Swift iegūst aero, taču vai rezultāts ir pietiekami atšķirīgs, lai būtu tā vērts? Es neesmu pārliecināts, ka tas ir
Es nevaru būt pārliecināts, bet es domāju, ka Sviftas dibinātājs Marks Blevets bija pirmais velosipēdists apmeklētājs 2012. gadā, kad mēs izlaidām šo žurnālu.
Es pagatavoju tēju, kamēr vēl bijām izpakojuši kafijas automātu, un viņš mums parādīja savu debijas Lielbritānijas ceļa karkasu Ultravox RS-1.
Tajā laikā šķita, ka jauni zīmoli, kas tirgoja oglekļa izstrādājumus, maksāja desmit pensu, taču Svifta izklausījās savādāk.
Nav noslēpums, ka lielākā daļa pasaulē masveidā ražoto oglekļa motociklu nāk no relatīvi nedaudzām Ķīnas rūpnīcām.
Bet varbūt mazāk saprotama ir kvalitātes atšķirības šajās rūpnīcās un darbaspēka mainīgums - bieži vien pēc ražošanas cikla beigām strādnieki, kuri ir kļuvuši prasmīgi noteikta veida rāmju izgatavošanā, tiek atlaisti un atkal absorbēti baseins, ņemot līdzi savas prasmes un zināšanas.
Lielos vilcienos lielie zīmoli ar lieliem pasūtījuma numuriem iegūst labākās rūpnīcas un saglabā darbiniekus. Mazākiem zīmoliem var rasties grūtības.
Tātad Blevets, bijušais profesionālis un nepārprotami uzticīgs cilvēks, nāca klajā ar jaunu pieeju.
„Jums ir jānopelna sava vieta rūpnīcas stāvā,” viņš man teica. “Daļa no tiem ir lieli pasūtījumi, tāpēc, ja esat Trek vai specializētais uzņēmums, tā nav problēma, bet otru daļu ķīnieši sauc par guanxi - savstarpēju uzticēšanos uzņēmējdarbībai.
‘Lai iegūtu konsekventu kvalitāti, kuru meklēju ar salīdzinoši mazajiem apjomiem, kādus vēlējos, man bija jāveido šīs attiecības ar rūpnīcām. Tāpēc es pārcēlos uz turieni.’
Tur bija Sjameņa, Ķīna, un, lai gan nav iespējams zināt, kā citādi būtu izvērtušies Swift velosipēdi, es varu apliecināt, ka Ultravox RS-1 un tā pielāgotais Ti (Komandas problēma) lielais brālis ir izcils. velosipēdi, tāpēc es biju sajūsmā redzēt, no kā ir izgatavots Hypervox.
Plūciet mežonīgo vēju
Saskaņā ar Sviftas mārketinga menedžera Nīla Gārdinera teikto, Hypervox ir negribīga reakcija uz sprinteriem pagājušā gada Sviftas sponsorētajā komandā Drapac.
‘Viņiem bija Ultravox, un viņi sākotnēji bija laimīgi, taču viņi turpināja lūgt aeromotoriteni,” viņš saka.
‘Blevetam nepatīk triki - viņš vienkārši vēlas, lai velosipēds brauktu pareizi, un, dzirdot apgalvojumus, ka velosipēds ietaupa divus vai trīs vatus, ir grūti tos uztvert nopietni.
‘Bet spiediens turpinājās, tāpēc mēs domājām: “Pieprasījums ir, tāpēc radīsim aeromotociklu, kas neapdraud braukšanas kvalitāti un vadāmību.”
Gardiner norāda uz "masīvām, nošķeltām cauruļu formām un asaru profila sēdekļu balstiem" kā galveno vaininieku sliktajai braukšanas kvalitātei un vadāmībai, pēdējo tāpēc, ka vertikāli stingrs rāmis var grūti izsekot ceļam līkumos.
Viņš arī saka, ka Sviftas dizaineri uzskatīja par vērtīgu tikai motocikla priekšējās daļas aeroskulptūru, jo aizmugurē ir “tikai nekārtība braucēja ķermeņa un kāju dēļ”.
Tā rezultātā Hypervox ir diezgan smalks aeromobīls. Galvas caurule un leju caurule ir ievērojami plānākas nekā Ultravox, un apakšējā kronšteinā un aiz galvas caurules ir nedaudz aizpildīti savienojumi, taču citādi Hypervox izskatās diezgan “parasti”.
Tas viss ir izstrādāts, izmantojot CFD, un, kad es prasīju Gardineram salīdzināmus datus, viņš varēja sniegt tikai vizualizāciju, kas parāda, kā Hypervox labāk tiek galā ar gaisa plūsmu ap lejas cauruli un galvas cauruli, salīdzinot ar Ultravox.
Vēja tuneļa testēšana ir novērsta, un Gardiner saka, ka zīmolam ir pārāk viegli atrast vēlamos rezultātus, “izmantojot noteiktus leņķa leņķa datus, lai pierādītu, piemēram, aeronavigācijas akreditācijas datus”.
Nepārliecinoši argumenti, taču tas man lika aizdomāties, kāpēc, ja Sviftai nepatīk triki un viņa uzskata, ka aeronautikas ieguvumi ir minimāli, tā vispār gribēja izgatavot aeromotoriteni.
Bet, pirms mēģinu to noņemt, pastāstīšu par braucienu.
Vai mēs iepriekš neesam tikušies?
Visā manā laikā, testējot velosipēdus, daži ir braukuši tikpat labi ar Swift Ultravox. Tomēr brīdinājums ir "sacīkšu velosipēdam".
Dabiskā pozīcija ir gara un zema, ar 553 mm efektīvo augšējo cauruli, kas savienota ar 147 mm galvas cauruli, kas prasa sitienu, un sajūta ir tāda, kāda ir velosipēdam ar vieglu, bet stabilu stūres iekārtu un zemu smaguma centru..
Acīmredzot tā ir formula, ko Svifts saprot, ka tā darbojas. Hypervox ir identiska ģeometrija, un tā darbojas līdzīgā veidā.
Nobraucienos spiežot krietni pāri 70 kmh, Hypervox palika neticami stabils, tomēr neliela svara maiņa padarīja to vienmērīgi noapaļotu garus lokus.
Bemzējot bremzes un nolaižoties ceļgalā, tas ienira šauros līkumos, lai izkļūtu milzīgā ātrumā.
Tā pildīja šos pienākumus ar paredzamības sajūtu un, lai cik tas muļķīgi izklausītos, "vienotību".
Norādiet Hypervox tur, kur vēlaties, noliecieties, cik uzskatāt par pareizu, tik lielā ātrumā, cik uzdrošināties, un velosipēds dara savu, bez drāmām.
Tā ir atšķirība starp peldēšanu dēļa šortos un peldēšanu Speedos. Nekas jūs neaizkavē, un viss, kas jums palīdz.
Kāpšana ir līdzīgs stāsts - jūs iegūstat to, ko esat ievietojis. Tā kā apgalvotais rāmja svars ir 900 g nekrāsotā veidā un pilna konstrukcijas svars - 6,91 kg, Hypervox ir pietiekami viegls, taču ne tik viegls, lai atvieglotu kāpšanu. spējas.
Tas ir tikpat iespaidīgs uz nelīdzenas zemes, kur tas veic pienācīgu darbu, klusinot vibrācijas, nemazinot atgriezenisko saiti.
Tas nav tas, ko es sauktu par plīša braucienu, bet atkal, runājot par sacīkšu velosipēdiem, šeit ir negaidīti komforta līmeņi, un es ar prieku izbraucu ar Hypervox nesteidzīgākos braucienos kopā ar dažām intensīvākām pūlēm..
Jaunākā brāļa un māsas sindroms
Ja ir kāda vieta, kas nolaiž Hypervox, tā ir augstākā līmeņa sprinta stīvums, un tas atsaucas uz manu sākotnējo mīklu. Ko īsti dara Hypervox, ko nedara Ultravox?
Objektīvi skatoties, rāmja svars ir vienāds un arī ģeometrija ir daudz vienāda.
Subjektīvi vadāmība ir tāda pati. Ja kaut kas ir zaudējis atbilstību, iespējams, aero sēdekļa staba un garākas, plānākas caurules formas dēļ, un es iebilstu, ka Ultravox ir tik nedaudz stingrāka galvas caurulē un apakšējā kronšteinā nekā Hypervox, padarot to labāku. bet par auglīgiem sprinteriem.
Tad ir aeropuse. Es nevarētu jums pateikt, vai šis velosipēds ir ātrāks par Ultravox, taču es noteikti varu jums teikt, ka tas nav tik ātrs kā atklāti aeromobīļi, piemēram, Specialized Venge un Trek Madone.
Swift atgriešanās ir tāda, ka nav jēgas doties uz šiem aerodinamiskajiem garumiem uz vadāmības un braukšanas kvalitātes rēķina.
Es piekristu, bet tad joprojām rodas jautājums, kāpēc uztraukties? Kāpēc gan neizmantot visu, lai izveidotu stingru, vieglu, labi noapaļotu šosejas velosipēdu, tā vietā, lai veiktu dažus nelielus aeronavigācijas uzlabojumus, par kuriem šķiet, ka nepietiek, lai kliegtu, ar tiem nepietiek, lai braucējs justu, un – ak, tas ir – maksā papildu £500 par kadru komplektu salīdzinājumā ar Ultravox Ti (un par aptuveni 1000 £ vairāk nekā Ultravox RS-1).
Ja Hypervox būtu vienīgais motocikls, ko ražoja Swift, uzņēmumam būtu patiess uzvarētājs, taču pašreizējā situācijā ar to nepietiek, lai pārliecinātu mani, ka aeronavigācijas uzlabojumi ir vērti (lai arī nenozīmīgas) piekāpšanās lieliskajam visam. -apaļotājs, kas ir Ultravox.
Tomēr Hypervox neko nedara, lai aptraipītu Swift reputāciju, un viss, lai to nostiprinātu. Turklāt vēlāk šogad Swift izlaidīs īpaši vieglu Ultravox SSL. Nevaru sagaidīt.
Swift iegūst aero, taču vai rezultāts ir pietiekami atšķirīgs, lai būtu tā vērts? Es neesmu pārliecināts, ka tā ir.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Rāmis | Pavedienu tinums ar 3D drukātiem titāna izciļņiem |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bāri | Zipp Contour SL |
| Stumbrs | Zipp SL Sprint |
| Sēdekļa statnis | Swift Custom Aero |
| Riteņi | Black Inc Trīsdesmit clinchers |
| Segli | Auduma lāpstiņa Carbon |
| Svars | 6,91 kg (M izmērs) |
| Sazināties | swiftcarbon.co.uk |
