Vējš nav ienaidnieks, tas ir tikai vēl viens šķērslis, kas jāpārvar
Kad sānvējš satriec sapņus Parīzē-Nicā un pretvējš apgrūtina mūsu braucienu, lai strādātu, mēs cenšamies atcerēties, kāpēc vējš nav ienaidnieks.
Savā autobiogrāfijā Kriss Bodmens atceras diskusiju ar diviem saviem slepenajiem vāveres darbiniekiem no British Cycling par veidiem, kā racionalizēt braucēja pozīciju uz velosipēda.
Viņam tikai nedaudz izdodas viņus atrunāt no Edam Klensijas atslēgas kauliem un no jauna nostādīt plecus.
Jātnieku cīņa pret gaisa pretestību - vai, lai tai piešķirtu savu ikdienas nosaukumu uz Lielbritānijas ceļiem, vējš – ir nepārtraukta Sīzifa mēroga cīņa.
Pelotons ir rūpnieciska mēroga drafta vingrinājums, kurā visi, izņemot vadošos braucējus, var izbaudīt slīdēšanas priekšrocības un mazliet izjokot ar saviem biedriem bara patversmē.
Ja vējam vajadzētu būt tik nekaunīgam, ka tas nāk no sāniem, nevis no priekšpuses, tad ir pienācis laiks ešeloniem, tiem raksturīgajiem diagonālajiem veidojumiem pāri ceļam, kas kādreiz bija romiešu leģionāru rezervāts un tagad ir vējš. - novirzīšanas taktika mūsdienu modernajiem gladiatoriem uz ceļa.
Manos treniņbraucienos man nav pieejams neviens no šiem vēja krāpšanas pasākumiem. Man nav pieejams ducis biedru, lai izveidotu savu personīgo peletonu, un klubu braucieni ir tikai nedēļas nogales iespēja.
Dāviniet pajumti
Tā vietā es plānoju maršrutu, kas piedāvātu pēc iespējas vairāk patvēruma no Apvienotās Karalistes valdošajiem dienvidrietumu vējiem.
Izmantojot savas zināšanas par vietējiem ceļiem un munīcijas izpētes karti, es pavadīju mēnešus, rūpīgi saliekot kopā parkus, kas izmantoja sienu, mežu, uzbērumu un ēku piedāvāto aizsardzību.
Gala rezultāts bija 50 jūdžu cilpa, kas pirmās 10 jūdzes pavadīja, šķērsojot dzīvžogu izklātas joslas ziemeļrietumu virzienā, pirms iegriezās vējā.
Cīņu par nākamo 10 jūdžu atklāto reljefu atviegloja tas, ka tie bija nedaudz lejup, un, kad ceļš atkal sāka kāpt, mani iepriecināja garš meža posms, daži augsti dzīvžogi un pat plašais siena ap vietējo pili.
Tad nāca vēl viens paaugstināts un atklāts posms, pirms es sasniedzu pagrieziena punktu un varēju doties tiešā ceļā uz mājām ar aizmugures vēju.
Papildu motivācija
Tas bija tālu no ideāla, bet vismaz sniedza man psiholoģisku, ja ne fizisku, stimulu izkļūt pat vējainākajās dienās šeit Skotijas austrumu krastā (viena no 10 vējainākajām vietām Skotijā Apvienotās Karalistes kontinentālā daļa, saskaņā ar prognozētāju Polu Maiklveitu vietnē Netweather.tv. Dienvidrietumu Velsa, starp citu, ir pirmajā vietā).
Vējš, skaidrs, ir ienaidnieks. Bet vai tā tam ir jābūt?
Neskatoties uz visu manu maršrutu plānošanu un dzīvžogu meklēšanu, galu galā es sapratu, ka īstais risinājums ir sākt skatīties uz vēju kā draugu, nevis
ienaidnieks.
Visa šī gaisa pretestība padara to par ideālu treniņu palīglīdzekli. Galu galā es savus vietējos kāpumus neuzskatu par ienaidniekiem – tā vietā tie tiek uzskatīti par izaicinājumiem. Tāpēc, kad tagad ārā pūš ļoti smags, es neredzu attaisnojumu palikt gultā, es redzu neredzamus kalnus.
Mazāk ir vairāk
Treniņiem 30 km/h plus pretvējā ir jāmaina attieksme. Es neizmantoju sirdsdarbības monitoru vai jaudas mērītāju - es esmu no Greiema Obrī domām par "mazāk ir vairāk" attiecībā uz datiem, un vējainā laikā es pat nepievēršu uzmanību ātrumam, kas tiek rādīts mans Garmins. Tas viss ir atkarīgs no “sajūtas”.
Braucot pa šo līdzeno posmu, kur parasti brauktu ar ātrumu 36 km/h, ir tāda sajūta, it kā pūstu stāvā kalnā, kad pūš vējš.
Kāds, iespējams, kaut kur ir aprēķinājis formulu, kā pielīdzināt pretvēja ātrumu un kāpuma gradientu. Mana pieredze liecina, ka slīpēšana spēcīgā pretvējā uz līdzenuma ir tāda pati kā mana regulāra sešu vai septiņu procentu kāpuma pārvarēšana.
Ir svarīgi saglabāt dekoratīvuma līdzību. Velosipēda cīkstēšanās pa stāvu nogāzi var būt attaisnojama, taču censties noturēt priekšējo riteni taisnā līnijā uz līdzenas vietas var šķist neskaidri komiski.
Turot zemu uz stieņiem un minot pedāļus ar nedaudz grūtāku pārnesumu, parasti tiek saglabāta stabilitāte un cieņa.
Apziņas stāvoklis
Bet vējš ir arī prāta stāvoklis. Tā ir daba tās elementārākajā līmenī, spēks, kas ir veidojis un veidojis pašu ainavu, caur kuru mēs braucam.
Velosipēdisti ir vairāk pakļauti tās neapstrādātajai enerģijai nekā jebkurš cits sauszemes sportisti, iespējams, izņemot alpīnistus. Tā ir reta privilēģija – iegūt tik tuvu un personisku spēku, kas ir nepieradināms. Tas ir kā samīļot polārlāci.
Šajā modernajā pasaulē, kur katru risku, briesmas un saviļņojumu var simulēt ar, ir arvien grūtāk sastapties ar pirmajiem spēkiem.
viedtālruņa lietotne.
Tāpēc milzīgais, viscerālais šausmas, ko rada pēkšņas brāzmas, apejot stūri vai ejot garām sienai, ir jāciena, nevis jānosoda (lai gan jūs varat labāk atstāt dziļās daļas apmales mājās).
Daudzi citi sporta veidi ir neatpazīstami dezinficēti, taču riteņbraukšana – pat prom no profesionālās sacīkšu trases katla – joprojām var mūs pakļaut sirdi apturoša satraukuma un eiforijas brīžiem. Vējš ir viens no sarežģītākajiem mūsu sporta veidiem, taču tas nenozīmē, ka mums no tā būtu jābaidās.
Manos treniņbraucienos runa ir par to, kā sagatavoties brāzmai, kas mani neizbēgami aizskars ar kreiļiem, vai zināt, ka priekšā ir liels dzīvžogs, kas man ļaus dažas minūtes atgūties.
Iespēja ķirurģiski pārkārtot braucēja anatomiju, iespējams, patika ekstrēmākiem Krisa Bodmena pētniecības un izstrādes komandas locekļiem British Cycling, taču es dodu priekšroku filozofiskākai pieejai.
Kā Tims Krabē saka savā kulta romānā The Rider: "Daba mūsdienās ir veca dāma, kurai ir maz pielūdzēju, un tos, kas vēlas izmantot viņas šarmu, viņa kaislīgi atalgo."
