Padziļināti: kā kļūt aerodinamiskākam

Satura rādītājs:

Padziļināti: kā kļūt aerodinamiskākam
Padziļināti: kā kļūt aerodinamiskākam

Video: Padziļināti: kā kļūt aerodinamiskākam

Video: Padziļināti: kā kļūt aerodinamiskākam
Video: The single biggest language learning myth 2024, Marts
Anonim

Meklējot maksimālu ātrumu, velosipēdists dodas ceļojumā, lai kļūtu ātrāks visātrākajā disciplīnā, laika izmēģinājumā

Es gribu ātrāk. Mani riteņbraukšanas mērķi visā manā dzīvē ir orbītā ap šo vienu vienkāršo mērķi. Es esmu apmierināts, kad ceļš lido zem manis, mans ātrums uz ziemeļiem no 40 kmh.

Tomēr māksla kļūt arvien ātrākam ir vairāk nekā tikai spēcīgāka pedāļu sistēšana un dārgāka velosipēda iegāde. Ātruma palielināšanas meklējumi ir garš un sarežģīts ceļojums.

„Jūsu ātrumu nosaka jūsu jauda un pretestība,” skaidro Dr Barney Wainwright, Līdsas Beketa universitātes pētnieks un Veloptima coaching dibinātājs (veloptima.co.uk).

‘Lai palielinātu ātrumu, jums ir jāoptimizē jaudas ražošana un jāuzlabo sava pozīcija uz velosipēda, lai samazinātu pretestību.

'Jo zemāk jūs ejat, jo mazāka pretestība un jo ātrāk jūs brauksit.’

Izklausās pietiekami vienkārši, taču, kā zinās ikviens, kurš ir mēģinājis nolaisties ar aerodromu, nobraukt zemu uz velosipēda, spēcīgi minot pedāļus, nebūt nav viegli.

Attēls
Attēls

Lielāks ātrums

Lai veiktu ātruma eksperimentu, ir tikai viena platforma, kurai ir jēga - vistīrākā ātruma tiekšanās, laika pārbaude. Solo sacīkstes pret pulksteni bez palīdzības ir tā, kas vairāk nekā jebkura cita ierobežo braucēja ātrumu.

Esmu veicis laika izmēģinājumus iepriekš, taču pat ar augstākās klases TT velosipēdiem nekad neesmu bijis īsti ātrs. Labi laika triālisti mēdz ceļot ļoti ātri, un pat amatieru līmeņa speciālisti šajā disciplīnā spēj sasniegt sirreālus ātrumus.

2016. gada vasarā Marcins Bialoblocki no One Pro Cycling uzrādīja visu laiku ātrāko laiku 10 jūdžu TT vienā no ātrākajām trasēm Lielbritānijas TT trasē - V718 netālu no Hullas.

Viņa laiks 16 min 35 s nozīmēja, ka viņa vidējais ātrums trasē bija satriecoši 58,5 kmh.

Bialoblocki var būt profesionālis, taču daudzi britu amatieru arēnā tuvojas līdzīgam ātrumam. Turpretim mans ātrākais laiks 10 jūdžu TT ir bēdīgas 22 min 40 s, vidēji braucot aptuveni 42,5 kmh.

Vai tas ir tikai tas, ka braucēji, kas pārsniedz 50 kmh, ražo pārcilvēcisku jaudu? Skatoties cauri Stravam, tiek apstiprināts, ka braukšana ar ātrumu 50 km/h patiešām prasa ievērojamus zirgspēkus, taču skaitļi nemaz tik ļoti neatšķiras no tā, ko es zinu, ka varu izdarīt.

Kur tad es kļūdos? Mans pirmais instinkts, protams, ir vainot velosipēdu.

Attēla pielāgošana

Kā reiz teica kāds bēdīgi slavens teksasietis, tas nav par velosipēdu. Bet, ja jūsu mērķis ir maksimālais ātrums, pareizais velosipēds noteikti var palīdzēt.

Paturot to prātā, es pārbaudu Giant Trinity Advanced Pro. Tas ir laika izmēģinājuma speciālista Toma Dumulina iecienītais zirgs, un tas ir ļoti aktuāls dizaina un komponentu integrācijas jomā.

Es izvēlos pārējos komponentus un komplektu, lai tie atbilstu ātrākajam uz skatuves.

Rezultāts ir velosipēds, kas nenoliedzami ir ātrs, un, kad es to izbraucu savā 10,35 jūdžu garajā vietējā trasē, ir sajūta, ka es degtu līdzi. Bet galu galā man izdodas izgriezt tikai duci sekunžu no sava labākā laika, kad man ir vajadzīgas minūtes.

Acīmredzot mani attur nevis pats velosipēds, kas atstāj tikai vienu iespēju - es. Vai lielāka ātruma atbloķēšanas noslēpums varētu būt tikpat vienkāršs kā manas pozīcijas uzlabošana uz velosipēda?

‘Tas ir smieklīgi. Cilvēki vienmēr domā, ka ir sava veida labākā pozīcija,” saka Saimons Smarts, aerodinamists, kurš ir strādājis ar daudziem labākajiem zīmoliem un velosipēdistiem Mercedes vēja tunelī Breklijā.

‘Patiesībā tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu fizioloģijas, jūsu lokanības, jūsu ekstremitāšu lieluma un tā tālāk,» viņš skaidro.

Savu klientu vidū viņš ir atklājis, ka dažādiem cilvēkiem darbojas ļoti dažādas lietas. Tomēr seanss vēja tunelī maksā tūkstošiem mārciņu, un es ne tuvu neesmu tajā līmenī, lai no tā gūtu maksimālu labumu. Vispirms darba kārtībā ir velosipēda pielāgošana.

Var šķist, ka lēkšana no šosejas velosipēda uz TT velosipēdu patiesībā ir tikai roku kustība no stieņiem uz trīs pagarinājumiem, taču šīs izmaiņas ietekmē katru piemērotības daļu.

’Lai ķermeņa augšdaļa varētu nokļūt pareizajā stāvoklī, mums viss jūsu ķermenis ir jāpagriež uz priekšu ap apakšējo kronšteinu,” saka Lī Preskots, Velo Atelier velosipēdu montieris.

Pareizā pozīcija

Prescott palīdz man atrast jaudīgu un efektīvu pozīciju piemērotības ziņā, pirms es sāku šīs pozīcijas aerodinamisko pārbaudi. “Ir pārāk viegli vienkārši nolaist stieņus zemu un domāt, ka tā ir lieliska aeropozīcija,” viņš saka.

‘Ir dažas dzīvībai svarīgas artērijas, kas iet cauri iegurņa priekšējai daļai, un, ja pārāk ilgi nolaižaties pārāk zemu, augšupvērsts kājas sitiens var izraisīt bojājumus, pastāvīgi pārtraucot asins plūsmu.’

Videoklips, kas uzņemts no priekšpuses, sāniem un aizmugures, sniedz priekšstatu par stabilitāti un jaudu, kas man rada diezgan lielu šoku. Pirmkārt, es atklāju, ka kustība uz priekšu un stieņu nolaišana nekavējoties nodrošina stabilāku stāvokli, jo varu vairāk nogulsnēties uz pleciem un mani gurnu leņķi ir veselīgāki.

Preskots norāda, ka mana galva nelabvēlīgi izvirzās virs mana ķermeņa, un prognozē, ka tas būs galvenais punkts manas pretestības samazināšanai. Tomēr pagaidām man ir jāpielāgojas jaunam amatam un jāskatās, vai varu radīt enerģiju.

Iespējams, būs jāmaina arī manis ražotās jaudas veids.

'Jaudas rādījumi ir tik noderīgi laika izmēģināšanai,” iesaka Veinraits. “Jums ir jāapzinās treniņu zonas un tas, kādu tempu jūs reāli spēsit izturēt sacīkstēs, kas var būt mēģinājumu un kļūdu jautājums.”

Treniņos es ātri apzinos noteiktas zonas, kurās esmu vājāks. Ņemot vērā Vainraita padomu, es strādāju pie sava sliekšņa tempa un vēroju, kā tas pakāpeniski paceļas uz to, uz ko esmu spējīgs uz ceļa. velosipēds.

Tomēr ar TT motociklu visgrūtāk ir sasniegt manu maksimālo VO2 max tempu, jo mana jaunā pozīcija apgrūtina manas augstākās jaudas intensitātes pielietošanu.

Attēls
Attēls

Nedēļām ritot un ar daudziem 30 sekunžu, 60 sekunžu un piecu minūšu intervāliem, tas pamazām saplūst. Mani skaitļi tagad ir vienādi ar tiem, kas iegūti mazāk par 20 minūtēm, veicot 10 jūdžu TT, vai mazāk par 52 minūtēm virs 25 jūdzēm.

Tomēr es joprojām neesmu tik ātrs kā daži no viņiem. Ir pienācis laiks atgriezties pie Veinraita un patiesi iedziļināties detaļās.

Kāda vilkšana

Es dodos uz Derby Velodrome, kur Veinraits ir iestatījis sistēmu, lai izmērītu manu pretestību, kamēr es braucu. Sākumā tā mehānika man ir nedaudz neaptverama.

„Mēs saņemam gan jūsu ātrumu, gan jaudu, kas tiek nosūtīta uz sēdekļa staba raidītāju,” viņš saka. Šie dati tiek iespiesti Wi-Fi tīklā un apkopoti programmatūras pakotnē, un tiek ņemti paraugi katru sekundi.

Tātad, tā kā mēs zinām jūsu radīto jaudu un mērām jūsu radīto ātrumu trasē, kā arī zinām barometrisko spiedienu, mēs varam efektīvi aprēķināt jūsu pretestības laukuma koeficientu. '

Vestības laukuma koeficients (vai CdA, kā to mēdz dēvēt iniciētais) ir galvenais skaitlis, kas nosaka, cik braucējs ir aerodinamisks. Aptuveni 20 km/h aerodinamiskā pretestība veido 70% no mūsu pretestības, un to var izteikt kā formulu ½ gaisa blīvums x CdA x gaisa ātrums kustības virzienā kvadrātā.

Vienkārši sakot, par katru 1% samazinātā CdA, tas ir par 1% mazāk gaisa pretestības, ar ko mums jācīnās. Tas ir liels darījums, un šis skaitlis ar lepnumu citēts starp pieredzējušiem laika izmēģinājuma spēlētājiem. Tagad uzdevums ir redzēt, cik zemu es varu iegūt savu. Es veicu vairākus skrējienus, un ātri kļūst skaidrs, ka es neesmu īpaši aero.

‘Attiecībā uz amatu, kurā varat nokļūt, jūs noteikti esat viens no augstākajiem CdA, kādu esam redzējuši,” viņš man nevēlas pārāk maigi. Es to nodēvēju uz faktu, ka jums ir salīdzinoši plati pleci. Tas vienmēr zināmā mērā būs ierobežojums.’

Aero ieguvumi

Mans sākotnējais CdA rādītājs ir 0,273, un tas ir pēc manas pozīcijas precīzas noregulēšanas velosipēda piemērotībā. Lai to aplūkotu kontekstā, labākie rādītāji valsts līmenī būs krietni zem 0,2 atzīmes. Tā ir milzīga 36 % papildu pretestība, ko es nēsāju līdzi.

Pēkšņi minūtes starp manu laiku un labāko braucēju ārdošo ātrumu kļūst nedaudz saprātīgākas. Es vienkārši izmetu savu spēku vējā.

„Daži braucēji var izvilkt lielu plecu komplektu no vēja,” mani mierina Veinraits. “Sportā, kurā ķermeņa augšdaļa tiek izmantota tik intensīvi, tas ir pretrunā, taču patiesībā jūs vēlaties, lai pleci būtu disketi, lai varētu tos ripināt uz iekšu.”

Pasaules uzvarētājiem, piemēram, Tonijam Mārtinam, šī pozīcija ir līdz pat tējai, un tiešs skatiens rada iespaidu, ka viņam vispār nav plecu.

Wainwright neapstājas ar to, jo joprojām ir daudz iespēju turpmākiem uzlabojumiem. Mēs nolaižam manu priekšējo daļu un sākam strādāt pie manas lāpstiņas. Tāpat kā pleci, mana galva rada lielu vilkmi – kā Veinraits jau norādīja. Tomēr šajā gadījumā to var palīdzēt.

‘Tev jānomet galva starp lāpstiņām,’ viņš man pamāca. Viņš iespiež mani pareizajā stāvoklī, mans kakls nolaižas kā grifs un manas acis joprojām ir vērstas uz priekšu. Sāp nenormāli, bet pirmajā piegājienā mans ātrums ir krietni lielāks un CdA krietni mazāks.

'Mēs pievelkam jūsu galvu pie pleciem, un tas samazina jūsu frontālo zonu, kā arī atšķirību starp ķiveri un ķermeni. Tas padara gaisa plūsmu daudz vienmērīgāku,” viņš saka.

Mēs nedaudz vairāk pielāgojam priekšējo daļu un seglu augstumu, un tas, kas sākas ar samazinājumu līdz 0,261, tiek samazināts līdz 0,251, veicot dažas nelielas komplekta izmaiņas un nelielu plecu pievilkšanu.

Tūlītēji uzlabojumi

Ātruma pieaugums ir jūtams. Kamēr mans pirmais 3 km skrējiens bija nedaudz vairāk par 43 kmh, tagad es sēžu uz ziemeļiem no 45 kmh ar tādu pašu jaudu. Vietā, kur es jutu, ka izspiežos cauri sīrupam, tagad es griežu gaisu kā karsts nazis cauri sviestam. Veinraits tomēr nedaudz pārbauda manu entuziasmu.

‘Paies kāds laiks, pirms varēsit to noturēt visas sacīkstes garumā,” viņš mani brīdina.

Tiklīdz atgriežos mājās, mana aerodinamikas spēka atklāsme liek man koncentrēties uz pozīciju. Es pavadu savus vakarus, ritinot labāko amatieru un starptautisko laika triālistu fotoattēlus, vērojot privātu meistarklasi mākslā, kuru iepriekš nespēju saprast.

Attēli ar nok altušiem, iekritušiem un sīkiem pleciem piepilda mani ar godbijību un cieņu. Vakariņu laikā es skatos uz savas draudzenes pleciem, apskaužu viņu šaurību.

Vēl svarīgāk, es jūtu, ka tagad man ir reāls mērķis ideālas pozīcijas horizontā. Tomēr tā ir tikai daļa no attēla, jo man ir jāspēj noturēt šo pozīciju, vienlaikus nodrošinot pietiekamu jaudu.

Bilancē

“Tas viss ir par līdzsvaru,” man saka Smart. “Labākais laika triālists ne vienmēr ir jaudīgākais vai aerodinamiskākais.”

Smart, kura klientu vidū gadu gaitā ir bijuši pasaules čempioni Tonijs Mārtins un Teilore Finnija, ir atklājuši, ka aviācijas pozīcija nav tikai noturēšanās zemā līmenī.

‘Manuprāt, tā ir viena no lietām, ko tu iemācies vēja tunelī. Skriešanas laikā mēs kustinām tādas lietas kā galva un rokas, lai sniegtu jums skaidru priekšstatu par to, cik jutīgas ir šīs izmaiņas. Ir svarīgi gandrīz nesaražot tik daudz jaudas un noturēt šo pozīciju.’

Kad mani jaudas rādītāji atrodas veselīgā diapazonā (lai gan joprojām ir nedaudz zemāki nekā mans parastais līmenis ar šosejas velosipēdu), es zinu, ka mani galīgie panākumi attiecībā pret pulksteni būs atkarīgi no tā, cik labi es saglabāšu savu pozīciju un cik stabils Es turu rokas, un cik tuvu es varu tikt pie sava ideālā ieliktņa. Es izlemju trīs braucienus, lai to pārbaudītu: manu vietējo 15 jūdžu vakara kursu; atvērts 10 jūdzes uz ceļa; un atvērts 25 jūdžu TT ātrā divu brauktuvju trasē.

Izmantojot savu vidēji ātro 15 jūdžu vietējo trasi, jau no paša sākuma ir izaicinājums pat ērti sēdēt ar uz leju galvu, neņemot vērā plecus.

Es atceros Veinraita padomu: "Sākumā jums nav jāsaglabā pozīcija visu laiku, bet jūs varat to uztvert kā stimulu vai iespēju ietaupīt enerģiju pretvējā."

Palīdzīga roka

Tāpēc es žonglēju, mēģinot uzturēt spēkus ērtākā veidā, noliekot galvu uz leju un koncentrējoties uz pozīciju. Kad mana galva ir nolaista un pleci ir ievilkti, šķiet, ka man ir roka uz muguras, kas spiež mani no aizmugures, tāpēc pretestības atšķirība ir tik nozīmīga.

Mans diskomforts man maksā, un mana jauda ir maza, taču es joprojām strādāju pie PB - mans laiks 33 min 31 sek 15 jūdzēm darbojas ar vidējo ātrumu 43,3 kmh, kas ir līdz šim ātrākais TT. Skaidrs, ka pozīcija ir viss.

Skatoties uz savu profilu, es varu izraudzīties precīzus mirkļus, kuros es biju nomākts, jo mans ātrums palielinātos pie tādas pašas jaudas. Agrāk es būtu paskatījies uz saviem rezultātiem un pārliecinājies, ka man ir jāuzlabo sava fiziskā sagatavotība. Tagad es zinu, ka amats ir galvenais, par ko ir vērts uztraukties.

Es atgriežos tajā pašā trasē pēc divām nedēļām, lai veiktu 10 jūdžu TT, pēc iespējas vairāk praktizējot savu pozīciju – īsos sprādzienos, garos svētdienas braucienos un veltņos pretī spogulim. Mans ātrums ir līdz 44,5 kmh, un mans laiks samazinās līdz 21 min 41 sek.

Tomēr joprojām ir iespējami uzlabojumi. Mans kakls sāpēja tik ļoti, ka man kļuva reibonis (acīmredzot, tas nav nekas neparasts), un man vajadzēja 20 sekundes apsēsties un iedzert.

Bet jo vairāk es to daru, jo vieglāk kļūst. Nākamajā nedēļā es paņemu vēl 40 sekundes no PB vietējā kursā, sasniedzot 45 km/h. Mans pēdējais izaicinājums ir noskaidrot, vai es varu uzlabot savu 25 jūdžu labāko sniegumu.

Pretvējš

A TT šajā distancē prasa rūpīgu tempu, tāpēc es rūpīgi ritinu pēdējos braucienos, lai izstrādātu reālistisku mērķa jaudu. Es nostājos uz mērķi, bet sacensību dienā darbojas uzgriežņu atslēga – gaudojošs vējš.

‘Pretvējā ir ieteicams pielikt papildu pūles, nevis tad, kad vējš ir aiz muguras. Tāpat kā samazinot laiku kāpšanas laikā, samazinot laiku, kad cīnāties ar pretvēju, kopējais ātrums jāpalielina,” iesaka Veinraits.

'Jūs nekad nedrīkstat pacelties pārāk augstu virs sava sliekšņa, jo jums nav pārāk daudz laika, lai atgūtos aizmugurējā vējā vai nobraucienā. Es to paturu prātā, kad pabeidzu savu pirmo posmu vējā, skaitot minūtes un pārliecinoties, ka pagrieziens nodrošinās lielu ātrumu bez piepūles.

Kad man pūš vējš, pēkšņi mans darbs pie pozīcijas kļūst vēl svarīgāks.

Mana ķermeņa ēna, kas metās manā priekšā, ir atgādinājums, ka jāieliek pleci un jānotur galva zemu. Tā kā ātrums saglabājas aptuveni 53 kmh, kad pozīcija ir iestatīta, es gandrīz pielieku vairāk pūļu, lai saspiestu plecus un kaklu, nekā izspiestu no kājām.

Reibona un noguruma kombinācija no mana pirmā apļa dara savu, otrreiz iegriežoties vējā, un mani apdzina braucējs, kurš šķiet kaut kā imūns pret tālāko vētru.

Pēdējā pagriezienā praktiski vairs nav atlicis enerģijas, es mēģinu intervālus, kuru laikā nokāpju pēc iespējas zemāk, neskatoties uz to, ka mana ķermeņa augšdaļa kliedz un cirksnis kļūst nejūtīgs.

Es rādīju laiku 55 min 14 s, kas ir krietni vairāk par minūti, apstākļos, kad manās aeronavigācijas dienās man būtu bijis grūti nokļūt mazāk par stundu.

Salīdzinot manas pūles ar tiem, kas finišē, es uzskatu, ka pareizajā trasē pareizajā dienā es varētu pietuvoties 53 minūšu atzīmei. Tomēr runāšana ir lēta, un hronometri nemelo, tāpēc man tas ir jāpierāda nākamajā sezonā.

Es joprojām esmu tālu no labākajiem šajā jomā, taču tagad es redzu milzīgo laika daļu starp mums atšķirīgi. Katra minūte tagad šķiet kā sekunžu kopa, un nedaudz vairāk plecu elastības šeit vai pieci vati jaudas varētu tos samazināt.

Es saprotu, ka, ja pamazām rūpējos par sekundēm, tad arī minūtēm jārūpējas pašam par sevi.

Ieteicams: