Vai tiešām Lielbritānijas ceļu segumi un bedres ir sliktākas nekā ārzemēs?

Satura rādītājs:

Vai tiešām Lielbritānijas ceļu segumi un bedres ir sliktākas nekā ārzemēs?
Vai tiešām Lielbritānijas ceļu segumi un bedres ir sliktākas nekā ārzemēs?

Video: Vai tiešām Lielbritānijas ceļu segumi un bedres ir sliktākas nekā ārzemēs?

Video: Vai tiešām Lielbritānijas ceļu segumi un bedres ir sliktākas nekā ārzemēs?
Video: Dealing with the ever worsening problems of road potholes (13Dec21) 2024, Marts
Anonim

Velosipēdistiem patīk sūdzēties par ceļu stāvokli, taču vai Apvienotās Karalistes ceļi atšķiras no kontinenta ceļiem?

Ieslēgt profesionālus riteņbraucējus istabā, un viņiem būs grūti vienoties par daudz ko, taču ir viens temats, par kuru viņi būs vienoti: ceļi.

‘Visi profesionāļi saka, ka Apvienotās Karalistes ceļi ir smilšaini un grūti izbraucami, turpretim Francijā, Maljorkā vai Lansarotē tie ir gludi un viegli izbraucami,” saka britu riteņbraukšanas treneris Vils Ņūtons.

‘Kādu brīdi Lansarotes ceļi bija sliktāki nekā Apvienotās Karalistes ceļi, taču tuvojās pašvaldību vēlēšanas, un visi ceļi tika atjaunoti ar skaisti gludu asf altu. Tās sabojājas smilšu un vēja ietekmē, taču jūs varat garantēt, ka katru reizi, kad tuvojas pašvaldību vēlēšanas, tās tiks atjaunotas.’

Vai tiešām Eiropas ceļu stāvoklis nav saistīts ar politiku? Jūs to šeit nesaņemtu, jo… ak, pagaidiet. Hovards Robinsons, Ceļu virsmas apstrādes asociācijas izpilddirektors, ir skaidrs, kas vai kurš ir vainīgs.

Finansējuma trūkums

“Galvenā problēma ir atbilstošu ieguldījumu un finansējuma trūkums uzturēšanai,” viņš saka. “Valsts valdība nespēj saprast lauku un vietējo ceļu nozīmi un koncentrējas uz maģistrālajiem ceļiem un augsta līmeņa projektiem, piemēram, HS2. Nav kopīgas domāšanas, jo visu savieno vietējie ceļi.’

Ah, bet tāda salu valsts kā mūsējā var būt ļoti iekārtota, tāpēc, iespējams, Apvienotā Karaliste vienkārši atpaliek no laika, kad runa ir par labākā seguma izvēli.

'Virsmas apstrāde ir visizplatītākā ceļa virsmas apstrāde uz C un D ceļiem – galvenokārt uz lauku ceļiem,” saka Robinsons. “Francijā, Vācijā un Spānijā ir plašas virsmas apstrādes nozares, kas nozīmē, ka arī tur tās ir galvenās virsmas.”

Tātad mēs neesam tik nepamanīti. Virsmas apstrāde ietver ceļa pārklāšanu ar plānu bitumena saistvielas kārtu un akmens šķembām, kuras pēc tam tiek velmētas, līdz tās ir sablīvētas.

Pēc tam ceļš tiks atvērts satiksmei ar samazinātu ātrumu, lai vēl vairāk sablīvētu segumu. Diemžēl, kā savā tīmekļa vietnē brīdina vismaz viena vietējā padome: “Darbs ir atkarīgs no laikapstākļiem, tāpēc grafiks var tikt ātri mainīts.”

Un tur slēpjas liela, brūkoša problēmas daļa…

Patiesība

Iespējams, lielākā problēma Apvienotās Karalistes velosipēdistiem ir milzīgais bedru skaits, ko izraisa gan laika ritējums, gan neizbēgami mūsu ceļa seguma dizaina defekti.

Pirmkārt, dabiskie laikapstākļi nozīmē, ka virsma pasliktinās, un šo procesu pastiprina fakts, ka bitumens ar vecumu kļūst trauslāks. Otrkārt, ir berze, kas ir lielāka uz raupjām virsmām. Augsta berze palīdz palēnināt satiksmi un izskaidro, kāpēc ceļi ir nelīdzeni, nevis gludi.

Transportlīdzekļu nebeidzamā kustība var izraisīt plaisāšanu šajā nelīdzenajā virsmā, kas ļauj iekļūt ūdenī. Ziemā ūdens atkārtoti sasalst un atkūst, un katru reizi, kad tas sasalst, tas izplešas, spiežot virsmu uz augšu, lai plaisa kļūtu lielāka., ļaujot iekļūt vairāk ūdens un izveidot caurumu.

Satiksme vēl vairāk vājina virsmu, padarot bedri dziļāku, platāku un bīstamāku.

'Ja automašīnā ietriecāties bedrē, jums var būt nepieciešams brauciens uz garāžu, saka Cycling UK kampaņu un komunikāciju koordinators Sems Džonss. “Ja jūs to darāt ar velosipēdu, iespējams, dodaties ceļojumā uz slimnīcu vai morgu.”

Velosipēdistu nāves gadījumi

Patiesībā Transporta departamenta statistika atklāj, ka laikā no 2010. līdz 2014. gadam negadījumos gāja bojā 211 velosipēdisti, kuru veicinošais faktors bija “slikts vai bojāts ceļa segums”. No tiem 60 bija uz A ceļiem, 33 uz B ceļiem un 188 uz neklasificētiem un C ceļiem.

Lāves gadījumi ir cilvēki, nevis tikai statistika. 2015. gadā riteņbraucēja Mārtina Uzela atraitne saņēma sešciparu kompensāciju no Ziemeļjorkšīras grāfistes padomes par neveiksmēm, kas nesaremontēja ceļu, uz kura viņš gāja bojā, ietriecoties četru collu bedrē un pakrītot zem automašīnas.

Mēnesi pirms viņa nāves padome pārbaudīja bedri un nolēma, ka remonts nav nepieciešams.

Un 2016. gada martā Ralfs Brazīrs no Tvikenhemas riteņbraukšanas kluba nomira, kad viņš tika nomests no velosipēda, ietriecoties bedrē, braucot ar klubu. Nebija iesaistīta neviena automašīna.

Attēls
Attēls

"Jūs nevarat vainot tikai laika apstākļus," saka Ņūtons. “Esmu daudz braucis ar velosipēdu pa Vācijas laukiem, un ceļi ir patiešām labas kvalitātes, taču ziema tur ir vēl bargāka nekā Lielbritānijā. Tāpat lielas Francijas teritorijas.’

Un tāpēc viss ir atkarīgs no naudas un politikas. “Ir 12 miljardu mārciņu uzkrājums bedrīšu remontdarbos, bet finansējums vietējo ceļu uzturēšanai ir 6 miljardi mārciņu no 2015. līdz 2021. gadam,” saka Robinsons. 'Ar to vien nepietiek. Tas ir tāpat kā uzlikt ģipsi uz lauztas kājas.’

2020. gada martā valdība solīja līdzīgus finansējuma pilienus, solot 500 £ apmērā bedrīšu labošanai. Valdība solīja: “Padomes saņems papildu 500 miljonus sterliņu mārciņu 2020./2021. gadā, izmantojot jauno 2,5 miljardu mārciņu bedrīšu fondu, kas tika paziņots 2020. gada budžetā.”

Finansējums tika ietērpts arī kā papildu finansējums velobraukšanai, kad Covid-19 krīzes sākumā valdība apsolīja 2 miljardus mārciņu aktīvai ceļošanai.

Vienā ziņā tas ir īss taupīgums tiem, kas cer uz investīcijām faktiskā riteņbraukšanas infrastruktūrā. Tomēr tajā pašā laikā laikā no 2014. līdz 2019. gadam 250 velosipēdistu ir gājuši bojā vai nopietni ievainoti bedrēs, tādēļ tā ir problēma, kas daudzus atturēs no riteņbraukšanas Apvienotajā Karalistē.

Cycling UK piekrīt. "Visi satiksmes dalībnieki cieš no slikti uzturētiem ceļiem, bet velosipēdisti tiek ietekmēti nesamērīgi," saka Džonss.

Organizācija mudina velosipēdistus ziņot par bedrēm, izmantojot vietni fillthathole.org.uk, kurā kopš tās izveides ir izcelti vairāk nekā 177 000 problēmu Apvienotajā Karalistē.

Vietne 2011. gadā vienā gadā sasniedza rekordaugstu skaitu - 20 646, taču tas nenozīmē, ka situācija uzlabojas.

'Tagad vienkārši ir vairāk lietotņu,' saka Džonss. “Kad mēs to izlaidām, mēs pielikām lielas PR pūles, taču tagad ir pieejama arī RAC lietotne un Fix My Street. Tomēr vienmēr ir vērts ziņot par bedrēm, jo dažreiz tās tiek aizpildītas vienā un tajā pašā dienā.

‘Turklāt, ja esat nokļuvis negadījumā uz bedres, par kuru ziņots, jūs, iespējams, varēsit pieprasīt atlīdzināt zaudējumus vai ievainojumus.’

Savdabīgi nav labi

Ja esam konstatējuši, ka Apvienotās Karalistes ceļu stāvoklis nav mīts, šeit joprojām var būt zināma mitoloģija.

Vai ir iespējams, ka mēs vairāk piedosim kontinentālajam ceļam par sliktu segumu, ņemot vērā to lauku šarmu, nekā mēs esam vietējais ceļš, kas ir daļa no ikdienas braucieniem uz darbu vai iknedēļas klubā?

Attēls
Attēls

Eiropas sliktos ceļa segumos valda zināma romantika

"Es tā nedomāju," saka Džonss. "Ir saprotams, ka daži ceļi nebūs ideāli skarbos kalnu apstākļos, un mēs apzināmies šo apstākļu romantiku. Tādi kā Coppi un Bartali brauca pa izslavētajām aitu trasēm. Bet mēs nebraucam augšup pa Alpiem.

'Paredzēts, ka Tarmac kalpos aptuveni 18 gadus, bet mums komunālie uzņēmumi atsevišķi rok un aizpilda ceļus, bedres tiek aizlāpītas un pēc sešiem mēnešiem atkal aizlāpītas – un stulbuma definīcija dara to pašu. atkal un atkal un gaidot citu rezultātu.

‘Apvienotās Karalistes ceļu uzlabošanai ir nepieciešams vienots risinājums, un tas būs tikai vairumtirdzniecības seguma atjaunošanas rezultātā.’

Tikmēr Ņūtons izklausās brīdinājums: “Velosipēdistiem vairāk laika jāpavada, skatoties uz ceļu, nevis uz GPS un jaudas mērītājiem. Jūs nesēstos pie automašīnas stūres un visu laiku neskatītos uz ātrumposmu.’

Ieteicams: