Lai gan tas ievērojami neatbilst pašreizējiem UCI noteikumiem, jaunā Cervelo P5X dizains ir licis runāt visiem
Šonedēļ Konā ir pasaules čempionāts Ironman, un, triatlona kopienas acīs koncentrējoties uz mazo Klusā okeāna salu, Cervélo ir izvēlējies brīdi, lai laist klajā savu pavisam jauno triatlona velosipēdu P5X. Un, lai gan velosipēds, protams, ir šosejas riteņbraucēju domēns, šis velosipēds ir pieblīvēts ar tik daudzām jaunām funkcijām, ka to vienkārši nevar ignorēt.
No pirmā acu uzmetiena varētu teikt, ka nav sēdekļa caurules vai sēdekļa balstu, bet, rūpīgāk pārbaudot, ir skaidrs, ka velosipēds īsti neatbilst tradicionālā rāmja pamatiem, un tāpēc nav sēdekļu balstu. ' vai 'sēdekļa caurule', lai pazustu. Tas ir tikai rāmis, ko veido aerodinamiskas un praktiskas dizaina prioritātes, un to neierobežo noteikumi par to, kādam velosipēdam ir jāizskatās vai tam nevajadzētu izskatīties. Dažiem - pat daudziem - būs iebildumi pret tā izskatu, taču daži varētu diskreditēt tā ambīcijas un inovācijas.
'Izstrādāts, domājot tikai par triatlonistu, šis neprātīgais brauciens ir mūsu sistemātiskās, vispirms inženierijas pieejas virsotne. P5X mums ir personīgais labākais rādītājs, un mēs zinām, ka tas palīdzēs sportistiem sasniegt savu personīgo labāko sasniegumu,” saka Antuāns Balons no Cervélo.
Uzņēmums sāka darbu pie velosipēda 2013. gadā, apkopojot testu rezultātus, intervijas, iebūvēto velosipēdu datus un vairāk nekā 14 500 fotoattēlus no Ironman notikumiem visā pasaulē, lai izveidotu iecerēto - izcilāko triatlona velosipēdu.
'Mēs atklājām, ka ir nepieciešama cita pieeja, lai uzlabotu visu triatlonistu pieredzi ne tikai sacensību dienā, bet arī treniņos un ceļojumos,”skaidro Cervélo inženieru direktors Šons Makdermots."No aerodinamiski integrētas uzglabāšanas līdz vienkāršiem un plaša diapazona aerobar regulējumiem, P5X nodrošina pilnīgu sistēmu, kas harmoniski nosaka ātrumu, piemērotību un lietošanu."
Uzglabāšanai Cervélo ir aprīkojis P5X ar trim nodalījumiem, Smartpak, Speedcase un Ste althbox, kas atrodas attiecīgi “augšējā caurulē”, pēc tam attiecīgi virs un zem “apakšējās caurules”. Īpaša uzmanība ir pievērsta arī kabīnes regulējamībai, ar skursteni un sasniedzamību, kā arī sēdekļu novietojumu, kas it kā tagad ir daudz vieglāk pielāgojams.
Esot Cervélo, acīmredzot liela uzmanība ir pievērsta arī aerodinamikai. Zīmols uzskata, ka P5X ir vidēji par 30 gramiem ātrāks nekā P5 no +15 līdz -15 leņķiem (parasti braukšanai) ar pilnu Ironman iestatījumu, taču arī P5X var būt par 90 gramiem ātrāks pie nulles. žāvāties. Vairāk nekā 180 stundas ir pavadītas vēja tunelī, lai velosipēds nokļūtu šajā punktā.
Rāmis, kas izstrādāts ar nelaiķa Stīva Heda ieguldījumu, tiek komplektēts ar Enve ražoto dakšu un stūres sistēmu, kā arī Enve 7.8 riteņiem. Sram Red eTap ir grupu komplekts, kas tika izmantots transmisijai, iespējams, tāpēc, ka rāmja raksturs padara kabeļu savienojumu ļoti nepraktisku, un ļoti pamanāmi, ka velosipēds ir paredzēts arī disku bremzēm. Cervélo saka, ka tas bija lēmums par aerodinamiku, kā arī bremzēšanas iespējām.
Protams, velosipēds neatbilst pašreizējiem UCI noteikumiem, un tāpēc, lai to izmantotu konkurētspējīgi, jums būs vai nu jādodas uz tumšo pusi un jāuzsāk triatlons, vai arī jāiegādājas velosipēds, lai brauktu savā kluba laika izmēģinājumā. sērija. Taču, tiklīdz redzat cenu zīmi - 15 000 ASV dolāru, tas var nebūt tik pievilcīgs.
cervelo.com
