Estētika var būt tradicionāla, taču šis nav parasts velosipēds
Durnario atrodas Storka izturības līnijā, kas nozīmē, ka tas ir paredzēts ilgām dienām seglos - iespējams, sportam, kur komforts ir tikpat svarīgs kā ātrums.
Daudziem zīmoliem izturības atzīme ir attaisnojums dīvaini izliektu cauruļu, vaļīgas ģeometrijas un inovatīvu “amortizācijas” risinājumu ieviešanai, taču pirmais iespaids par Durnario ir tāds, ka tas izskatās nepārprotami tradicionāls.
Caurules ir taisnas un slaidas, lieliski saplūstot viena ar otru.
Tas noteikti izskatās eleganti starp rāmju masu ar kastveida cauruļu savienojumiem, un b altā spīdīgā krāsa piešķir izsmalcinātību, kas palīdz tai izcelties melno velosipēdu jūrā.
Jūs neredzēsit daudz Storck velosipēdu uz Lielbritānijas ceļiem, un, manuprāt, tas palielina zīmola pievilcību, kas atrodas kaut kur starp pilnībā pielāgotu nišu un masu tirgu.
Vācijas apģērba pamatā ir tā dibinātājs Markuss Storks, kura tendence ir stingri pieturēties pie saviem uzskatiem un darba kārtības, nevis sekot pārējai nozarei.
Šī attieksme viņam ir izdevusies gadu gaitā, un viņa darbi ir izpelnījušies daudz atzinību.
Man ir bijusi tikai laba pieredze ar Storck velosipēdiem, un es cerēju, ka Durnario Pro būs tāds pats, kā gatavojos pirmajam testa braucienam.
Lidojošas krāsas
Izņemot Durnario no kastes velosipēdistu birojā, pirmais, ko izdarīju, bija klusi nolādēt Markusu Storku zem deguna.
Kāpēc viņš uzstāj uz horizontālo aizmugures atlaižu izmantošanu?
Patiesībā es zinu iemeslu - Storks uzstāj, ka tas nodrošina efektīvāku jaudas pārnešanu, jo ritenis dabiski tiek iespiests ķēdes balstos, taču patiesībā ir nepieciešami ļoti veikli pirksti (kas pēc tam kļūst netīri). ielieciet vai izvelciet aizmugurējo riteni.
Par laimi, manas sākotnējās kurnēšanas tika ātri aizmirstas, kad es izbraucu Durnario vienā no savām iecienītākajām kalnainajām lokām ap dienvidu krastu.
Ir viena brauciena daļa, kas man vienmēr patīk un kas man daudz stāsta par velosipēdu. Ceļš nirst lejā pa strauju, stāvu nobraucienu, un, ja esat pietiekami drosmīgs, lai nepiespiestu bremzes, kad nokļūstat apakšā, varat braukt godīgi kalnā otrā pusē, pirms beidzas impulss un jums ir jāsāk mīt pedāļi..
Es parādīju Storck lejā no kalna un aizrāvos aiz restēm. Mani pirksti glāstīja bremžu sviras gatavībā, bet es nejutu vajadzību samazināt ātrumu, jo tas bija stabils, nolaižoties ar līdzsvaru un nosvērtību.
Visi smaidi
Es ar pilnu ātrumu uzbraucu īsajam līdzenajam ceļa posmam un joprojām plaši smaidīju, braucot augšup garām vārtiem kreisajā pusē, kas ir mans labas skrējiena etalons.
Pagāja vēl pieci vai seši velosipēda garumi, līdz gravitācija uzvarēja, un man bija jāpagriež kloķi, lai turpinātu kustību.
Šeit arī Durnario atstāja iespaidu. Kad slīpums bija aptuveni 14%, man nācās slīpēt pedāļus, taču rāmja apakšējā daļa izrādījās nelokāma, kas nozīmē, ka, izliekot apakšējo kronšteinu, tika zaudētas nelielas pūles.
Spēka padeve bija tikpat pārliecinoša un precīza kā vadāmība iepriekš nobraucot. Viss sākās stabili.
Tikai pēc īsa brīža es atklāju, ka, ja man būtu bijis nepieciešams bremzēt pirmajā straujajā nobraucienā, es, iespējams, būtu satraukts.
Šā rudens rīta mitrais gaiss bija padarījis oglekļa bremzēšanas virsmu uz DT Swiss RC28C diskiem nedaudz slidenu, un, nonācis krustojumā, es satvēru Ultegra sviras ar (tobrīd domāju) pietiekamu spēku., tikai lai turpinātu braukt garām b altajai līnijai un daļēji apstāties uz ceļa. Par laimi nekas nesanāca.
Es nevēlos nodarīt sliktu pakalpojumu DT Swiss riteņiem, jo šis konkrētais incidents lielā mērā bija mana vaina.
Es iepriekš braucu ar disku bremžu velosipēdu un biju nepareizi novērtējis plaisu starp disku un suportu bremzēšanas veiktspēju slapjā ceļā.
Kad es biju pielāgojis savas cerības, man vairs nebija nekādu problēmu. Faktiski DT Swiss riteņi lieliski papildināja konstrukciju, un pēc sākotnējās nobīdes slapjā laikā bremzēšanas spēks bija pilnīgi pietiekams.
Labas vibrācijas
Kad vairāk braucu garām, es arvien vairāk sapratu, ka patiešām izbaudu laiku, ko pavadu uz Storck.
Neatkarīgi no tā, vai es biju ārpusē uz īsu sprādzienu vai ilgāku dienu seglos, 890 g rāmis un 330 g dakša (7,2 kg kopējā uzbūve) kopā nodrošināja spraigu braucienu, kas līdz galam mani nekad nesabojāja.
Vibrāciju rezonanse, kas radās no ceļa, vairāk saskanēja ar basa bungām, nevis šķīvjiem, tiktāl, ka es jutu triecienus, nevis kā augstas frekvences triecienvilnis, kas grabēja manā ķermenī. tie drīzāk bija blāvi sitieni, ātri nomierinājās un tika galā.
Man šķiet, ka pēdējais ir daudz patīkamāks un kopumā mazāk nogurdinošs, un Storks ir pierādījis, ka ir iespējams saglabāt braucēja komfortu, neskatoties uz diezgan kuplo 31,6 mm sēdekļa stabu.
Grūti vainot
Ikvienam, kurš domā ieguldīt Durnario Pro, varu teikt, ka man bija grūti atrast īstus defektus.
Daži brīdinājumi varētu būt galvas caurule, kas nav pārāk dāsna pie 138 mm, tāpēc mazāk izliektiem braucējiem, iespējams, var būt nepieciešams starplikas, un vai es pieminēju šos horizontālos atkritumus? Viņi to tiešām nedara manā vietā.
Tomēr neviens no tiem nav pietiekami, lai pasliktinātu braukšanas kvalitāti.
Šis ir bezjēdzīgs, taisni runājošs velosipēds, kas atspoguļo tā cilvēka personību, kurš to izveidoja.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Rāmis | M |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra |
| Bremzes | Shimano Ultegra |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra |
| Kasete | Shimano Ultegra |
| Bāri | Storck RB260 |
| Stumbrs | Storck ST115 |
| Sēdekļa statnis | Storck MLP150 |
| Riteņi | DT Swiss RC28C |
| Segli | Selle Italia SLS |
| Svars | 7,2kg |
| Sazināties | storck-bicycle.cc |
