Zipp līdz šim vismodernākais riteņpāris, 454 NSW, meklē dabu, lai atrisinātu gaisa riteņu un sānvēja problēmu
Pārbaudot jaunos Zipp 454 NSW riteņus, man bieži jautāja: “Vai tie ir vaļu riteņi?”
Tas liecina, ka Zipp ir sekmīgi sniedzis vēstījumu par jauno riteņpāru, kura tehnoloģija ir iegūta no vaļu spurām. Bet vai tas ir tikai mārketinga grieziens?
Mēs jau esam aprakstījuši Zipp jaunāko aero riteņu koncepciju savā “Pirmajā apskatē” (noklikšķiniet uz nākamo lapu, lai iegūtu pilnu informāciju par tehnoloģiju), taču, ja esat to palaidis garām, šeit ir īss kopsavilkums: Zipp misija 454 NSW nebija vienkārši padarīt kaut ko ātrāku, samazinot pretestību, bet gan koncentrēties uz stabilitāti, lai nodrošinātu labāku lietojamību vējainos apstākļos.
Tādējādi ražotājs apgalvo, ka 454 NSW nav ievērojami ātrāks par tā pašreizējo 404 NSW gaisa pretestības ziņā, taču tam ir ievērojami mazāks sānu spēks.
Vēja tuneļa testos 454 NSW, kura dziļums ir 58 mm, rada līdzīgu sānspēku kā tā seklājam 303 Firecrest (apmales dziļums 45 mm), liecina Zipp.
Atsauce uz vaļu attiecas uz hiperspārniem, kas veido vizuāli pārsteidzošu zāģa zoba malas profilu. Princips ir balstīts uz kuprvaļa krūšu spurām, kas ļauj šim milzīgajam dzīvniekam pagriezties ūdenī šaurā rādiusā. Zipp savu dabas iedvesmoto tehnoloģiju dēvē par “biomīmiku”.
Galu pret vienu
Man paveicās, kad braucu ar 454 NSW, lai piekļūtu arī Zipp 404 NSW, lai veiktu dažus salīdzinājumus. Tajā pašā dienā, tādos pašos apstākļos, tajā pašā daudzveidīgajā lokā ap manu vietējo stingrāku vietu, manā ātrumā konkrētai jaudai nebija skaidras atšķirības.
Tas ir tieši tā, kā Zips ieteica. Tomēr manā dzimtajā Dorsetas reģionā ir daudz augstu dzīvžogu ar spraugām, kas bieži pakļauj jūs sānu brāzmām. Tieši šeit 454 sāka atklāt savu pārākumu – stabilitātes ziņā bija manāms uzlabojums salīdzinājumā ar 404. Diez vai tas bija zinātnisks tests, un man nebija vēja mērītāja, lai novērtētu, vai brāzmas bija līdzvērtīgas, taču kopumā varu teikt, ka, braucot ar 454, dienā, kad tika norādīti vēja ātrumi, es jutos spējīgāks noturēt savu līniju. diapazonā no 12 līdz 21 jūdzes stundā.
Pēc tam es paņēmu riteņus treniņnometnē Spānijā, kur radās vēl viena nejauša iespēja. Nejaušības dēļ es braucu kopā ar draugu, kuram bija līdzīga ķermeņa forma un svars un kurš brauca ar tās pašas markas un modeļa velosipēdu, pat līdz komplektācijai (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap loka bremzes, kopš tu jautāji). Vienīgā būtiskā atšķirība mūsu attiecīgajos uzstādījumos bija riteņi - viņš izmantoja Mavic populāro Ksyrium Elite (kas arī nejauši ir ļoti līdzīgs svars - no 1550 g līdz 454 NSW - 1525 g).
Ātrā nobrauciena posmā viena brauciena laikā mēs noapaļojām līkumu un pēkšņi mūs skāra spēcīgs sānu vējš. Šajās dažās sekundēs mans draugs tika krietni izsists, un es arī sagatavojos neizbēgamajam, taču man par pārsteigumu tas tā arī nekad nenotika. Vismaz ne ar tādu niknumu. Turklāt atlikušajā nolaišanās laikā šķita, ka brāzmainie apstākļi viņu nomāca vairāk nekā mani, pārkāpjot loģiku, ņemot vērā
454 ir gandrīz trīs reizes lielāks par Ksyrium Elites dziļumu. Tā bija iespaidīga 454 NSW spēju apstiprināšana reālajā pasaulē.
Bemzēšanas veiktspēja uz sausa ceļa bija lieliska. Bremžu kluči maigi čīkst, iespiežoties teksturētā silīcija karbīda virsmā, nodrošinot progresīvu, konsekventu un paredzamu sajūtu. Pēc manas pārbaudes es domāju, ka tikai jaunākie Enve SES diski (arī ar veidotu un teksturētu bremžu virsmu) atbilst Zipp veiktspējai sausos laikapstākļos. Es teiktu, ka slapjā laikā Enves joprojām ir pārāks, taču tas ir mazsvarīgs, un es uzskatu, ka šie divi zīmoli ir augstāki par konkurentiem ar oglekļa apmalēm neatkarīgi no laika apstākļiem.
Stingums un svars šajā testā šķiet sekundāri, taču 454 NSW arī nav ignorējis šos svarīgos aspektus. Zipp ir izgatavojis patiesi ātru aeroratu, kas lieliski iztur brāzmainos apstākļus, taču tas ir arī pietiekami stingrs, lai sprintā spētu gūt lielu triecienu, un, sverot 1578 g pāri uz mūsu svariem, tie ir diezgan ērti arī kāpumos.
454 NSW ir lielisks universāls. Es nevaru būt nedaudz vīlies par bezkameru riepu saderības trūkumu, jo, manuprāt, tas tikai palielinātu tās veiktspēju, un, protams, ir maza lieta, ka cena ir 3500 £ - tā ir priekšrocība aptuveni 1200 £, salīdzinot ar 404 NSW - taču jūs varat iegādāties seifu, zinot, ka jums reti vajadzēs šos riteņus atstāt garāžā.
