nemulsina šīs jaunākās tehnoloģijas apžilbinošais čutzpah, un viens no šādiem gadījumiem ir Šerita Knoesena, aka
velosipēdu čukstētājs. "Mans viedoklis ir tāds, ka ir pārmērīgs entuziasms par velosipēdu pielāgošanas tehnoloģiju, taču, ja jums rūp pielāgošana, jums vajadzētu skatīties uz cilvēku un to, ko viņš vēlas," saka Knoesens. “Es domāju, ka tehnoloģiju loma ir nodrošināt montierim kā inteliģentam diagnostikas speciālistam informāciju, kas viņam vai viņai nepieciešama lēmumu pieņemšanai. Ņemiet vērā Retül - tas saka, ka ceļgala leņķis ir 35°, un labais ceļgalis nedaudz svārstās. Bet jautājums pēc tam ir, ko tad? Ja braucējs brauc 100 jūdzes un tas ir viss, ko viņš vēlas darīt un nejūtas neērti, atbilde varētu būt nedarīt neko.
‘Varbūt tad mūs varētu uzskatīt par salīdzinoši zemo tehnoloģiju līmeni; Lietoju lineālus, līmeņrādi, svērteni. Bet galvenokārt es izmantoju savas acis un savu pieredzi. Es izmantoju video un fotogrāfiju, bet tas galvenokārt ir, lai palīdzētu braucējam redzēt to, ko es redzu; Es varu labi iztikt bez tā,” viņš piebilst.
Lai gan, ņemot vērā visas jaunākās ierīces, tas varētu izklausīties pēc Luddite pieejas, citas nozares atbalsta Knoesenu.
Tā kā ir plaši atzīts par krusttēvu, izplatītāju un moderno velosipēdu montāžas kuratoru, Endijs Pruits ir unikālā pozīcijā, lai pateiktu galavārdu. Iepriekš ASV Riteņbraukšanas sporta medicīnas programmas vadītājs un tagad Bolderas sporta medicīnas centra direktors, kā arī specializētās BG Fit programmas vadītājs, Pruts burtiski tur ir bijis, to redzējis un divreiz uzstādījis. Tātad, kā viņš redz pašreizējo stāvokli velosipēdu montāžas profesijā?
‘Man ir dienas darbs medicīnā, tāpēc es vienmēr izmantoju medicīniskās analoģijas. Paņemiet ķirurgu. Viņam, iespējams, tagad ir labāki mikroskopi, robotu rokas kaulu griezumiem, endoskopiskās kameras. Visi viņa rīki ir uzlaboti, taču bez viņa to darbināšana nav nekas. To pašu var teikt par velosipēdu uzstādīšanu. Ir daži uzņēmumi, kas cenšas apiet montieri, novērst tos, izmantojot tehnoloģijas un zvanveida līknes vidējos rādītājus, lai pielāgotu cilvēkus. Bet tas viss ir tikai iedomātā izmēra noteikšana. Pastāv liela atšķirība starp izmēru un pielāgošanu. Ja jūs likvidējat labi apmācītu montieru, jūs ļaujat tehnoloģijai to vadīt, un cilvēki nonāks nepatikšanās.
'Kad pie manis ierodas pacients ar sāpēm ceļgalos vai mugurā vai ar riteņbraukšanu, un viņš saka: "Man bija Retīla lēkme", un es saku: "Kas to izdarīja?" un viņi saka: "Es nezinu. Tas bija Retül fit,”kas man saka, ka tehniķis bija ļoti mazs no tā, ko viņi piedzīvoja, un ka montētājs ļāva tehnoloģijai pielāgoties atbilstoši normatīvajām vērtībām. Man ir vienalga, kā viņi par to izraksta rēķinu, kā viņi to pārdod, tas nav pareizi. Tā tehnoloģiju izmanto nepieredzējuši cilvēki.
‘Tehnoloģijas labās rokās ir absolūti pareizais ceļš, taču tai ir jābūt pareizajās rokās. Galvenais ir apmācība un pieredze. Velosipēdu montāža ir saistīta ar uzstādītāju. Tie joprojām ir un vienmēr būs vissvarīgākais rīks.’