Ceļot 200 km La Indomable, velosipēdistam ir grūti savaldīt vēderu vairāk nekā tikai parcours un berzes bremžu kluči
La Indomable Gran Fondo sākums Spānijas Sjerranevadas kalnu ēnā patiešām ir beigas.
Tas ir sākums 200 km sportiskam braucienam, bet man tas ir sešu mēnešu treniņa un ziedošanās beigas.
Skotijas ziemas laikā esmu reģistrējis 7000 km un 60 000 m augstumā vējā, lietū un temperatūrā, kas reti sasniedza divciparu skaitli.
Tātad, sākoties laika atskaitei skaistajā Alpujarran pilsētā Berjā, es nevaru nedomāt, ka lai kas arī notiktu tuvāko stundu laikā, neatkarīgi no tā, vai es finišēju labāko simtniekā vai slotas vagona aizmugurē, es Esmu jau sasniedzis savu mērķi, tikai sācis darboties.
Vismaz tā es sev nemitīgi saku, kad agra rīta aukstajā pusgaismā, starp gaidāmo pļāpāšanu un tūkstoš citu braucēju krāsainajiem krekliem, man uznāk, ka es nejūtos gluži pareizi.
Neērts jautājums
Jautājums, ko braucēji vienmēr viens otram uzdod pirms šāda pasākuma sākuma, ir: “Kā klājas ar kājām?”. Tas nav “Kā ir prāts?” vai “Kāds ir tavs garastāvoklis?”, un tas noteikti nekad nav “Kā ir ar vēderu?”
Jūs varat nokratīt smagumu no kājām, vienkārši braucot, un jūs varat iztīrīt visus garīgos zirnekļtīklus pirmajā kāpumā.
Bet šī neērtā, uzpūstā sajūta, kas šķiet kā liels akmentiņš jūsu priekšautiņu priekšpusē? Tā ir pavisam cita lieta.
Kad mēs ripojam pāri starta līnijai un sākam savu neitralizēto gājienu pa Berja šaurajām ieliņām un skaistajiem laukumiem, mans prāts tiek plosīts starp koncentrēšanos uz priekšējiem riteņiem un mana stāvokļa potenciāli katastrofālo seku apdomāšanu.
Neērtības ir pārvaldāmas, bet galu galā man vajadzēs kaut ko dzert un ēst. Ko darīt, ja tas izraisa pēkšņu seismisku reakciju?
Vai tuvumā būs bārs vai krūms? Vai man vajadzēs improvizēt ar kaseti, kā to slaveni darīja gan Toms Simpsons, gan Gregs LeMonds?
Ātri un nikni
Neskatoties uz to, ka mēs esam neitralizēti aiz sacīkšu direktora transportlīdzekļa un policijas izbraucējiem, tie ir ātri un nikni pirmie 15 km, kad no 300 m sākuma augstuma virzāmies uz Vidusjūras piekrasti.
Lai gan tas neprasa daudz pedāļu mīšanas, tomēr ir nepieciešama pilnīga koncentrēšanās, jo jebkura pēkšņa bremžu nospiešana no priekšā braucošā braucēja izraisa pēkšņu koncertēšanu līkumos.
Ir atvieglojums beidzot sasniegt krastu, kur varam izklīst un izbaudīt elpu.
Mēs izbraucam cauri Adrai, kur vietējie iedzīvotāji mūs uzmundrina, lai gan sestdien vēl nav pulksten 9:00.
Es atceros šo ceļu, N-340, no riteņbraukšanas piedzīvojuma pirms vairākiem gadiem, kas tika pārtraukts, kad es guvu galvaskausa lūzumu pēc kravas automašīnas sagriešanas.
Nedēļu ilgās atveseļošanās laikā Malagas slimnīcā uzzināju, ka ceļu sauca La Carretera de la Muerte - nāves lielceļš - negadījumu skaita dēļ.
Toreiz pati ideja par 1000 braucējiem, kuri ar velosipēdiem pārņems La Carretera de la Muerte platumu, tika noraidīta kā vājprātīga vāvuļošana.
Bet pēc 30 gadiem, pateicoties Club Ciclista de Berja vīzijai un pavisam jaunai piekrastes automaģistrālei, kas tagad nodrošina lielāko daļu intensīvās satiksmes, tā ir realitāte.
Bet, neskatoties uz to, ka mūsdienās N-340 ir gandrīz lauku josla - un notiek ceļa slēgšana, es joprojām jūtu nelielu satraukuma viļņošanos, kas mazinās tikai tad, kad beidzot pagriežamies pa labi un atkal dodamies iekšzemē.
Tas iezīmē 30 km gara vilkmes sākumu, kas mūs ved no jūras līmeņa līdz Puerto de Haza del Lino 1 320 m augstumā.
Līdz šim brīdim mans vidējais ātrums ir bijis veselīgs 45 km/h. Šis skaitlis nerimstoši kritīsies pārējā dienas laikā.
Atpakaļ
Sākotnēji gradienta pieaugums ir tikko manāms, bet arvien vairāk kļūst manāms mani apdzenošo braucēju skaits.
Trīs citi briti – Kims, Čārlijs un Niks, visi mana saimnieka Vamos Cycling viesi – velciet man līdzās un salīdzinām piezīmes.
Jā, jau ir silts, un vai skati nav lieliski, ja neskaita visus šos pretīgos daudztuneļus? Kā es jūtos? Labi, paldies.
Es nolemju, ka pagaidām ar to pietiek. Ja mēs būtu vienas un tās pašas sacīkšu komandas dalībnieki, kas nopietni uztvertu La Indomable, es varētu sīkāk iedziļināties, taču tie ir svešinieki, kuri izbauda jaukas riteņbraukšanas brīvdienas Spānijā.
Viņiem nav jāzina, ka man, iespējams, vajag vairāk rupjās lopbarības.
Viņi man saka, ka ir mainījuši savu sākotnējo plānu veikt garo maršrutu - 197 km ar 4000 m kāpšanu – un tagad izmanto īsāko versiju - 147 km/3 000 m - tāpēc, ka šajā laikā ir bijis karsts. pēdējās dienas.
Nebeidzamas revolūcijas
Es sāku viņiem atpalikt, tāpēc sakiet viņiem turpināt bez manis.
Mans velosipēds zem manis liekas pārmērīgi apgrūtinošs, jo šķiet, ka pedāļiem ir vajadzīgs mūžīgs laiks, lai pabeigtu katru apgriezienu, un es pat neesmu vienā no kāpuma stāvajām daļām.
Es sāku domāt, ka īsāki lauki varētu būt saprātīgs solis arī man, bet man ir jāizlemj pārējā kāpuma daļa, jo maršruts nesadalās līdz virsotnei.
Es nevaru saprast, kāpēc mans velosipēds jūtas tik nosvinēts. Tā bija pēdējā brīža nomaiņa pēc tam, kad mana sākotnējā izvēle – Fuji Gran Fondo 2.3 – pārkāpa Spānijas aizliegumu izmantot disku bremzes masu pasākumos.
Bet, lai gan velosipēda, ar kuru es šobrīd braucu, bremzes var būt likumīgas, tās man sagādās veselu pasauli nepatikšanas.
Apmēram pusceļā uz augšu spāņu braucējs man kaut ko kliedz, norādot uz manu aizmugurējo riteni. Man nav ne jausmas, ko viņš tikko teica, bet nolemju apstāties un izmeklēt.
Problēma ir pamanāma uzreiz – aizmugurējais bremžu klucis berzē riteņa loku. Es to raustu uz āru, bet bez prieka.
Es izraku savu daudzfunkciju rīku un mēģinu no jauna centrēt suportus, sviedri pilot pār maniem smalki noslīpētajiem pielāgojumiem. Tas joprojām berzē.
Šķiet, ka mans velosipēds ir tikpat aizcietēts kā es.
Pagaidām es ar švīku atveru ātro atbrīvošanu. Atlikušajā kāpuma laikā es atkārtoju sev: "Neaizmirstiet aizvērt QR, pirms sākat nolaišanos." Es turpinu virzīties uz augšu, jūtos vairāk noslogots nekā jebkad agrāk.
Kad es sasniegšu virsotni, mans prāts ir nolemts: es pagriezīšos pa labi un sekošu braucējiem, kuri veic mazāko ruta corta.
Man bija vajadzīgs tik ilgs laiks, lai pieceltos šeit, barošanas stacijai ir beidzies ēdiens un plastmasas krūzes.
Ja es vēlos kādu kolu, man tas būs jāšūpo tieši no plastmasas pudeles kakliņa, un desmitiem citu braucēju jau ir snauduši.
Drošība pirmajā vietā
Es atsakos un tā vietā papildinu savus piedāvājumus. Līdz šim mani regulārie, mazie ūdens malki nav izraisījuši negatīvus refleksus.
Man par nožēlu, ceļš turpina celties augšup. Tagad mēs atrodamies Sierra de Contraviesa, un tik ilgi gaidītais lejup pa kalnu grēdu joprojām ir 16 km attālumā.
Bet mierinājums ir skats no abām pusēm. Pa labi no mums Alpujarra kalni sniedzas līdz piekrastei, bet pa kreisi sniegotais Mulhacén, kas ir augstākais kalns kontinentālajā Spānijā, klājas kristālzilu debesu priekšā.
Lai gan mēs atrodamies tikai 1300 m virs jūras līmeņa, šķiet, ka tas ir pasaules jumts, tāds ir ainavas tukšums visos virzienos.
Kad mēs beidzot sasniedzam grēdas galu, tas ir ātrs, smails nobrauciens, kas ienirst Gvadalfeo ielejas sirdī un uz Cadiar, lielāko pueblo blanco, kuram mēs brauksim cauri visu dienu, un mājvieta Vamosam. Riteņbraukšana.
Izejot no pilsētas, mēs nogriežamies pa kreisi, lai sāktu nākamo izaicinājumu - 7 km kāpumu līdz citai grēdai, kas nosaka Sjerranevadas dienvidu pakājes.
Pēc eiforijas un ātruma, ko rada nolaišanās no Contraviesa, šis kāpums ar nerimstošajām matadatas un nevienmērīgo slīpumu ir ciets slīdējums zem pusdienas saules.
Pēc pagrieziena pa labi uz kores ceļu, kāpšana turpinās, lai gan mani uz brīdi novērš vaimanāšanas sirēnas un mirgojošās gaismas, ko panāk pāris policisti, kas mani panāk.
Sacensību līderu grupa, kam kājās ir papildus 50km un 1000m kāpšanas, jau mani apdzina.
Tās ir trīs, kam seko dienesta automašīna. Man ir ārkārtīgi viegli pretoties kārdinājumam mēģināt uzlēkt uz viņu riteņiem.
Kļūdaina identitāte
Tuvojamies Mecina Bombarón ciematam, un sirēnu skaņas ir izvilkušas dažas skatītāju grupas.
Vadošie braucēji saņem pelnītos aplausus, bet es esmu pārsteigts, kad arī mani pārņem pateicības gaviles.
Acīmredzot viņi mani ir sajaucuši ar kopvērtējumā ceturto braucēju, nevis vienu no Ruta corta dalībniekiem, kas cīnās ar smagu aizcietējumu.
Es pēkšņi esmu cinkots. Ja varēšu noturēties pieskāriena attālumā – labi, ja joprojām varu palikt sirēnu dzirdamā diapazonā bez citiem braucējiem, kas man nepaiet garām – pat ja tikai dažus kilometrus, es varēšu pielūgt ciemus, kuriem ejam garām. līdz.
Tāpēc tā ir liela vilšanās, kad Jegenā neviens neuztraucas atrauties no saviem televizoriem un mans drosmīgais mēģinājums pārvarēt plaisu paliek nepamanīts.
Tieši aiz nākamā stūra atrodas viena no tām barošanas stacijām, ar kurām spāņu sportisti ir slaveni - galdi, kas sten zem “pareizas”, cieta ēdiena svara, un palīgu armija, kas uzpilda ūdens pudeles un piedāvā uzkodas, jums pat nevajadzējot. atsprādzēt.
Šoreiz pakalpojums ir vēl labāks, jo viņi nav pārliecināti, vai es ieņemu ceturto vietu korta Larga kopvērtējumā vai anonīms atzīmes rādītājs īsajā maršrutā.
Tikai tad, kad kāds cits policists paziņo par drīzu vajātāju pulka ierašanos, es tieku atmaskots kā lēts krāpnieks un palieku pašam par sevi.
Nākamajā pilsētā - trāpīgi nosauktajā Valorā - es jūtu, ka joprojām varu izslaukt mazliet vairāk no savas aizstājošās slavenības, kad mani pārņem pāris (īstu) suivenču.
Šoreiz, pateicoties lejupejošajam ceļam, man izdodas uzbraukt uz viņu riteņiem visas galvenās ielas garumā, un es jūtu, ka es nosarku, sajūtot aizraujošo uzņemšanu.
Normāls serviss
Kad esam ārpus skatītāju redzesloka, es pārtraucu mīdīt pedāļus, jūtos mazliet slims un atgriežos pie sava patiesā aicinājuma kā viena no mūžīgajām dzīves lietām.
Nobrauciens no grēdas notiek pa platiem ceļiem ar plašiem, plašiem līkumiem, kas nodrošina daudz atveseļošanās laika un iespēju novērtēt, vai sviestmaize, banāns un vīģes, ko apēdu pēdējā barošanas stacijā, ietekmē manu veselību. gremošanas sistēma.
Ar atvieglojumu secinu, ka mana kasete drīzumā vairs nebūs vajadzīga.
Kad šī tuvojošā nolemtības sajūta beidzot ir novērsta un esmu samierinājusies ar pārmērīgu jaudu tērēšanu savu nepaklausīgo aizmugurējo bremžu kluču dēļ, esmu apņēmības pilns izbaudīt La Indomable pēdējo posmu.
Ainaviski tas neliek vilties, vedot mūs pa vēl vienu tukšu ceļu, kas līkumo un griežas starp dramatiskiem akmeņainiem atsegumiem ceļā uz Beninaras ūdenskrātuvi.
Pirms mēs tur nokļūstam, mazajā Lukainenas ciematā ir pēdējā barošanas stacija, kur iedzīvotāji ne tikai izsniedz parasto bokadilju, kūku un augļu klāstu, bet arī nodrošina ēnu lietussargu veidā.
Tādu braucēju gadījumā, kas nav spāņi, piemēram, es, mēs esam arī dažādu steidzīgi samontētu ģimenes fotoattēlu improvizēts centrālais elements.
Tête de la trase, iespējams, nav apstiprināta, taču mums, gruppetto, tie ir spontāni svētki vienkāršajam velobraukšanas priekam.
Padeves stacija ir iegrimis, tāpēc lietussargu turētāji darbojas arī kā stūmēji, lai mūs atkal varētu kustēties.
Pēc tam, kad esam izrāpušies cauri klinšu sienas spraugai, no kuras paveras skats uz ūdenskrātuvi, mēs izkļūstam neauglīgā augstienē.
Pēc cīņas ar pretvēju pār virkni neīstu līdzenumu, ceļš sāk slinku, līkumotu nobraucienu, un pēkšņi lejā gandrīz aizkustinošā attālumā parādās Berja.
Pēdējie 2 km ir šķietami bezgalīga vilkšanās pa dubulto brauktuvi, bet līdz brīdim, kad saņemu savu finišētāja aproci un pēcbrauciena m altīti – dāsnu plato alpujareño (grila maisījumu ar olu un čipsiem) – un alu., manas tā rīta gremošanas traumas šķiet tālas atmiņas.
