Cervelo brauc bezceļa apstākļos, taču, rūpīgi pārbaudot, jaunais grants velosipēds šķiet visnotaļ ceļu mašīna
Tas bija gandrīz pirms gada, kad Cervélo C5 salauza vāku, un tas izrādījās neliels šoks.
Kanādas zīmols ar vēsturisku lāzera fokusu uz veiktspēju un aerodinamisko ātrumu novirzījās no ceļa un iekļuva miglainajā apgabalā, kurā ir viegls izturības brauciens ar pārliecināšanu bezceļa apstākļos.
Tomēr tas ir daudz vairāk nekā vēl viens papildinājums jaunajam “grants” velosipēdu žanram.
Patiesībā tas ir Cervélo mēģinājums pārdomāt, kā velosipēds būtu jāizveido izturības braukšanai.
Mainīta ģeometrija
Līdzīgi kā velosipēdiem, kas atrodas taisni grants sektorā, C5 var lepoties ar nedaudz mainītu ģeometriju, kas atbilst parastam izturības braucienam kopā ar plašāku riepu klīrensu un disku bremzēm.
C5 bija Cervélo otrais lēciens uz ceļa diskiem, kas ātri sekoja R3 diska izlaišanai, lai gan kopš tā laika zīmols savā aerodinamisko un vieglo velosipēdu klāstā ir laidis klajā ar disku aprīkotus modeļus.
Svarīgi ir tas, ka mēs varētu sagaidīt, ka R5 rāmis ir rupji pārveidots lietošanai ar disku bremzēm, C sērija pilnībā pārdomāja, kā disku bremzes var mainīt un uzlabot velosipēda raksturu.
'Mēs pamanījām izmaiņas šosejas riteņbraukšanas ainavā - daudziem velosipēdistiem patīk piedalīties gran fondos un viņi nevēlas piedalīties sacīkstēs,” saka pasaules produktu menedžeris Fils Spīrmens.
‘Diemžēl velosports velosipēda dizaina ziņā bieži vien ir pievīlis velosipēda dalību.’
Cervélo risinājums ar C5 ir bijis koncentrēties uz lielāka komforta un daudzpusības nodrošināšanu, kā arī palielinātu stabilitāti.
Tie var būt neskaidri jēdzieni velosipēdu būvniecībā, un Spīrmena vēlas noskaidrot, ko tieši tas nozīmē Cervélo.
‘Paceļot galvas cauruli, mēs ceram izskaust situāciju, kad braucēji saliek daudzus austiņu starplikas R-sērijai, jo tas rada
satricinošs brauciens,” viņš saka.
Sliņķa leņķis
C5 galvas caurule ir ne tikai garāka par R sērijas modeli, bet arī leņķis ir mazāks.
Aizmugurējie ķēžu balsti ir nedaudz garāki, un apakšējā kronšteina pozīcija ir pazemināta. Tas viss nozīmē, ka C5 ir jāvadās paredzamāk un ar lielāku stabilitāti nekā R-sērijai, jo tā ir nedaudz zaudējusi pēdējās sacīkšu sajūtu.
Lai gan C5 noteikti ir pievilcīgs plašākam braukšanas scenāriju klāstam, tam, iespējams, pietrūkst apņemšanās izmantot brīvākas grants trases, kurām bija paredzētas GT Grade.
Piemēram, maksimālais riepu klīrenss ir salīdzinoši mazs 30 mm, salīdzinot ar klīrensu, kas ļauj izmantot 35 mm riepas un vairāk daudziem tīra grants velosipēdiem.
‘Acīmredzot visā izstrādes gaitā tika ņemta vērā grants izmantošana, taču mēs gribētu teikt, ka velosipēdam ir jaukta virsma,” saka Spīrmena.
‘Šķiet, ka visi labākie ceļi ASV ir netīri, tāpēc mēs to būvējām, lai varētu braukt ar šīm virsmām, taču šis vienas trases zemes ceļš tiešām nav tik prasīgs kā nopietna grants taka. Tāpēc tas galvenokārt ir paredzēts braukšanai pa ceļu.’
Gluds braucējs
No pirmā acu uzmetiena man bija dažas kritikas par C5. Brūnā krāsa nav īpaši pievilcīga, un es baidījos, ka tas ātri izskatīsies novecojis.
Arī cena šķita nesamērīga ar piedāvājumu. Dura-Ace grupu komplekts, Rotora ķēdes komplekts un HED Ardennes riteņpāris ir lieliski komponenti, taču, tā kā kopējā cena ir vairāk nekā seši grandi, es aprēķināju, ka tikai rāmja komplektam ir jāmaksā aptuveni 3 500–4 000 £.
Tas noteikti radīja lielas cerības uz velosipēda veiktspēju.
Velosipēds mani satrieca, kad es to pirmo reizi izbraucu uz ceļa. Tas lielā mērā ir tāpēc, ka tas nemaz nešķita kā grants velosipēds - tas šķita kā sacīkšu velosipēds.
Tas ir salīdzinoši viegls, sverot 7,55 kg, un ar pietiekamu stingrību aizmugurē, tas sasniedza tādu ātrumu, kāds parasti būtu izturīgs disku velosipēdam.
Tomēr bija arī negatīvās puses. C5 stingrība bija plus punkts gan nolaižoties, gan vispārējai vadāmībai, taču tas arī nozīmēja, ka velosipēds varētu justies nedaudz skarbs.
Savādi, šķiet, ka tas patiešām labi uzsūc bezceļa granti, taču uz nelīdzena asf alta – tāda, kāds ir sastopams gandrīz visur Lielbritānijā – es jutu mazliet pārāk lielu grūdienu. Velosipēds dauzījās pāri traucējumiem, nevis soļoja tiem pāri.
Turklāt Cervélo C5 kopumā bija prieks braukt. Tas labi tika galā ar jebkuru reljefu, un es atklāju, ka nirstu pa grants takām ar pilnīgu kontroles sajūtu.
Līdzīgi kalnos velosipēds nolaidās stabili, un augstākā priekšējā daļa nepadarīja to disketu vai mazāk atsaucīgu.
Lēmuma pieņemšanas laiks
Pēc pāris nedēļu pavadīšanas C5 kompānijā mani iespaidi par to mainījās.
Sākotnēji man tas šķita nedaudz nepietiekami sagatavots - universāls velosipēds, kas, šķiet, nebija pietiekami apņēmies braukt bezceļa apstākļos, taču, jo vairāk laika ar to pavadīju, jo vairāk es to uzskatīju par lielisks risinājums problēmai, kas saistīta ar snieguma pa ceļu izjādes nodošanu plašākai auditorijai.
Tā piedāvā ieejas punktu Cervélo ārkārtīgi augsta līmeņa inženiertehniskajām spējām, taču neprasot braucējiem pielāgoties profesionālu sacīkšu velosipēdu ģeometrijai.
Vai es vēlētos iegūt Cervélo C5 Dura-Ace disku? Noteikti.
Vai es par to maksātu 6 199 £? Tas ir sarežģītāks jautājums.
| Modelis | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Grupu komplekts | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Novirzes | Shimano BR-RS805 hidrauliskās disku bremzes, Shimano ST-R685 pārslēdzēji, Rotor 3D+ BBright ķēdes komplekts |
| Riteņi | HED Ardennes LT Plus Disc diski |
| Apdares komplekts | FSA K-Force stūre, kāts un sēdekļa statnis, Fizik Antares VS segli |
| Svars | 7,55 kg (56 cm) |
| Cena | £6, 199 |
| Sazināties | derby-cycle.com |
