Oglekļa sajaukšana ar tēraudu ir neparasts kokteilis, taču tas ir piešķīris Engineered Blits īstu putošanos
Tērauda velosipēdam ar mantojumu piemīt zināms šarms. Klasisks Colnago, Bianchi vai Wilier vienmēr vilks mūsu nostalģiskas sirds stīgas. Tomēr pieķeršanās pagātnei ne vienmēr ir veselīga. Tērauds, iespējams, ir vēsturisks Pro peloton materiāls, taču daudzi zīmoli ir mēģinājuši pierādīt, ka tērauds patiešām var būt vismodernākais, un Engineered ir izvēlējies īpaši interesantu pieeju.
„Mēs noteikti neesam pirmie, kas sajauc tēraudu un oglekli,” saka Deivids Fongs, Engineered Bikes dibinātājs. Blits, Engineered izturības sacīkšu braucējs, ir tikai viens no viņa rāmjiem, kas piedāvā oglekļa sēdekļa cauruli cauri tērauda rāmja centram. "Cilvēki ASV to ir darījuši kādu laiku, taču daudz biežāk ir sajaukt oglekli un titānu - nav tik daudz cilvēku, kas nodarbojas ar tēraudu un oglekli."
Sajaucot materiālus, dizaineri cenšas izmantot dažādu rāmja sastāvdaļu izcilākās īpašības, lai iegūtu labāko no abām pasaulēm. Blitu gadījumā ogleklis sēdekļa caurulē būs piemērotāks nekā tērauds, lai sasniegtu augstu sānu stingrības līmeni, vienlaikus pieļaujot vertikālu izliekumu, un, visticamāk, būs arī vieglāks.
Tomēr gudrās lietas nav paslēptas zem ādas. Veids, kā tērauda augšējā caurule aptinās ap sēdekļa cauruli, ir vēl viena iespaidīgi eleganta dizaina iezīme, tāpat kā Thecno seglu stiprinājums, kas ērti joprojām ļauj regulēt augstumu uz integrētā sēdekļa masta.
Fongs, pēc izglītības inženieris mehāniķis, ir pielicis daudz pūļu, lai radītu savu vīziju par ideālu rāmi, taču viņš pats vairs nav to uzbūvējis. "Stāsts, iespējams, sākas 2009. gadā," viņš saka. “Es dzīvoju Londonā un nevarēju atrast vajadzīgo velosipēdu - titāna disku bremžu super-commuter. Es domāju to izdarīt pats. Es varu metināt un darīt visu to, bet es domāju, ka to izdarītu patiešām labi, es meklēju kādu, kam ir nedaudz lielāka pieredze.’
Fonga pētījumi aizveda viņu uz Tālajiem Austrumiem, taču viņš neatrada ražošanas atbilstību, par kādu bija sapņojis. Faktiski tas bija vēsturiskajā velosipēdu būves mājā, kur Fongs atrada savu ideālo partneri: "Es aplūkoju iespējas Eiropā, un labākās prasmes, īpaši metāla velosipēdu būvniecībā, noteikti ir Itālijā," viņš saka. "Tāpēc mēs būvējam tur, un, ja ir nepieciešama progresīvāka inženiertehniskā analīze jebkuram dizainam, es to daru lokāli.'
Fong šo procesa daļu uztver nopietni. Tālu no vienkāršas cauruļu un vispārīgu ģeometrijas specifikāciju izšaušanas, viņš pavadīja ilgu laiku, izstrādājot savus dizainus – pat izmantojot FEA analīzi, lai noteiktu labākos cauruļu izmērus un materiālu kombinācijas. Tas ir acīmredzams jau no paša sākuma ar Blits, kas izskatās pēc parasta tērauda velosipēda.
Sarkanā rītausma
Velosipēds ir tūlītējs apburošs. Sarkanās krāsas staba-kastes shēma lika man vēlēties, lai Blits iepatiktos, pirms nospiežu kāju uz pedāļa. Tas ir velosipēds, kas žonglē ar augstas veiktspējas spīdumu ar smalku modernitāti, kas nozīmēja
Es biju tikpat laimīgs, braucot 150 km ar čaingangu, kā ar džinsiem, braucot līdz kafejnīcai, ar velosipēdu, kas pilsētā izbauda gandrīz tikpat daudz, cik nopietnā braucienā.
Lai gan mani pārņēma izskats, sākotnējo šarmu savaldīja zināma skepse - materiālu sajaukšana nekad nav vienkārša, un jauns britu zīmols, kas kopā lāpīja oglekli un tēraudu, man radīja nelielas aizdomas, ka kaut kas šajā braucienā esi nedaudz nepareizs.
Manu lielas bailes no jebkura tērauda velosipēda, kurā ir sacīkšu nodomi, ir tas, ka ir ļoti grūti līdzsvarot stingrību un komfortu. Daži celtnieki ir izstrādājuši, ņemot vērā šo problēmu – Dario Pegoretti izmanto savus īpaši zīmētos lielizmēra Columbus ķēdes statņus, lai sasniegtu izcilu efektu. Engineered līdzīgi ir izvēlējies pārsvarā liela izmēra caurules un mēģināja izmantot oglekļa ieviešanu, lai līdzsvarotu komforta un stingrības problēmas, ar kurām tērauds visvairāk cīnās.
Es atklāju, ka Blits ir iespaidīgi ātri, efektīvi pārvēršot visas manas pedāļu mīšanas pūles ātrumā. Tas bija īsts ieguvums garos kāpumos, kur, neskatoties uz nelielo svara pieaugumu salīdzinājumā ar pilna oglekļa rāmi, velosipēda stīvums lika man ar entuziasmu griezt kloķus. Es būtu ļoti vēlējies braukt ar velosipēdu uz kritisko trasi, un nedaudz izturīgākais tērauda raksturs triecienā padara sacīkstes vēl pievilcīgākas.
Tomēr tur, kur Fong oglekļa tērauda dizains sniedza vislielāko peļņu, tas bija cildens. Augstākās klases Columbus HSS Spirit cauruļu komplekts - masīva izskata tērauda cauruļu kolekcija, kas ietver ļoti lielu, 44 mm diametra leju cauruli, nodrošināja, ka priekšējais gals ir pietiekami stingrs, lai izšķirtos stūros. Tajā pašā laikā velosipēdam bija zināms līdzsvars un paredzamība, kas nozīmēja, ka nobraucu pedāļus līkumos, kur parasti bremzētu.
Lai gan es nešaubos, ka oglekļa sēdekļa caurule palielina sānu stingrību, man vislielāko labumu sniedza atšķirība starp oglekli un tēraudu. Oglekļa sēdekļa caurule spēj pārraidīt to, kas notiek starp ceļa segumu un riepām, kas, manuprāt, ir liela priekšrocība, vērtējot saķeri līkumā.
Lai gan sēdekļa caurule sniedza atsauksmes, tai bija arī ievērojama ietekme uz komfortu. Tas filtrēja lielu daļu augstākas frekvences ceļa trokšņa, taču nopietni ceļa nelīdzenumi radīja nevēlamu grūdienu cauri segliem.
Tiešām, tas, iespējams, bija vienīgais Blits mazinošais punkts. Vispārējās braukšanas sajūtas man atgādināja Pegoretti Marcelo, kas joprojām ir vislabākais tērauda rāmis, ar kuru esmu braucis, un to tikai pievīla nespēja absorbēt ceļa triecienus tik efektīvi, kā es to vēlētos.
Kā kopumā, Engineered ir paveicis ļoti labu darbu, veidojot sistēmu, kas darbojas kopā. Izšķirošās un raitās Campagnolo maiņas saskanēja ar kadra straujajām nosliecēm - es vienmēr esmu uzskatījis, ka Record (kā arī Chorus un Super Record) piedāvātā vairāku pārnesumu īkšķa svira ir visefektīvākā no grupām, kas palīdz ātri pagriezties. no ātruma. Arī Fulcrum Racing Zero riteņpāris atstāja pamatīgu iespaidu - tajā tiek izmantota tāda pati oglekļa bremžu celiņa kā Campagnolo Bora, kas darbojas paredzami visos apstākļos, izņemot ļoti mitrākos.
Man bija lielas pūles, lai pieļautu Blitu vainu. Rāmis žonglēja ar komfortu, ātrumu un vadāmību, vienlaikus maksimāli izmantojot pārsteidzošo izskatu, pēc kā tik ļoti iekāro tērauds. Un, lai gan pilnībā pielāgota ģeometrija var nedaudz palielināt cenu, šī opcija noteikti paplašinās velosipēda pievilcību tiem, kam ir īpašas piemērotības problēmas.
Iepriekšējo iespaidu rada tērauda rāmis ar spēju apbraukt sacensību ainu un noturēties gran fondo asajā galā ar visu labāko oglekļa rāmju sparu. Tāpēc tas ir ieguvējs.
Spec
| Inženiertehniskie defekti | |
|---|---|
| Rāmis | Inženiertehniskie defekti |
| Grupu kopa | Campagnolo Record |
| Novirzes | Nav |
| Bāri | Deda Superleggera |
| Stumbrs | Deda Superleggera |
| Sēdekļa statnis | Thecno S-Fix2-316 |
| Riteņi | Fulcrum Racing Zero, oglekļa klinčeris |
| Segli | Selle Italia Flite |
| Svars | 7,83 kg (M/L) |
| Sazināties | engineeredbikes.co.uk |
