Zullo Inqubo ir teikts, ka tas ir murgs, bet vai tas ir sapnis braukt?
Itāliešu karkasu būvētāju ir daudz, un gandrīz visi no viņiem apgalvo, ka ir izgatavojuši rāmjus, ar kuriem Tour de France brauca profesionāļi - visi, protams, ir marķēti un ar zvērestu ievērot noslēpumu. Šajā ziņā Tiziano Zullo neatšķiras, taču viņa gadījumā attiecīgajos rāmjos bija redzams viņa vārds un arī lepni.
Astoņdesmito gadu beigās un 90. gadu sākumā visa TVM profesionāļu komanda brauca ar Zullo motocikliem, tostarp Fils Andersons, kurš Flandrijas tūrē ieguva otro vietu un uzvarēja Romandie tūrē ar savu.
Patiesībā jūs joprojām varat iegādāties Tour’91, kas tika uzbūvēts tieši tāpat, kā tas bija pirms 25 gadiem, lai gan Tiziano atzīst, ka nav pārliecināts, cik ilgi tas turpināsies, jo Columbus SL cauruļu krājumi nepārtraukti samazinās. Pa to laiku uzņēmums Zullo ir modernizējis savu darbību un vienā brīdī pat izgatavojis pielāgotus oglekļa rāmjus, taču tagad ir atgriezies pie aptuveni simts tērauda rāmju izgatavošanas gadā, un Inqubo ir vadošais modelis.
Palīdzība profesionāļiem
Tāpat kā lielākā daļa Zullo agrīno sacīkšu rāmju, Inqubo attīstību veicināja profesionāļu vajadzības.
‘Ideja par šī rāmja izveidi radās spāņu trases braucējam Džoanam Llanerasam, kuram bija viens no maniem Macario rāmjiem,” stāsta Zullo.
‘Džoana lūdza ļoti spēcīgu un stingru rāmi trases sacīkstēm. Mēs viņam to noskaidrojām ar Dedačiju, un viņš uzvarēja Pasaules čempionātā trekā Mančestrā 1996. gadā un vēlāk 2000. gada Olimpiskajās spēlēs Atēnās. Pēc tam es nolēmu izveidot versiju, kas paredzēta ceļam,” viņš piebilst.
Easy-peasy, jūs varētu padomāt: mazliet piesitiet, nedaudz biovalizāciju, un esat pabeidzis. Taču stingrā trases braucēja pārvēršana par ērtu ceļa braucēju nebūt nebija ātrs process.
‘Tas nebija viegli, un tika veikti daudzi testi gan galvenajam trīsstūrim, gan aizmugurējiem balstiem. Procesa laikā es kliedzu “questo é un incubo” [tas ir murgs], un nosaukums vienkārši piekliboja.’
Protams, gatavais produkts ir nekas cits kā murgs - patiesībā tas ir diezgan sapņains. Inqubo ir izgatavots no Dedacciai Eom 16.5 tērauda, un tieši šīs caurules ir izrādes zvaigznes. Augšējā caurule ir asaras formas, apakšējā caurule ir divovāla (gandrīz ovāla), ķēžu balsti ir kvadrātā, kur tie saskaras ar apakšējo kronšteinu, un viss, kas atrodas BB, ir ļoti liels. Redzams, ka gandrīz nav noapaļota caurule.
Neskatoties uz motocikla sacīkšu pieredzi, Zullo saka, ka lielākā daļa viņa ražoto Inqubo rāmju nav paredzēti sacensībām. Pateicoties tā stingrībai, rāmis ir kļuvis ļoti populārs tūristu riteņbraucēju vidū, un to var viegli pielāgot lielākam komfortam.
Zullo arī saka, ka rāmis ir ļoti populārs starp tiem, kuri zaudējuši ticību karbonam, kā arī ar klientiem, kuri ir nedaudz lielāki, jo rāmis var ērti izturēt braucējus līdz 120 kg. Man bija daudz vairāk jautājumu, bet Zullo mani informēja, ka man jābrauc ar velosipēdu un es atradīšu atbildes uz visiem saviem jautājumiem ceļā.
Metinājums manās acīs
Mana pirmā doma, skatoties uz kadru, bija, cik tas ir skaists. Tiziano Zullo ir ļoti pieredzējis karkasu būvētājs, un jūs to varat redzēt rāmja apdarē. Metinātās šuves ir nevainojamas, un pulētās nerūsējošā tērauda izejas un austiņu sēdekļi abos galvas caurules galos ir izcili. Pie velna, pat pudeļu sprostu lodēšana ir skaista. Brīnišķīgā krāsa ir japāņu mākslinieka, nevis paša karkasa būvētāja darbs, taču jūs nevarat būt labi visās lietās.
Otrais iespaids, ko radīju, skatoties uz rāmi, bija šāds: "Tas būs patiešām stingrs." Lielie ķēžu balsti un kuplie, ar kapuci pārklāti skapji nešķita tik daudz spējīgi. taču būtu vajadzīgs labs brauciens, lai precīzi noskaidrotu, par cik stingrību mēs runājam, jo patentētais riteņbraucēja apakšējo kronšteina stinguma tests (uzliekot kāju uz kloķa un labi paspiežot) izrādījās nepārliecinošs.
Kā tas notiek, Inqubo ir neticami stīvs, taču žēlīgi tas nav tik skarbs, kā jūs varētu iedomāties. Mīkstie ķēžu balsti var būt tikpat nelokāmi kā Mārgareta Tečere, taču viss motocikls līdzjūtībā pārvalda pārsteidzošu sānu līniju.
Ir grūti precīzi noteikt, no kurienes rodas komforts - Fizik segli ir tik labi polsterēti, ka man bija jāpaaugstina sēdekļu augstums par 5 mm, lai ņemtu vērā noslīdējumu, un arī 25 mm riepas būs veicinājušas, taču kopējā braukšanas sajūta, lai arī stingra, atstāja manus daudzos piepildījumus uz vietas.
Ar dažiem tērauda velosipēdiem stīvums nekad nepārvēršas tīrā ātrumā. Jums var šķist, ka braucat ātri, taču skatiens uz jūsu ātrumu pierāda pretējo. Inqubo ir gandrīz pretējs. Kopējais svars nozīmē, ka tas neatkāpjas no starta stāvus, bet ātrums palielinās un turpina augt.
DT Swiss riteņi sniedz tam zināmu labumu šajā ziņā, taču daudzas reizes man šķita, ka braucu tikai, lai paskatītos uz leju un redzētu ātrumu, kas maigs kāpjot cauri 40. gadiem.
Ceļam ejot lejup un ātrumam pieaugot, Inqubo joprojām ir apņēmīgs un lieliski nosūta līkumotu asf altu. Es tiešām teiktu, ka Inqubo jūtas visvairāk apstādīts no visiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braucis kādu laiku, un tā, iespējams, ir tā "ticība", ko Zullo uzskata, ka oglekļa motocikli ir zaudējuši.
Deda Black Fin dakša lieliski darbojas arī ar likmēm, vienlaikus izlīdzinot pieņemamu daudzumu izciļņu. Tas noteikti nav lielisks brauciens plaukstām, taču tā ir cena, ko ir vērts maksāt par stūres precizitātes un kontroles līmeni, kas iziet cauri milzīgajai galvas caurulei.
To sakot, ir neizbēgami, ka šis velosipēds ir sacīkšu velosipēds, un, neskatoties uz Zullo ieteikumu, ka tas būtu labs tūristu braucējs, es domāju, ka ļoti gara diena seglos mani nedaudz nogurdinātu.
Izbraucis ar šo velosipēdu dažos diezgan ātrā tempā braucienos ar dažiem draugiem ar vieglajiem oglekļa velosipēdiem, Inqubo tomēr nedaudz atkāpjas no sava svara, taču nekur citur. Man šķiet, ka, ja ogleklis un viss pārējais nebūtu radušies, un tērauds bija vienīgā iespēja, Zullo nosaukums joprojām būtu daļa no Tour de France un Inqubo būtu velosipēds, ko viņi izmantotu.
Specifikācija
| Modelis | Zullo Inqubo |
| Grupu komplekts | Campagnolo Super Record |
| Novirzes | Nav |
| Riteņi | DT Swiss RRC65 klinčeris |
| Apdares komplekts | Fizik R1 stūre, kāts un sēdekļa statnis, Fizik Arione VXS pītie segli |
| Svars | 8,15 kg (53 cm, kā uzbūvēts) |
| Cena | £2, 295 kadru komplekts, aptuveni 7, 100 £, kā pārbaudīts |
| Contgact | velorution.com |
