Velosipēdists apmeklē Moltonas senču māju, lai izprastu šī ezotēriskā britu riteņbraukšanas brīnuma pamatā esošo metodi
Ir slapja diena Bredfordā pie Eivonas, pilsētas visuresošais Bath akmens ir iekrāsojies dziļākā dzeltenā nokrāsā.
Pilsēta ir tikpat angļu valoda, cik tā var būt, jo tās pamatā ir aizmirsta smago rūpniecība, kas gandrīz 200 gadus lika tai dungot dzirnavu skaņās.
Nezinātājam šī dūkoņa ir rimusies, bet trenētajai ausij tā joprojām ir. Tikai tagad tas kokvilnu un gumiju nomainījis pret velosipēdiem. Tikai ne tā, kā jūs tos zināt.
Ziņkārība un kaķis
“Tas bija domāts Tobijam,” saka Dens Farels, ar žestu virzīdamies pa piebraucamo ceļu pretī nolobītai piketa zīmei ar uzrakstu “Lūdzu, rūpējies!” Iespējams, kaķis Tobijs šķērso."
‘Es atceros, ka Alekss reiz man teica, ka viņam un Tobijam bija derības par to, kurš dzīvos visilgāk. "Es domāju, ka Tobijs uzvarēs," viņš atzina, un izrādījās, ka viņam bija taisnība.'
Tērpoties vestē, brogu un tvīda sporta jakā, nav pazīmju, ka Farels ir tehniskais direktors vienam no Lielbritānijas lielākajiem velosipēdu ražotājiem, taču ir dažas norādes: uz viņa automašīnas atslēgām ir kabatas spieķu atslēga; uz viņa atloka ir ziņkārīga emblēma.
Lielākā daļa velosipēdistu, iespējams, to identificētu kā salokāmu velosipēdu, taču, rūpīgāk apskatot, tiek atklāta dīvaina izskata mašīna ar maziem riteņiem, ceļa stūri un greznu, zemu rāmi. Uz sienas ir līdzīgs akmenī iek alts tēls, tikai šajā gadījumā ar apņēmīga izskata jātnieku, kas uz tā slīd.
„Tur augšā ir Toms Simpsons,” saka Farels. "Stāsts ir tāds, ka viņš brauca ar vienu no mūsu velosipēdiem un pēc tam teica, ka, ja viņš neslēgs līgumu ar Peugeot, viņš nākamnedēļ ņems mūsu velosipēdu."
Velosipēds bija Moulton 'S' Speed, ko izstrādājis Alekss Moultons un ar kuru 1963. gadā Herne Hillā brauca Simpsons. Farela emblēma norāda uz šī velosipēda attīstību, kas tika izstrādāta 1980. gadu sākumā, un Zeme, kurā mēs atrodamies, ir septiņu hektāru lielais īpašums, kas Moultonu ģimenei pieder kopš 1848. gada, bet kuru Alekss atstāja labdarības fondam pēc savas nāves 2012. gada decembrī 92 gadu vecumā.
Šeit joprojām tiek ražoti visi moultoni, un šķiet, ka to radītāja gars joprojām ir ļoti klātesošs.
Nepieciešamība izgudrojuma māte
Labākais veids, kā saprast Moulton, ir to redzēt. Rāmji ir caurstrāvoti, riteņi ir mazi, ir piekares sistēmas priekšā un aizmugurē, un, lai gan daudzi rāmji ir atdalāmi - tie sadalās pa vidu - tie nav “saliekami” pārvietošanās nozīmē.
‘Mēs vienmēr sakām, ja vēlaties salokāmu velosipēdu, iegādājieties Brompton. Tie tiešām ir diezgan labi. Bet, ja vēlaties braukt ar velosipēdu, iegādājieties Moulton,” saka Farels.
‘Tas sākās Suecas krīzes laikā 1956. gadā, kad tika noteikta degviela. Aleksam bija vajadzīgs transporta veids, kas nebija automašīna, tāpēc viņš nopirka “Curly” Hetchins velosipēdu. Viņu tas valdzināja. Viņš nekad nebija braucis ne ar ko tik vieglu.
‘Tomēr viņš nevarēja neko nest, nevarēja aizdot nevienam, kurš nebija viņa augumā, un viņam nepatika augšējā caurule - viņš uzskatīja, ka tā ir smagnēja. Viņš arī uzskatīja, ka ir smieklīgi izgatavot transportlīdzekli ar riteņiem bez piekares.
‘Tāpēc viņš izvirzīja sev inženiertehnisku izaicinājumu: “novest šīs visievērojamākās ierīces evolūciju par posmu, kas pārsniedz tās klasisko formu”.”
Multons 1959. gadā izveidoja savu pirmo prototipu, un 1962. gadā viņš debitēja ar savu pirmo sērijveida velosipēdu Earl’s Court Cycle Show. Šis velosipēds bija vienā izmērā, tam bija bagāžnieki un piekare priekšpusē un aizmugurē, taču tas brauca kā velosipēds ar lieliem riteņiem.
Pieprasījums bija milzīgs, un ražošanas apjoms pieauga līdz tādam līmenim, ka Moulton drīz kļuva par otro lielāko velosipēdu ražotāju Lielbritānijā pēc Rolijas. Tomēr, iespējams, viņš tur nebūtu nokļuvis, ja viņš nebūtu no šādiem līdzekļiem vai būtu svētīts ar šādiem gēniem.
Nozares vīri
Kamēr velosipēdu uzņēmums sāka darboties 1962. gadā, posms tika noteikts gadiem, ja ne paaudzēm agrāk. Aleksa vecvectēvs Stīvens Moltons 1840. gados Lielbritānijā atveda ASV ķīmiķa Čārlza Gudjēra gumijas vulkanizācijas procesu.
Viņš kopīgoja šos pirmos vulkanizētās gumijas paraugus ar vīru Tomasu Henkoku, kurš apgrieza procesu un pēc dažām nedēļām pirmais iesniedza Apvienotās Karalistes patentu.
Nebaidīdamies, Stīvens 1848. gadā izveidoja savu gumijas rūpnīcu Moulton Bicycles pašreizējā Bredfordā Eivonā.
'Man ir teikts, ka tā ir ļoti West Country dzirnavu īpašnieka pieeja, lai jūsu māja būtu ar skatu uz jūsu dzirnavām, saka Farels, ievedot lielisko Džeikobiešu muižu, kas pārvalda Moultonas īpašumu.
‘Varbūt mazāk tas ir, ja no sienas tiek izgriezts deviņu pēdu tunelis, lai jūsu kaķis varētu ierasties tieši blakus Agai, taču tā ir. Tobijam veicās labi.’
Multonu ģimenes krēslainajos eļļas portretos, kas rotā sienas, ir ierāmēta vēstule no Isambard Kingdom Brunel, kurā Stīvenam tiek lūgts gumijas stiprinājumi viņa Lielajam Austrumu tvaika kuģim.
“Neviens cits kā Moulton to var nodrošināt,” skaļi lasīdams saka Farels. “Vēlāk tajā pašā gadā Stīvens tika ievēlēts Civilinženieru institūtā, un Brunels bija viņa ierosinātājs.”
Moultonu ģimene tagad bija iesakņojusies Lielbritānijas smagajā rūpniecībā un ļoti bagātināta ar to, un tas pavēra ceļu Aleksa pārejai uz velosipēdiem.
Mazas lietas, grandiozas idejas
Jaunībā Alekss studēja inženierzinātnes Kembridžā, bet, kad sākās karš, viņš centās strādāt Bristol Airplane Company, kas ražoja dzinējus RAF lidmašīnām.
Aleksa priekšnieks bija sers Rojs Fedens, spēcīgs vīrs, līdzīgs izcilā Viktorijas laikmeta inženiera raksturam. Alekss no viņa daudz iemācījās: kā palikt pie savām inženieru pārliecībām un kā ar tiem gūt peļņu.
Feddens izstrādāja radiālo dzinēju un noslēdza vienošanos 1919. gadā, kad Lielbritānija neražoja daudz lidmašīnu, ka viņam tiks samaksāts procents no katra pārdotā radiālā dzinēja.
Otrajā pasaules karā Bristole piegādāja pusi no RAF jaudas, tāpēc Feddens nopelnīja absolūtu bagātību, aptuveni 80 000 GBP gadā. Astronomijas.
Galu galā tas tika apstrīdēts, un viņš piekrita, ka tas ir neķītrs, un lielu daļu no tā atmaksāja, taču, kad Alekss 1950. gados noslēdza darījumu ar BMC [British Motor Corporation], tas bija par procentiem, un es domāju, ka viņš paņēma to no Fedden.'
Līdz 1955. gadam Avon Rubber izpirka ģimenes gumijas uzņēmumu, atstājot Moultonu gadu vēlāk, lai sāktu Moulton Developments, galvenokārt rūpējoties par gumijas izmantošanas veidu izstrādi automobiļu piekarē.
Viņš bija iepazinies ar automašīnu dizaineri Aleku Issigonisu, un, kad pēdējam tika uzdots izstrādāt jaunas automašīnas BMC, piemēram, Mini, viņš iesaistīja Moulton, lai izstrādātu Double Pylon balstiekārtu.
‘Ņemot vērā Mini augumu, visam bija jāpalielina vieta, tāpēc riteņi bija 10 collas un balstiekārtas uzstādīšanas apvalks bija mazs,” saka Farels.
'Spoles atsperes bija apgrūtinošas un smagas, tāpēc Moulton risinājums bija izmantot gumijas atsperes. Mazie riteņi un gumijas atsperes tagad ir pazīstams stāsts.’
Tie pirmie Mini nobrauca no ražošanas līnijas 1959. gadā, un līdz 1962. gadam Moulton bija izstrādājis "hidrolastisko" sistēmu, izmantojot gumijas atsperes un savstarpēji savienotu šķidruma amortizāciju, kas debitēja Morris 1100, pēc tam Mini 1964. gadā.
„Sistēma tika izmantota 13 miljonos automašīnu no 1959. līdz 2002. gadam, un Alekss saņēma procentuālo daļu par katru pārdoto vienību,” piebilst Farels. “Tā versija mūsdienās tiek izmantota Moulton velosipēdu aizmugurējai balstiekārtai, kā arī gumijas Flexitor atsperes priekšpusē, ko Alekss sākotnēji izstrādāja ceļa piekabēm.'
Tāpēc droši var teikt, ka Alekss varētu piešķirt savam velosipēda dizainam labu ietekmi. Tomēr Moulton velosipēds nav bagāta cilvēka muļķība.
Fani un fanfaras
Moulton velosipēds var pretendēt uz vairākiem apbalvojumiem. Džims Glovers 1986. gadā uzstādīja (joprojām nepārspējamu) parasto braukšanas pozīciju, beztempa sauszemes ātruma rekordu 82,52 km/h ar Moulton AM Speed.
2015. gadā titāna Moulton AM Speed, kas izgatavots sadarbībā ar ASV karkasu būvētājiem, One Off Titanium, tika pārdots izsolē par £26 000.
Un cienījamais britu arhitekts Normans Fosters (viņš no Vemblija stadiona un The Gherkin) ir minējis Moulton velosipēdu kā “lielāko 20. gadsimta britu dizaina darbu”.
“Ir pat fanu klubs Moultoneers,” saka Farels, ieslēdzot gaismu veikala telpā, kur sāk dzīvi visi Moultoni. Viņi šeit ierodas divas reizes gadā no visas pasaules un apmetas zālienā. Viņi brauc, maina detaļas un runā par tehniskām lietām.
‘Mums ir jābrīdina mājas, kas atrodas muižas aizmugurē - ne visi vēlas zināt ikviena AM7 pārnesumu attiecību divos naktī.’
Veikala telpa agrāk bija vieta, kur Moltons glabāja savas automašīnas. Mūsdienās tas ir sakrauts ar tērauda caurulēm, taču ir saglabājušās dažas pagātnes dzīves pazīmes.
Ārā karājas kajaks.
Uz sienas ir 1980. gadā datēta piezīme kopā ar tāfeli, kurā norādīts riepu spiediens ar “R. Royce.
‘Šeit Alekss glabāja savus Rolls un vēlākos gados savu Bentley. Viņš, iespējams, bija vienīgais cilvēks pasaulē, kurš brauca ar kajakiem uz Bentley Series 3 jumta. Savā 90. dzimšanas dienā viņš joprojām brauca ar kajaku uz Avon,” iesmejas Farels.
‘Tagad tur mēs glabājam tērauda caurules. Tas nāk no tādām vietām kā Reinoldss un Kolumbs, taču liela daļa no tā faktiski ir lidmašīnas hidrauliskā līnija. Mēs to iegūstam no tā paša ražotāja, kas agrāk piegādāja Concorde.’
Tur, kur tērauds “dimanta rāmja” režīmā kļūst resnāks ar līdz pat 44 mm platām leju caurulēm, lielākā daļa cauruļu šeit ir mazākas par 10 mm. Diez vai tas ir nopietni velosipēdi, jūs varētu domāt, taču pāri pagalmam “velosipēdu rūpnīcā” lietas sāk kļūt saprātīgākas.
Cik, cik
Vienreizējā staļļa blokā, kas pārveidots par darbnīcu, trīs vīrieši zilā kombinezonā rūpīgi strādā ar lodēšanas lāpām pār desmitiem sīku caurulīšu, katra smalki novietota režģa konstrukcijā, kas lidmašīnā izskatītos kā mājās. nekā velosipēds.
‘Cik cauruļu ir Moultonā? Tas ir mazliet kā kāpnes uz St Govan's Chapel - katru reizi, kad jūs tos saskaitāt, jūs saņemat citu numuru,”saka Farels. “Tas atšķiras atkarībā no modeļa un caurules definīcijas, bet jaunās sērijas dubultajam balstam ir aptuveni 85.’
Tas ir satriecošs daudzums, ja ņem vērā, ka tradicionālajam rāmim ir tikai astoņi, bet vēl pārsteidzošāk ir tas, ka, ņemot vērā dizaina sarežģītību un modeļu skaitu, Moulton rāmja izgatavošanai izmantos jebkuru no 385 dažādajām džigijām. un ka Double Pylon pilnā Super Record formā atmaksās jums milzīgus £16 250. Tātad, kurš pērk lietas?
‘Āzijā pārdodam milzīgu daudzumu. Viņiem ļoti patīk Eiropas lietas. Viens no mūsu Ķīnas izplatītājiem teica, ka viņa klienti vēlas Super Record komponentus, tāpēc es jautāju, kāda veida pārnesumu attiecības.
‘Viņš teica, ka tam nav nozīmes, ja vien tā ir Campag. Tas ir tāpat kā itālis, kurš dodas uz restorānu ar savu Lamborghini - ja viņš nevar to novietot ārā, lai varētu to apskatīt, viņš dosies uz citu restorānu.’
Uzņēmumam, kas tik ļoti sakņojas inženierzinātnēs, ka attieksme varētu šķist nedaudz necienīga, taču Farels uzstāj, ka tas nav pretrunā ar Aleksu Moltonu, kuru viņš pazina.
‘Cilvēki saka, ka Alekss bija lielisks inženieris, bet es viņu uzskatu vairāk kā lielisku dizaineru. Viņam patika šī japāņu ideja, ka artefaktā ir izgatavotāja gars. Viņam forma nesekoja funkcijai, bet bija absolūta funkcijas sastāvdaļa, un viņš izstrādāja lietas emocionāli saistošā veidā.
‘Un viņš to darītu tā, kā viņam šķiet vislabāk. Mēs visi ar viņu sastrīdējāmies tāpēc, bet parasti viņam bija taisnība. Ja jūs viņam nestāties pretī, viņš jūs iznīcinātu, un, ja jūs to darītu, jums būtu labāk būt pārliecinātam par savu viedokli.
‘Es atceros, ka reiz tiku izsaukts uz viņa kabinetu. Tobijs iegāja iekšā, un Alekss teica: “Ak, es redzu, ka tu esi ieradies tajā pašā laikā! Vispirms es parūpēšos ar Tobiju, jo viņš ir svarīgāks par tevi.”
'Nekādas humora pēdas, tas bija tikai fakts. Viņš darītu lietas, neuztraucoties par to, kā jūs jūtaties, ja vien viņam šķiet, ka tās ir pareizas.’
Piecdesmit pieci gadi biznesā, un šķiet, ka Aleksa Moultona spriedums ir bijis un joprojām ir nevainojams.
Cauruļveida belles
Katrs kadrs ir atšķirīgs, tomēr katrs ir atpazīstami Moulton
Moulton Bicycle (pēdējais F rāmis), 1962. gads
Šis ir oriģinālais velosipēds, kas debitēja Earl's Court Cycle Show 1962. gadā.
1971. gadā Atvērtajai universitātei uzņemtajā videoklipā Alekss Moltons apraksta, kā viņš ātri saprata, ka tradicionālā jāšanas pozīcija ir visērtākā, un pēc tam pēc “taustīšanas perioda, lai iegūtu galīgu formu” nolēma, ka maza izmēra, augstspiediena riteņi ar balstiekārtu, bagāžnieku bagāžnieki un unisex, unisize rāmis būtu izšķiroši dizaina vadītāji.
Tomēr viņš joprojām bija ieguldīts formā, tāpēc centās nodrošināt, lai sēdekļa caurule neizskatās pārāk gara, to sašaurinot un krāsojot biljarda kijas čekā.
Izšķirošas bija arī velosipēda līnijas - ķēdes augšējai daļai vajadzēja braukt paralēli ķēdes balstiem, savukārt apakšai bija jābūt paralēlai grīdai, un svarīga bija zema horizontāla šķērsstienis, lai zēni nejustos nomākts, braucot uz atvērta rāmja.
Moulton AM Speed prototips, 1988. gads
Deivs Bogdans pabeidza sacīkstes pāri Amerikai ar šo AM Speed prototipu.
Viņš piedalījās 1987. gada izlaidumā pirmsražošanas AM Jubilee, pabeidzot 4 944 km garo maršrutu 11 dienās, astoņās stundās un divās minūtēs, bet atgriezās nākamajā gadā, lai pārvarētu trasi 10 dienās., 15 stundas un viena minūte, vidēji dienā nobraucot 465 km, ierindojoties 8. vietā.
Šis velosipēds atšķīrās no līdzīgām versijām ar to, ka Bogdans lika Moulton likvidēt atdalāmo rāmja savienojumu. "Atdalāmās locītavas zaudēšana neko nepalielina stīvumā, taču tas ietaupa svaru," saka Farels. “Tā rezultātā velosipēds arī kļuva nopērkamāks kā nopietna sacīkšu mašīna.”
Moulton AM ATB, 1988. gads
Pasaulē pirmais masveidā ražotais kalnu velosipēds ar pilnu balstiekārtu ATB bija aprīkots ar 20 collu riteņiem, lai gan Moltons, inženieris, kurš bija pielīmēts, tos dēvēja par izmēru, ko tie patiešām izmērīja: 18,3 collas.
Rāmja priekšējai balstiekārtai ir pārsteidzoša līdzība ar Cannondale Headshok, un patiesībā Cannondale patentā ir ietverta atsauce uz Moulton dizainu.
Riepas, kuru ražošana tagad ir pārtraukta, ražoja Volbers. Kā atceras Moultonas tehniskais direktors Dens Farels, “puisis nesen iegādājās ATB un piezvanīja, meklējot riepas.
'Es teicu, ka mums tādu nav, bet viņš teica, ka zina, kur mēs strādājam, jo viņš kādreiz strādāja pie mums un gandrīz tika atlaists, jo pasūtīja pārāk daudz riepu - un brīnieties, viņam bija taisnība.
Moulton New Series 2015
Nerūsējošā tērauda jaunās sērijas modeļi atrodas Moulton koka virsotnē, demonstrējot vienu no Moulton galvenajām dizaina iezīmēm.
‘Vēsturiski mēs esam balstiekārtas uzņēmums, tāpēc mēs piedāvājam ideju, ka jūs padarāt šasiju pēc iespējas stingrāku, pēc tam jūs to precīzi formulējat ar balstiekārtu,” saka Farels.
Tādējādi kosmosa rāmis ir ļoti sarežģīta sijām līdzīga konstrukcija, kas tiek uzskatīta par 2,5 reizi stingrāku nekā vairums tradicionālo tērauda rāmju, un priekšējai dakšai ir gumijas vērpes “Flexitor” atsperu komplekts, savukārt aizmugurē ir hidrolastikas vienība, kas nav līdzīga tai, ko Moulton izstrādāja Mini automašīnai 1960. gadu sākumā.
