Disku bremžu velosipēdi nāk biezi un ātri, taču jaunais Specialized Tarmac Disc ir viens ar atšķirību
Kad Specialized pagājušajā gadā atklāja jauno Tarmac, velosipēdam tiešām nevarēja būt labāks dzīves sākums. Pāris mēnešu laikā tas aizveda Vincenzo Nibali uz uzvaru Tour de France un Alberto Kontadors uz uzvaru Vuelta a Espana. Bet īsts spēles mainītājs, pēc Specialized domām, bija velosipēds, ar kuru neviens profesionālis nedrīkstēja braukt – Tarmac Disc.
'Tarmac vienmēr ir bijis tīršķirnes sacīkšu velosipēds,' saka Specialized pārstāvis Kriss Rīkerts. "Es domāju, ka, kad pagājušā gada maijā izlaidām Tarmac Disc, disku motocikls tika uzskatīts par kluba entuziastu velosipēdu, jo ar to nevarēja braukt."
Tomēr atšķirībā no daudziem zīmoliem Specialized nav ierobežojis disku bremzes tikai ar savu izturības līniju un ir aprīkojis savu vadošo Grand Tour sacīkšu braucēju ar jauno tehnoloģiju. Pēc trīs gadu izstrādes uzņēmums nav nogriezis Tarmac Disc līkumus un ir pielicis tikai minimālu svaru pār loka bremžu modeli. Šī pilnīga konstrukcija ir tikai 7,05 kg, kas ir nedaudz virs UCI minimālā svara ierobežojuma. Vēl svarīgāk ir tas, ka Specialized ir mēģinājis padarīt braukšanas kvalitāti un vadāmību identisku. Tomēr, lai tas notiktu, ritenis bija jāizgudro no jauna. "Viena no galvenajām disku bremžu ieviešanā Tarmac bija nodrošināt īsus ķēžu balstus," skaidro Riekerts. Domāšana ir tāda, ka īsie ķēžu balsti saglabā parastā Tarmac aso, vieglo vadāmību. 'Tas bija patiešām izaicinājums. Visi ražotāji, kas šobrīd ražo disku bremzes, norāda, ka ķēdes balstam ir jābūt vismaz 420 mm garam, lai varētu braukt ar 135 mm platu aizmugurējo asi un nodrošināt pareizu pārnesumu pārslēgšanu. Bet Tarmac ir daudz īsāks 408 mm ķēdes balsts, un tā saglabāšana bija ļoti svarīga, lai saglabātu velosipēda sajūtu.’
Lai novērstu iespējamo ķēdes līnijas problēmu, Specialized izstrādāja pilnīgi jaunu riteni. “Mūsu riteņu zīmols Roval strādāja pie kasešu tehnoloģijas, lai ievietotu kaseti iekšā, lai ķēde būtu vienā līnijā, lai mēs varētu saīsināt ķēdes balstu par 12–16 mm visā izmēru diapazonā, lai aizmugurējā daļa būtu pēc iespējas ciešāka un nodrošinātu velosipēds joprojām darbojas tāpat kā loka bremžu versija,” saka Riekerts.
Kamēr Roval CLX 40 rumba joprojām ir 135 mm plata (standarta diska bremžu rumbām, salīdzinot ar 130 mm loka bremžu rumbulām), Specialized faktiski ir pabīdījis brīvās rumbas korpusu par 2,5 mm uz iekšu, lai izveidotu taisnāku ķēdes līniju, izmantojot īsāki ķēžu balsti. Tas nozīmē, ka kasetes novietojums attiecībā pret ķēdes gredzeniem ir tāds pats kā loka bremzei Tarmac, taču pašlaik īpašniekiem ir liegts izmantot Roval riteņpāru, kas ir standarta komplektācijā ar rāmi."Mūsu patiesi cerība, ka, ja Treks, Colnagos un Pinarello sāks to izmantot, mēs visi varēsim sākt izstrādāt riteņus plašākā mērogā," saka Riekerts. Mums būs jāgaida un jāskatās, vai citi zīmoli sekos Specialized vadībā vai nē, taču, tā kā disku bremzes tiks pārbaudītas peletonā vēlāk šogad, iespējams, ka Tour de France uzvarētājs ar Tarmac Disc brauks ātrāk, nekā mēs domājam.
specialized.com
